Métodos básicos de solución de averías

Guía básica de diagnóstico

Hoja de análisis de problemas del cliente

Procedimiento básico de inspección
Condiciones de medición de resistencia de piezas electrónicas: La resistencia medida tras el arranque del vehículo puede ser alta o baja debido a la temperatura elevada. Por ello, todas las resistencias deben medirse a temperatura ambiente (20 °C, 68 °F), salvo que se indique lo contrario.Procedimiento de inspección de problemas intermitentes
A veces, el caso más difícil en el diagnóstico es cuando el síntoma aparece pero no se repite durante las pruebas. Un ejemplo es cuando el problema aparece solo con el vehículo frío, pero no cuando está caliente. En este caso, el técnico debe revisar detenidamente la «Hoja de análisis de la queja del cliente» y recrear (simular) el entorno y las condiciones en que se produjo el problema.

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   Borre el código de diagnóstico de averías (DTC).
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   Inspeccione la conexión del conector y compruebe si el terminal tiene mal contacto, cables flojos, contactos doblados, rotos o corroídos; a continuación, asegúrese de que los conectores estén siempre bien fijados.

   

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   Sacuda ligeramente el conector y el mazo de cables en sentido vertical y horizontal.
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   Repare o reemplace el componente defectuoso.
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   Compruebe que el problema haya desaparecido mediante una prueba de conducción.
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   Sensores y actuadores: Sacuda ligeramente los sensores, actuadores o relés con el dedo.
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   Conectores y mazo: Sacuda ligeramente el conector y el mazo de cables en sentido vertical y, después, horizontal.
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   Caliente los componentes que se sospecha causan la avería con un secador de pelo u otra fuente de calor.
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   Rocíe agua sobre el vehículo para simular un día lluvioso o una condición de alta humedad.
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    Encienda todos los sistemas eléctricos para simular una carga eléctrica excesiva (radio, ventiladores, faros, desempañador trasero, etc.).
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    Manipulación de conectores

    A.	Nunca tire del mazo de cables al desconectar los conectores.

    B.	Al desconectar un conector con cierre, presione o tire de la palanca de bloqueo.

    C.	Preste atención al clic al bloquear los conectores. Este sonido indica que están bien bloqueados.

    D.	Cuando utilice el comprobador para verificar la continuidad o medir la tensión, inserte siempre la sonda del comprobador desde el lado del mazo de cables.

    E.	Compruebe los terminales estancos desde el lado del conector. Los conectores estancos no son accesibles desde el lado del mazo.

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    Punto de comprobación del conector

    A.	Con el conector conectado: sujetando el conector, compruebe el estado de la conexión y la eficacia del bloqueo.

    B.	Con el conector desconectado: compruebe si hay terminales faltantes, terminales engarzados defectuosos o hilos conductores rotos, tirando ligeramente del mazo de cables. Compruebe visualmente si hay óxido, contaminación, deformaciones o dobleces.

    C.	Compruebe el estado de ajuste de los terminales: inserte el conector macho de repuesto en la hembra y después compruebe el ajuste de los terminales.

    D.	Tire ligeramente de cada cable individual para asegurarse de que cada uno queda sujeto en el terminal.

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    Método de reparación del terminal del conector

    A.	Limpie las superficies de contacto con una pistola de aire comprimido y/o un paño.

    B.	Si la presión de contacto es anormal, sustituya el terminal hembra.

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    Antes de desmontar el mazo de cables, compruebe la posición del mazo y las abrazaderas para restablecerlo correctamente.
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    Compruebe que el mazo de cables no esté retorcido, tenso o flojo.
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    Compruebe si la temperatura del mazo de cables es anormalmente alta.
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    Compruebe si el mazo de cables gira, se mueve o vibra contra un borde afilado de una pieza.
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    Compruebe la conexión entre el mazo de cables y cualquier pieza instalada.
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    Si el revestimiento del mazo de cables está dañado, asegúrelo, repárelo o sustituya el mazo.
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    Procedimientos para circuito abierto

    A.	Prueba de continuidad

    B.	Prueba de tensión

    Si se produce un circuito abierto (como se ve en [FIG. 1]), puede localizarse realizando el paso 2 (método de comprobación de continuidad) o el paso 3 (método de comprobación de tensión), como se indica a continuación.

    

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    Método de prueba de continuidadEspecificación (resistencia) 1 Ω o menos → Circuito normal; 1 MΩ o más → Circuito abierto

    A.

    Desconecte los conectores (A) y (C) y mida la resistencia entre el conector (A) y (C), como se muestra en [FIG. 2]. En [FIG. 2], la resistencia medida de las líneas 1 y 2 es superior a 1 MΩ e inferior a 1 Ω, respectivamente. En concreto, el circuito abierto está en la línea 1 (la línea 2 es normal). Para localizar el punto exacto de rotura, compruebe el subtramo de la línea 1 según se describe en el siguiente paso.

    B.

    Desconecte el conector (B) y mida la resistencia entre el conector (C) y (B1), y entre (B2) y (A), como se muestra en [FIG. 3]. En este caso, la resistencia medida entre el conector (C) y (B1) es superior a 1 MΩ, por lo que el circuito abierto está entre el terminal 1 del conector (C) y el terminal 1 del conector (B1).

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    Método de prueba de tensión

    A.

    Con todos los conectores todavía conectados, mida la tensión entre la masa de la carrocería y el terminal 1 de cada conector (A), (B) y (C), como se muestra en [FIG. 4]. La tensión medida en cada conector es de 5 V, 5 V y 0 V, respectivamente. Por tanto, el circuito está abierto entre el conector (C) y (B).

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    Método de prueba de cortocircuito a masa

    A.	Prueba de continuidad con masa de la carrocería

    Si se produce un cortocircuito a masa, como se muestra en [FIG. 5], el punto de rotura puede localizarse realizando el paso 2 (método de comprobación de continuidad con masa de carrocería), como se indica a continuación.

    

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    Método de prueba de continuidad (con masa de la carrocería)Especificación (resistencia) 1 Ω o menos → Cortocircuito a masa; 1 MΩ o más → Circuito normal

    A.

    Desconecte los conectores (A) y (C) y mida la resistencia entre el conector (A) y la masa de la carrocería, como se muestra en [FIG. 6]. En este ejemplo, la resistencia medida de las líneas 1 y 2 es inferior a 1 Ω y superior a 1 MΩ, respectivamente. En concreto, el cortocircuito a masa está en la línea 1 (la línea 2 es normal). Para localizar el punto exacto de rotura, compruebe el subtramo de la línea 1 según se describe en el siguiente paso.

    B.

    Desconecte el conector (B) y mida la resistencia entre el conector (A) y masa de la carrocería, y entre (B1) y masa, como se muestra en [FIG. 7]. La resistencia medida entre el conector (B1) y masa es de 1 Ω o menos. Hay un cortocircuito a masa entre el terminal 1 del conector (C) y el terminal 1 del conector (B1).

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    Conecte el terminal positivo del voltímetro al extremo del cable (en el lado del conector o del interruptor) más cercano a la batería.
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    Conecte el cable negativo al otro extremo del cable (u otro lado del conector o interruptor).
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    Accione el circuito.
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    El voltímetro mostrará la diferencia de tensión entre los dos puntos. Una diferencia o caída superior a 0,1 V (50 mV en un circuito de 5 V) puede indicar un problema. Compruebe el circuito por si hay conexiones flojas o contaminadas.

    

● Simulación de vibración ● Simulación de calor ● Simulación de salpicadura de agua ● Simulación de carga eléctrica
Procedimiento de inspección del conector
Procedimiento de inspección del mazo de cables
Procedimiento de inspección del circuito eléctrico
● Comprobar circuito abierto
● Comprobar cortocircuito
● Prueba de caída de tensión
Esta prueba comprueba la caída de tensión en un cable o conexión o interruptor. Síntoma
Tabla de localización y solución de averías del manual

Síntoma principal	Procedimiento de diagnóstico	Compruebe también
No es posible arrancar (el motor no gira)	1 Compruebe la batería. (Consulte Sistema eléctrico del motor – «Batería») 2 Pruebe el motor de arranque. (Consulte Sistema eléctrico del motor — «Motor de arranque») 3 Interruptor de bloqueo (A/T) o interruptor de arranque del embrague (M/T)
No es posible arrancar (combustión incompleta)	1 Compruebe la batería. (Consulte Sistema eléctrico del motor – «Batería») 2 Inspeccione la presión del combustible. (Consulte Sistema de suministro de combustible: «Inspección de la presión del combustible»). 3 Compruebe el circuito de encendido. (Consulte Sistema eléctrico del motor – «Sistema de encendido») 4 Localización de averías del sistema inmovilizador. (Consulte Sistema eléctrico de la carrocería – «Sistema inmovilizador») (en caso de que parpadee la luz del inmovilizador)	Código de avería Compresión baja Fugas de aire de admisión Correa de distribución deslizante o rota Combustible contaminado
Dificultad para arrancar	1 Compruebe la batería. (Consulte Sistema eléctrico del motor – «Batería») 2 Inspeccione la presión del combustible. (Consulte Sistema de suministro de combustible: «Inspección de la presión del combustible»). 3 Compruebe el ECTS y el circuito. (Consulte Sistema de control del motor — «ECTS») 4 Compruebe el circuito de encendido. (Consulte Sistema eléctrico del motor – «Sistema de encendido»)	Código de avería Compresión baja Fugas de aire de admisión Combustible contaminado Chispa de encendido débil
Ralentí deficiente (ralentí brusco, inestable o incorrecto)	1 Inspeccione la presión del combustible. (Consulte Sistema de suministro de combustible: «Inspección de la presión del combustible»). 2 Compruebe el inyector. (Consulte Sistema de control del motor – «Inyector») 3 Compruebe la corrección de combustible a largo plazo y la corrección de combustible a corto plazo. (Consulte DATOS DEL CLIENTE) 4 Compruebe el circuito de control del ralentí (compruebe los DTC). 5 Inspeccione y compruebe el cuerpo de mariposa electrónico. (Consulte Sistema de control del motor — «ETC») 6 Compruebe el ECTS y el circuito. (Consulte Sistema de control del motor — «ECTS»)	Código de avería Compresión baja Fugas de aire de admisión Combustible contaminado Chispa de encendido débil
El motor se apaga	1 Compruebe la batería. (Consulte Sistema eléctrico del motor – «Batería») 2 Inspeccione la presión del combustible. (Consulte Sistema de suministro de combustible: «Inspección de la presión del combustible»). 3 Compruebe el circuito de control del ralentí (compruebe los DTC). 4 Compruebe el circuito de encendido. (Consulte Sistema eléctrico del motor – «Sistema de encendido») 5 Compruebe el circuito CKPS (compruebe los DTC)	Código de avería Fugas de aire de admisión Combustible contaminado Chispa de encendido débil
Conducción deficiente (tirones)	1 Inspeccione la presión del combustible. (Consulte Sistema de suministro de combustible: «Inspección de la presión del combustible»). 2 Inspeccione y compruebe el cuerpo de mariposa electrónico. (Consulte Sistema de control del motor — «ETC») 3 Compruebe el circuito de encendido. (Consulte Sistema eléctrico del motor – «Sistema de encendido») 4 Compruebe el ECTS y el circuito. (Consulte Sistema de control del motor — «ECTS») 5 Compruebe si el sistema de escape está posiblemente obstruido 6 Compruebe la corrección de combustible a largo plazo y la corrección de combustible a corto plazo. (Consulte DATOS DEL CLIENTE)	Código de avería Compresión baja Fugas de aire de admisión Combustible contaminado Chispa de encendido débil
Golpeteo	1 Inspeccione la presión del combustible. (Consulte Sistema de suministro de combustible: «Inspección de la presión del combustible»). 2 Inspeccione el refrigerante del motor 3 Inspeccione el radiador y el ventilador eléctrico del sistema de refrigeración. 4 Compruebe las bujías. (Consulte Sistema eléctrico del motor — «Bujía»)	Código de avería Combustible contaminado
Mal consumo de combustible	Compruebe el estilo de conducción del cliente ¿El aire acondicionado está encendido de forma continua o el modo de desempañado está activado? ¿La presión de los neumáticos es correcta? ¿Se transporta una carga excesivamente pesada? ¿Se acelera con demasiada fuerza o con demasiada frecuencia? 1 Inspeccione la presión del combustible. (Consulte Sistema de suministro de combustible: «Inspección de la presión del combustible»). 2 Compruebe el inyector. (Consulte Sistema de control del motor – «Inyector») 3 Compruebe si el sistema de escape presenta posibles obstrucciones. (Consulte Sistema mecánico del motor – «Colector de escape») 4 Compruebe el ECTS y el circuito. (Consulte Sistema de control del motor — «ECTS»)	Código de avería Compresión baja Fugas de aire de admisión Combustible contaminado Chispa de encendido débil
Dificultad para repostar (rebose durante el repostaje)	1 Compruebe la válvula de cierre del depósito de carbón activo. (Consulte Sistema de control del motor — «CCV»). 2 Inspeccione la manguera/tubería del depósito de combustible. ¿Está pinzado, torcido o bloqueado? La manguera de llenado está rota. 1 Inspeccione la manguera de ventilación de vapores del depósito de combustible entre el depósito de carbón activo y el filtro de aire del depósito de combustible. (Consulte Sistema de control de emisiones — «Sistema de control de emisiones por evaporación de combustible») 2 Compruebe el canister. (Consulte Sistema de control de emisiones — «Canister»)	Mal funcionamiento de la pistola de la gasolinera (si el problema ocurre en una gasolinera específica durante el repostaje)