Preliminar

ESTABLECIMIENTO DEL DIÁLOGO VALIJA XR25 / CALCULADOR

• Conectar la maleta a la toma de diagnóstico.

• Poner el selector en S8.

• Conectar el encendido.

• Pulsar D13

IDENTIFICACIÓN DEL CALCULADOR

La identificación del calculador no depende de la lectura de un código de diagnosis, sino de la lectura directa del número MPR del calculador, después de haber establecido el diálogo con el calculador.

PULSAR G70*

El número MPR aparece entonces en la pantalla central en tres secuencias.

Cada secuencia permanece visualizada unos dos segundos. La visualización se repite dos veces.

BORRADO DE MEMORIA (con contacto puesto)

Tras una intervención en el sistema de inyección, se podrá borrar la memoria del calculador mediante el código G0**.

Si la información obtenida con el maletín XR25 requiere verificar continuidades eléctricas, conectar la regleta MS 1048.

La regleta MS 1048 se compone de una base de 35 vías solidaria de un circuito impreso, sobre el que se distribuyen 35 superficies de cobre numeradas del 1 al 35.

Con ayuda de los esquemas eléctricos, se podrán identificar fácilmente las vías que conectan el o los elementos que deben comprobarse.

IMPORTANTE:

• Todas las comprobaciones con la regleta MS 1048 se realizarán únicamente con la batería desconectada.

• El bornero solo está diseñado para utilizarse con un óhmetro. En ningún caso se aplicarán 12 voltios a los puntos de control.

DESCRIPCIÓN DE LAS ETAPAS DE DIAGNOSIS

La secuencia descrita a continuación debe seguirse en todos los casos de avería.

CONTROL XR25 DE AVERÍAS

Esta etapa es el punto de partida indispensable antes de cualquier intervención en el vehículo.

Existen varias restricciones relacionadas con el tratamiento de las barras indicadoras:

• Una prioridad en el orden de tratamiento cuando varias barras indicadoras están encendidas.

• La interpretación de una barra indicadora según esté encendida fija o intermitente.

1 - Orden de prioridad

Un conjunto de barras indicadoras encendidas correspondientes a sensores que comparten la misma alimentación de 12 V o la misma masa indica un fallo de esa fuente. Estas prioridades se tratan en la parte «CONSIGNA» del diagnosis de la barra indicadora correspondiente.

2 - Barras indicadoras de avería de entrada/salida

a) Encendida fija:

La avería está presente: tratar la avería según el procedimiento indicado en el capítulo «INTERPRETACIÓN DE LAS BARRAS INDICADORAS XR25».

b) Encendida intermitente:

Anotar las barras indicadoras mostradas en el equipo.

Borrar la memoria del calculador e intentar volver a encender la barra indicadora: con contacto, al ralentí (o a velocidad de arranque) o mediante una prueba en carretera (la parte «CONSIGNA» del diagnosis de la barra indicadora correspondiente puede ayudar a conocer las condiciones de encendido de la barra).

Si la barra indicadora se ha vuelto a encender (fija o intermitente):

La avería vuelve a estar presente. En este caso, tratar la barra indicadora de avería.

Si la barra indicadora no se ha vuelto a encender, comprobar:

• las líneas eléctricas correspondientes a la avería intermitente,

• los conectores de estas líneas (oxidación, pines doblados...),

• la resistencia del elemento detectado como defectuoso,

• el estado de los cables (aislamiento fundido o cortado, rozaduras...).

NOTA: Si el síntoma del cliente no corresponde a la barra de avería que está intermitente (ejemplo: barra de avería del sensor de temperatura del aire intermitente pero sin ningún síntoma percibido por el cliente), no tener en cuenta esta avería memorizada y borrarla.

3 - Ausencia de barras indicadoras

Si ya no hay ninguna barra indicadora de avería encendida en el equipo XR25, conviene realizar un control de estados y parámetros. Este puede ayudarle a localizar un problema.

CONTROL XR25 DE ESTADOS Y PARÁMETROS

El control de estados y parámetros tiene por objetivo verificar los estados y parámetros que no encienden una barra de avería cuando están fuera de tolerancias. Esta etapa permite, por tanto:

• Diagnosticar averías sin encendido de barra de avería que pueden corresponder a una queja del cliente (ejemplo: ausencia de la información Pie levantado, que provoca un ralentí inestable).

• Verificar el buen funcionamiento de la inyección y asegurarse de que no vaya a aparecer una avería poco después de la reparación.

En este capítulo figura, por tanto, un diagnosis de los estados y parámetros, en las condiciones de su control (ejemplo: diagnosis del # 01 con contacto y diagnosis del # 01 con motor en marcha).

Si un estado no funciona normalmente o un parámetro está fuera de tolerancia, debe consultar la página de diagnosis indicada en la columna «Diagnosis».

CONTROL XR25 CORRECTO

Si la comprobación XR25 es correcta pero la queja del cliente persiste, hay que tratar el problema mediante reproducción del síntoma (efecto cliente).

Tratamiento del síntoma del cliente

Este capítulo propone árboles de localización de averías, que dan una serie de posibles causas del problema.

Estas líneas de búsqueda solo deben utilizarse en el siguiente caso:

• Ninguna barra indicadora de avería aparece en el equipo XR25.

• No se detecta ninguna anomalía durante el control de estados y parámetros.

• El vehículo no funciona correctamente.

CONTROL TRAS LA REPARACIÓN

Esta operación es una verificación sencilla de la reparación (mediante un mando, mediante un modo de mando XR25, ...).

Permite comprobar que el sistema en el que se ha intervenido es correcto desde el punto de vista eléctrico.

Es un paso previo a la prueba en carretera.

CONTROL MEDIANTE PRUEBA EN CARRETERA

Una prueba en carretera es indispensable para garantizar el buen funcionamiento del vehículo y comprobar la calidad de la reparación. Su función es verificar que no se produce (ni se producirá) ninguna anomalía durante la conducción.

Para que la prueba en carretera sea significativa, está sujeta a condiciones de conducción particulares.

Condiciones de conducción para el aprendizaje de los adaptativos:

Durante la prueba en carretera, estabilizar durante unos instantes el régimen del motor entre:

260 < # 01 < 385 mbar
luego 385 < # 01 < 510 mbar
luego 510 < # 01 < 635 mbar
luego 635 < # 01 < 760 mbar
luego 760 < # 01 < 970 mbar

No superar un régimen de motor de 4400 rpm.

El motor debe estar caliente (temperatura del agua > 75 °C).

Para esta prueba, se aconseja partir de un régimen del motor bastante bajo, en la 3.ª o 4.ª marcha, con una aceleración muy progresiva, de forma que se estabilice la presión deseada durante 10 segundos en cada zona.

Después, debe continuar la prueba con una conducción normal, suave y variada, durante una distancia de 5 a 10 km.