Общие сведения

УСТАНОВЛЕНИЕ СВЯЗИ VALISE XR25 / БЛОК УПРАВЛЕНИЯ

• Подключить valise к диагностическому разъёму.

• Установить селектор в положение S8.

• Включите зажигание.

• Нажать D13

ИДЕНТИФИКАЦИЯ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ

Идентификация блока управления не связана с считыванием диагностического кода, а производится непосредственным считыванием номера MPR блока управления. После установления связи с блоком управления.

Нажать G70*

Номер MPR затем отображается на центральном дисплее в три последовательности.

Каждая последовательность остаётся на дисплее примерно две секунды. Индикация повторяется дважды.

СТИРАНИЕ ПАМЯТИ (при включённом зажигании)

После вмешательства в систему впрыска память блока управления можно стереть с помощью команды G0**.

Если данные, полученные с диагностического прибора XR25, требуют проверки целостности электрических цепей, подключить переходную колодку MS 1048.

Переходная колодка MS 1048 состоит из 35-контактного основания, жёстко связанного с печатной платой, на которой расположены 35 медных контактных площадок, пронумерованных от 1 до 35.

По электрическим схемам можно легко определить контакты, соединяющие проверяемый элемент или элементы.

ВАЖНО:

• Все проверки с переходной колодкой MS 1048 выполнять только при отсоединённом аккумуляторе.

• Колодка предназначена только для использования с омметром. Ни в коем случае не подавать напряжение 12 В на контрольные точки.

ОПИСАНИЕ ЭТАПОВ ДИАГНОСТИКИ

Последовательность, описанная ниже, выполняется при любом виде неисправности.

ПРОВЕРКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ С ПОМОЩЬЮ XR25

Этот этап является обязательной отправной точкой перед любым вмешательством в автомобиль.

Обработка индикаторов неисправностей (барregraphes) связана с несколькими ограничениями:

• Приоритет в порядке обработки при одновременном горении нескольких индикаторов.

• Интерпретация индикатора в зависимости от того, горит он постоянно или мигает.

1 - Порядок приоритета

Группа горящих индикаторов, соответствующих датчикам с одним и тем же питанием +12 В или одной и той же массой, означает неисправность этого источника. Эти приоритеты рассматриваются в разделе «УКАЗАНИЯ» в диагностике соответствующего индикатора.

2 - Индикаторы неисправностей входов/выходов

а) Горит постоянно:

Неисправность присутствует: устранить её по порядку, указанному в разделе «ИНТЕРПРЕТАЦИЯ ИНДИКАТОРОВ XR25».

б) Мигает:

Записать индикаторы, отображаемые на valise.

Стереть память блока управления и попытаться повторно включить индикатор (барграф): при включенном зажигании, на холостом ходу (или при скорости стартера) или во время поездки на автомобиле (раздел «УКАЗАНИЯ» в диагностике соответствующего барграфа может помочь определить условия включения барграфа).

Если барграф снова загорелся (постоянно или мигает):

Неисправность присутствует снова. В этом случае обработать барграф неисправности.

Если барграф не загорелся, проверить:

• электрические линии, соответствующие мигающему барграфу неисправности,

• разъемы этих линий (окисление, погнутые контакты...),

• сопротивление обнаруженного неисправного элемента,

• состояние проводов (расплавленная или перерезанная изоляция, истирание...).

ПРИМЕЧАНИЕ: Если проявление для клиента не соответствует мигающему барграфу неисправности (например: мигающий барграф неисправности датчика температуры воздуха, но клиент ничего не замечает), не учитывать эту сохраненную неисправность и стереть её.

3 - Отсутствие барграфов

Если на тестере XR25 не горит ни один барграф неисправности, необходимо проверить состояния и параметры. Эта проверка может помочь локализовать проблему.

КОНТРОЛЬ СОСТОЯНИЙ И ПАРАМЕТРОВ XR25

Контроль состояний и параметров имеет целью проверку состояний и параметров, которые не включают барграф неисправности при выходе за допуски. Этот этап позволяет, следовательно:

• Диагностировать неисправности без включения барграфа неисправности, которые могут соответствовать жалобе клиента (например: отсутствие информации «Педаль отпущена», приводящее к нестабильному холостому ходу).

• Проверить правильность работы системы впрыска и убедиться, что неисправность не появится вскоре после ремонта.

В этой главе, таким образом, приведена диагностика состояний и параметров в условиях их контроля (например: диагностика # 01 при включенном зажигании и диагностика # 01 при работающем двигателе).

Если состояние работает неправильно или параметр вышел за допуск, необходимо обратиться к странице диагностики, указанной в колонке «Диагностика».

КОНТРОЛЬ XR25 В НОРМЕ

Если проверка XR25 выполнена без ошибок, но жалоба клиента сохраняется, устранять неисправность по симптомам.

Устранение проявления для клиента

В этой главе приведены деревья поиска неисправностей, которые показывают ряд возможных причин проблемы.

Эти направления поиска применяются только в следующем случае:

• На тестере XR25 не отображается ни один барграф неисправности.

• При контроле состояний и параметров не обнаружено никаких отклонений.

• Автомобиль работает неправильно.

КОНТРОЛЬ ПОСЛЕ РЕМОНТА

Эта операция — простая проверка ремонта (командой, режимом команд XR25, ...).

Она позволяет проверить, что система, на которой проводилось вмешательство, исправна с электрической точки зрения.

Она является предварительным этапом перед дорожным испытанием.

КОНТРОЛЬ ВО ВРЕМЯ ДОРОЖНОГО ИСПЫТАНИЯ

Дорожное испытание необходимо для обеспечения правильной работы автомобиля и проверки качества ремонта. Его задача — убедиться, что во время движения не возникает (и не возникнет) никаких неисправностей.

Чтобы испытание было показательным, оно проводится в особых условиях движения.

Условия движения для обучения адаптивных параметров:

Во время дорожного испытания поддерживайте некоторое время стабильные обороты двигателя в диапазоне:

260 < # 01 < 385 мбар
затем 385 < # 01 < 510 мбар
затем 510 < # 01 < 635 мбар
затем 635 < # 01 < 760 мбар
затем 760 < # 01 < 970 мбар

Не превышать частоту вращения двигателя 4400 об/мин.

Двигатель должен быть прогретым (температура охлаждающей жидкости > 75 °C).

Для этого испытания рекомендуется начинать с достаточно низких оборотов двигателя на 3-й или 4-й передаче с очень плавным ускорением, чтобы стабилизировать требуемое давление в течение 10 секунд в каждой зоне.

Далее продолжить испытание движением в обычном режиме, плавном и разнообразном, на расстоянии от 5 до 10 км.