Ford Escape: Колеса и шины / Общие процедуры — минимизация биения колеса относительно шины

Проверять

УВЕДОМЛЕНИЕ: Балансировочные станки сторонних производителей не будут включать в свое программное обеспечение одобренную Ford процедуру стыковки.

УВЕДОМЛЕНИЕ: Другие процедуры балансировки, существующие на оборудовании других производителей, не одобрены компанией Ford и не должны использоваться.

ПРИМЕЧАНИЕ: Значения Road Force® на иллюстрациях указаны в фунтах.

ПРИМЕЧАНИЕ: Матчевая установка - это метод, используемый для уменьшения радиального биения. или дорожное воздействие на колеса и шины в сборе. Чрезмерное биение является источником жалоб на качество езды и согласованную установку можно использовать для минимизации биение. Монтаж можно выполнить, изменив положение шины на колесе.

ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностика вибрации шины/колеса не должна выполняться на шинах с пробегом менее 322 км.

ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо устранить возможное кратковременное сплющивание шин. проехав на автомобиле 20 или более миль непосредственно перед приемом Road Force® измерения.

1. Чтобы гарантировать, что вибрация шины/колеса является причиной беспокойства клиента.
   См.: Шум, вибрация и резкость (NVH) (100-04) .
   

1. Для устранения возможного кратковременного прокола шины. проехать на автомобиле 20 или более миль непосредственно перед приемом Road Force® измерения.
   

1. Прежде чем предъявлять претензии по гарантии на шину (шины) с несоответствующие спецификации измерения Road Force® или биения, биение колеса на шину Процедура минимизации (иногда называемая «переиндексация» или «балансировка Road Force®»), ​​приведенные ниже, должны быть выполненный. Эта процедура предназначена для оптимизации монтажа шины. положение на колесе для уменьшения общего значения Road Force® или биения собрания. Процедура может быть выполнена с использованием либо Road Force® измерения (предпочтительный метод). Измерения Road Force® проводятся с помощью балансировочного станка Road Force®. Способ, которым колесо Выполняемая процедура минимизации биения шин может иногда меняться в зависимости от модели используемого оборудования. Используйте информацию ниже, чтобы помогите определить тип оборудования, используемого в вашем дилерском центре, затем следуйте инструкции, изложенные для этого оборудования. Если ваше оборудование программное обеспечение не включает процедуру, одобренную Ford, она может быть доступны через обновления аппаратного/программного обеспечения. Обратитесь к местному охотнику представителя для более подробной информации.
   

1. Определите тип оборудования, используемого в дилерском центре или балансировка шин/колес. См. информацию об идентификации модели оборудования Hunter. определение типа оборудования.
   

1. ПОКОЛЕНИЕ I и ПОКОЛЕНИЕ II
   
   • Модели балансировочных станков Gen I и Gen II не включают программное обеспечение, соответствующее методологии Ford Workshop Manual.
     
   • Процедуры монтажа спичек в программном обеспечении эти модели не должны использоваться. Вместо этого только биение колеса до шины Следует использовать описанную выше процедуру минимизации.
     
   • Используйте эти машины только для сбора необходимых дорожных Измерения Force®. Не следуйте подсказкам, которые появляются для спичечный монтаж.
     

1. ПОКОЛЕНИЕ III
   
   • Балансировщик модели Gen III может включать процедуру «Соответствие без биения обода» на дисплее балансировочного станка. Если эта процедура не включены, то Процедура минимизации биения колеса относительно шины выше следует соблюдать.
     
   • Другая процедура балансировки, вероятно, существует на Gen. III оборудование. Не используйте эту процедуру, только Без биения обода» и Ford WSM «Минимизация биения колеса к шине». Процедуры одобрены для использования на шинах Ford в сборе.
     
   • Процедура «Соответствие без биения обода» должна стать настройкой по умолчанию для машины после первого использования. Если это так не станет значением по умолчанию, вам нужно будет выбирать его каждый раз.
     

1. ПОКОЛЕНИЕ IV и ПОКОЛЕНИЕ V
   
   • Модели балансировочных станков Gen IV и GEN V включают процедуру для «180 Matching» на дисплее балансировочного станка. Это единственный охотник процедура, которая соответствует процедуре минимизации биения колеса относительно шины.
     
   • Вторая процедура балансировки (может быть по умолчанию) вероятно, существует на вашем оборудовании. Не используйте эту процедуру. Если вы не может по умолчанию ваша машина использовать процедуру сопоставления 180, тогда она будет нужно выбирать каждый раз.
     
   • Процедура сопоставления 180 может быть запущена выбор следующих кнопок: Road Force® - Процедуры - 180 Соответствие.
     

1. Процедуру сопоставления 180 можно запустить, выбрав следующие кнопки:
   
   1. Дорожная сила®
      
   2. Процедуры
      
   3. 180 Соответствие
      

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Поместите колесо и шину в сборе на шину машине и нанесите контрольную метку на боковину шины у штока клапана. позиция.

   1. Шток клапана
      
   2. Контрольная метка
      

1. УВЕДОМЛЕНИЕ: Для автомобилей с системой TPMS , датчик может быть поврежден из-за неправильного монтажа или демонтажа шины. Снимите шину с колеса, как указано в процедуре. Отказ выполнение этих инструкций может привести к повреждению компонентов TPMS.

   ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда следите за тем, чтобы конечная высота и значения измерений нанесены на внутреннюю боковую стенку корпуса. шины для справки во время будущего обслуживания колес и шин.

   С помощью подходящего шиномонтажного станка отделите борта шины от колеса.
   

1. Смажьте борта шин подходящей быстросохнущей, антикоррозийная смазка для бортов шин. Расположите шину на 180 градусов (на полпути) на ободе, так что контрольная метка штока клапана теперь напротив штока клапана.
   

1. Снова накачайте колесо и шину до указанного давление воздуха и снова измерьте сборку, используя подходящую шкалу. индикатором или балансировочным станком Hunter Road Force® серии 9700. Отметить вторая высокая точка на шине.
   

1. Если биение или дорожное усилие уменьшены в пределах спецификации, проблема была решена. Сбалансируйте сборку и установить на автомобиль с помощью процедуры оптимизации «колесо-втулка».
   

1. Если второе измерение биения или Road Force® все еще не соответствует спецификации, и обе высокие точки находятся близко друг к другу (в пределах 101,6 мм [4 дюйма]), основной причиной, вероятно, является шина (высокий пятно последовало за шиной).
   

1. 1. Первое высокое место на шине
      
   2. Второе высокое место на шине
      

1. Чтобы быть УВЕРЕННЫМ в том, что причиной большого биения является шина, необходимо иметь 2 измерения биения или Road Force®, которые не в пределах спецификации, а высокие точки должны находиться примерно в в том же месте на боковине шины. Если причиной является шина, установите новую шину, отбалансируйте сборку и установите на автомобиль с помощью Процедура оптимизации «колесо-втулка». Если вторая высокая точка не в пределах 101,6 мм (4 дюйма) от первой высокой точки, перейдите к следующему шагу.
   

1. Если вторая высокая точка все еще выше спецификации и находится в пределах 101,6 мм (4 дюйма) от первой высокой точки на колесо, первопричиной, вероятно, является колесо (высокая точка следовала за колесо). Снять шину с колеса, установить колесо на балансировочный станок и проверьте биение колеса. Если биение колеса превышает 1,14 мм (0,0449 в), установите новое колесо, отбалансируйте узел и установите на транспортного средства с использованием процедуры оптимизации «колесо-ступица».
   См.: Минимизация биения колеса относительно ступицы (204-04A Колеса и шины, Общие процедуры).
   

1. 1. Первое высокое место на шине
      
   2. Второе высокое место на шине
      

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Если вторая высокая точка не следовала за колесом или шина и биение все еще не соответствуют спецификации, улучшения можно выполнить, повернув шину на 90 градусов (четверть оборота).

   Нарисуйте стрелку на боковине шины от второго максимума. пятно к первой высокой точке (в кратчайшем направлении).
   

1. 1. Первое высокое место на шине
      
   2. Второе высокое место на шине
      

1. Отделите борта шины от колеса и поверните шину на 90 градусов (одна четверть оборота) в направлении, указанном стрелкой.