Электронная система управления трансаксл

1. 1
   PCM
2. 2
   Диагностический разъем (DLC)
3. 3
   Датчик положения дроссельной заслонки (TP)
4. 4
   Датчики массового расхода воздуха (MAF) и температуры впускного воздуха (IAT)
5. 5
   Датчик положения коленчатого вала (CKP)
6. 6
   Датчик частоты вращения выходного вала (OSS)
7. 7
   Датчик частоты вращения турбинного вала (TSS)
8. 8
   Датчик диапазона переключения (TR)
9. 9
   Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT)
10. 10
    Переключатель повышающей передачи (O/D)
11. 11
    Выключатель положения педали тормоза (BPP)
12. 12
    Исполнительный механизм блокировки переключения с педалью тормоза (BSIA)
13. 13
    Соленоид блокировки замка зажигания
14. 14
    Реле кондиционера
15. 15
    Датчик положения педали акселератора (APP)
16. 16
    Электромагнитные клапаны в гидроблоке
17. 17
    Индикатор неисправности силовой передачи на приборной панели (IC)
18. 18
    Индикатор O/D на приборной панели (IC)

PCM и его входная/выходная сеть управляют следующими функциями:

• Момент переключения передач
• Давление в магистрали (ощущение переключения)
• Блокировка гидротрансформатора (TCC)

Управление трансаксл отделено от стратегии управления двигателем в PCM, хотя некоторые входные сигналы являются общими. При определении наилучшей стратегии работы трансаксл PCM использует входную информацию от некоторых датчиков и переключателей, связанных с двигателем и с запросом водителя.

Кроме того, PCM получает входные сигналы от некоторых датчиков и переключателей, связанных с трансаксл. PCM также использует эти сигналы при определении стратегии работы трансаксл.

Используя все эти входные сигналы, PCM определяет, когда наступили время и условия для переключения, или когда включить или выключить TCC. Также он определяет оптимальное давление в магистрали, необходимое для улучшения ощущения при переключении. Для этого PCM управляет работой трансаксл с помощью выходных электромагнитных клапанов.

Во время переключения одни элементы выключаются, а другие включаются. В идеале этот процесс происходит одновременно (синхронно), чтобы избежать рывков при переключении передач.

Время переключения должно оставаться в пределах заданных ограничений.

При обычном управлении переключением нарастание и сброс давления в фрикционных элементах заданы и определены для идеальных условий (синхронное переключение).

Поскольку нет возможности влиять на управление при разной степени износа фрикционных элементов, при значительном пробеге трансаксл нарастание и сброс давления могут перестать быть синхронными.

Преждевременный сброс давления в выключаемом элементе приводит к нежелательному увеличению TSS, так как включаемый элемент не может передавать входной крутящий момент.

Запаздывающий сброс давления в выключаемом элементе приводит к нежелательному снижению TSS, так как оба фрикционных элемента передают входной крутящий момент. При этом крутящий момент передается на корпус трансаксл через внутреннюю блокировку.

В обоих случаях при переключении ощущается рывок.

Кроме того, износ фрикционных элементов увеличивает время переключения. Поэтому при большем пробеге трансаксл переключение занимает больше времени.

В автоматическом трансаксл используется электронное синхронное управление переключением.

Электронное синхронное управление переключением контролирует операции переключения и может адаптироваться к износу фрикционных элементов в течение срока службы трансаксл.

Это возможно, так как фрикционные элементы включаются модулирующими клапанами.

Система контролирует время переключения и то, является ли переключение синхронным.

Если PCM обнаруживает отклонение от сохраненных значений времени переключения и синхронности переключения, нарастание или сброс давления соответствующим образом адаптируется.

Если правильное переключение передач больше не может быть гарантировано из-за отказа некоторых сигналов, PCM переходит в программу аварийной работы.

О работе программы аварийной работы водитель информируется включением индикатора неисправности силовой передачи на приборной панели (IC).

Движение автомобиля сохраняется при следующих ограниченных условиях:

• Максимальное давление в основной магистрали
• Третья передача в положениях селектора D и L без TCC
• Передача заднего хода в положении селектора R

Датчик положения дроссельной заслонки (TP) установлен на корпусе дроссельной заслонки (TB).

Он передает в PCM информацию о положении дроссельной заслонки.

Он также определяет скорость открытия дроссельной заслонки.

PCM использует сигналы, в частности, для следующих функций:

• для определения момента переключения передач.
• для управления давлением в основной магистрали.
• для управления TCC.
• для принудительного переключения вниз (кикдаун).

При отсутствии сигнала TP система управления двигателем использует сигналы датчиков MAF и IAT в качестве замещающего сигнала. Давление в основной магистрали повышается, и возможны жесткие переключения.

Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на педали акселератора. APP определяет положение педали акселератора и передает эту информацию в PCM в виде напряжения. PCM использует информацию датчика APP для определения давления в магистрали, программы переключения и работы TCC. Отказ этого датчика приводит к работе трансаксл при повышенном давлении в магистрали для предотвращения повреждения трансаксл. Повышенное давление в магистрали вызывает жесткие повышающие переключения и резкое включение передач.

Датчик MAF расположен между корпусом воздушного фильтра и воздухозаборным патрубком, ведущим к корпусу дроссельной заслонки.

Датчик IAT встроен в корпус датчика MAF.

Датчик MAF совместно с датчиком IAT передает в PCM основной сигнал нагрузки.

PCM использует сигналы, в частности, для следующих функций:

• для управления процессами переключения передач.
• для управления давлением в основной магистрали.

При неисправности датчика MAF в качестве замены используется сигнал датчика TP.

Датчик положения коленчатого вала (CKP) расположен на фланце двигателя/трансаксла.

Датчик CKP является индуктивным датчиком, который передает в PCM информацию о частоте вращения двигателя и положении коленчатого вала.

Сигнал используется, в частности, для следующих функций:

• для управления TCC.
• для контроля проскальзывания гидротрансформатора.
• для управления давлением в основной магистрали.

Для датчика CKP замещающего сигнала не предусмотрено. При отсутствии сигнала двигатель останавливается.

Датчик TSS расположен в корпусе трансаксла над входным валом трансаксла.

Датчик TSS является индуктивным датчиком, который измеряет частоту вращения входного вала трансаксла.

Сигнал используется для следующих функций:

• для управления процессами переключения передач.
• для управления TCC.
• для контроля проскальзывания гидротрансформатора.

При неисправности датчика TSS в качестве замещающего сигнала используется сигнал датчика частоты вращения выходного вала (OSS).

Датчик OSS расположен в корпусе трансаксла над ротором дифференциала.

Датчик OSS является индуктивным датчиком, который определяет скорость автомобиля по ротору на дифференциале.

Сигнал используется, в частности, для следующих функций:

• для определения момента переключения передач.
• для передачи входного сигнала скорости автомобиля в PCM.

При неисправности датчика OSS в качестве замещающего сигнала используется сигнал датчика TSS.

Датчик положения селектора (TR) расположен на валу ручного переключения на корпусе трансаксла.

При перемещении вала ручного переключения тросом рычага селектора штифт внутреннего кольца датчика TR перемещается по различным positions. Сигналы передаются в PCM, фонари заднего хода и реле блокировки стартера.

Правильная работа датчика TR обеспечивается только при правильно отрегулированном тросе рычага селектора.

Сигналы датчика TR используются для следующих функций:

• для распознавания положения рычага селектора.
• для включения реле блокировки стартера.
• для включения фонарей заднего хода.

Для датчика TR замещающего сигнала не предусмотрено.

При обрыве цепи автомобиль невозможно запустить.

Выключатель положения педали тормоза (BPP) установлен на кронштейне педали тормоза.

Он включает стоп-сигналы и сообщает PCM о нажатии тормоза.

Сигнал выключателя BPP используется PCM для следующих функций:

• для расблокировки TCC при нажатии педали тормоза.
• для отключения блокировки переключения с тормозом (BSIA) рычага селектора при нажатии педали тормоза в положении P.

Для выключателя BPP замещающего сигнала не предусмотрено.

При обрыве цепи выключателя BPP рычаг селектора нельзя переместить из положения P.

Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) расположен на внутреннем жгуте проводов к электромагнитным клапанам в поддоне трансмиссионной жидкости.

Это резистор, который измеряет температуру трансмиссионной жидкости (TFT).

Сигнал TFT используется PCM для следующих функций:

• Включение TCC не допускается, пока трансмиссионная жидкость не достигнет определенной температуры.
• Включение 4-й передачи блокируется при сильном морозе, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура.
• При чрезмерной температуре TFT выбирается заранее заданная фиксированная программа переключения, TCC замыкается на 2-й, 3-й и 4-й передачах, и включается индикатор неисправности трансаксла. Для датчика TFT замещающего сигнала не предусмотрено.

Выключатель overdrive (O/D) передает в PCM сигнал для включения или блокировки 4-й передачи в положении D рычага селектора.

Сигнал выключателя O/D используется для следующих функций:

• в качестве входного сигнала, передающего в PCM намерение водителя.
• для отображения намерения водителя индикатором O/D на панели приборов (IC).

Для выключателя O/D замещающего сигнала не предусмотрено. При его неисправности всегда можно включить 4-ю передачу в положении D рычага селектора.

1. 1
   Привод
2. 2
   Блокиратор
3. 3
   Механизм ручной разблокировки

Когда зажигание переводится в положение ON или RUN, BSIA активируется нажатием педали тормоза (сигнал от выключателя BPP). Блокиратор при этом втягивается, и рычаг селектора можно переместить из положения P.

Если снова выбрано положение P, рычаг селектора блокируется.

Если сигнал тормоза отсутствует из-за неисправности, возможна ручная разблокировка рычага селектора.

Для этого необходимо снять крышку механизма разблокировки и вставить подходящий инструмент в отверстие до тех пор, пока рычаг селектора не сможет быть перемещен из положения P.

Если PCM регистрирует сигнал kickdown Wide Open Throttle (WOT) и дроссельная заслонка открыта на 95%, кондиционер отключается максимум на 15 секунд.

Реле предотвращает запуск двигателя в положениях рычага селектора R, D и L.

Реле получает информацию о положении рычага селектора непосредственно от датчика TR.

Электромагнит встроен в замок зажигания. В положении P рычага селектора цепь массы электромагнита разомкнута. Фиксирующий штифт не входит в замок зажигания.

Во всех остальных положениях рычага селектора цепь массы электромагнита замкнута, и фиксирующий штифт входит в замок зажигания.

Когда рычаг селектора не находится в положении P, извлечение ключа зажигания невозможно.

Индикатор O/D расположен на панели приборов (IC) и имеет зеленый цвет.

Он сообщает водителю, что переключение на 4-ю передачу заблокировано системой управления трансаксла.

Индикатор O/D мигает, сообщая водителю, что система управления трансаксла перешла на программу аварийного режима или что температура TFT слишком высока.