Description et fonctionnement

Description

Aperçu du système : Le système offre les fonctions suivantes :

• Interface homme/machine par un bouton monostable pour commuter les bornes et démarrer le moteur.
• Commande des relais externes pour la commutation des bornes ACC / IGN1 / IGN2 et STARTER sans utiliser de contacteur d'allumage mécanique.
• Indication de l'état du véhicule par voyants LED ou messages explicites à l'écran.
• Fonction antidémarrage assurée par la communication transpondeur basse fréquence entre la clé et le support de clé.
• Architecture redondante pour une fiabilité élevée du système.
• Interface avec le réseau de communication du véhicule Low Speed CAN.
• Interface avec le réseau de communication LIN du véhicule, selon la plateforme.

Les fonctions RKE et SMART KEY ne font pas partie de ce système de démarrage du moteur par bouton-poussoir et sont décrites dans un système distinct. La fonction principale du système

• Commutation des bornes ACC/IGN1/IGN2.
• Commande du relais STARTER (côté haut) de la ligne BAT, sur la base de la communication avec le calculateur EMS.
• Commande de la fonction antidémarrage.
• Commande de la fonction d'avertissement BES.

Bouton de démarrage du moteur : Le système de démarrage par bouton-poussoir permet au conducteur de faire fonctionner le véhicule en appuyant simplement sur le bouton (appelé SSB) au lieu d'utiliser une clé mécanique conventionnelle. Si le conducteur appuie sur le SSB alors que les conditions préalables sont remplies (pédale de frein enfoncée), que l'authentification de la clé et l'état de la transmission sont validés, le système BES poursuit le déverrouillage/verrouillage de la colonne de direction, la gestion des bornes et le démarrage du moteur. Le conducteur peut relâcher le SSB dès que cette séquence est lancée. Après une réponse positive de l'interrogation de l'immobilisateur, le système active le démarreur et communique avec l'EMS pour vérifier l'état de fonctionnement du moteur avant d'actionner le démarreur. Le conducteur peut arrêter le moteur par un appui bref sur le SSB si le véhicule est à l'arrêt. L'arrêt d'urgence du moteur est possible par un appui long sur le SSB ou par 3 appuis successifs sur le SSB lorsque le véhicule est en MARCHE DU MOTEUR. Si les conditions de démarrage du moteur ne sont pas remplies lors de la détection d'un appui sur le SSB et que la clé valide est authentifiée, le système déverrouille la colonne de direction et passe la borne sur IGN. Un autre appui sur le SSB sera nécessaire pour démarrer le moteur. Dans le cas d'un véhicule équipé du système SMART KEY, l'authentification de la clé ne nécessite aucune action du conducteur. En cas de démarrage de secours ou pour un véhicule sans SMART KEY, le conducteur doit insérer la clé dans le support de clé.

• Commande de l'allumage et de la mise en marche/arrêt du moteur par envoi d'un signal à l'IPM.
• Indication de l'état par voyant LED allumé/éteint (ambre ou vert).

État du témoin ON/OFF lorsque le contacteur d'allumage est coupé

Non	Voyant caractéristique	Conditions
1	Le voyant est allumé	Porte ouverte, feu arrière allumé, ACC, IG activé
2	Voyant allumé pendant 30 s. > Voyant éteint	Porte fermée, feu arrière éteint, contact coupé
3	Voyant éteint	Verrouillage à distance, verrouillage passif
4	Rhéostat de feu arrière (éclairage)

État du témoin ON/OFF selon la position du contacteur d'allumage

Non	Conditions de contact	État du voyant du bouton de démarrage
1	IG OFF	La LED blanche est allumée
2	IG ACC	La LED est allumée en jaune
3	CONTACT MIS (moteur coupé)	La LED verte est allumée
4	lancement	Maintenir l'état de la LED avant le démarrage
5	Moteur en marche	LED éteinte

Fonctionnement pour chaque fonction du bouton de démarrage

1. 1
   Alimentation activée / contact mis

   A.	L'alimentation électrique passe de OFF > ACC > IGN > OFF à chaque pression du bouton sans appui sur la pédale de frein (ou avec appui sur la pédale de frein) à l'intérieur du véhicule avec la clé (toutefois, répéter ACC-IGN lorsqu'on n'est pas en P. Le passage à OFF n'est pas possible.)

   B.	Le démarrage s'effectue lorsque le bouton est enfoncé avec la pédale de frein appuyée, en position P/N, avec la clé.

   

2. 2
   Alimentation coupée / contact coupé

   A.	La coupure du contact est possible lorsque le véhicule est à l'arrêt. (La coupure du contact est possible quelle que soit la position du levier de boîte automatique.)

   B.	Le levier de stationnement passe en position N après coupure de l'alimentation en position P, en appuyant sur le bouton de déverrouillage du levier de boîte automatique.

   

3. 3
   Coupure forcée du contact et remise en marche pendant la conduite

   A.	Il s'agit d'une méthode d'arrêt forcé du moteur lorsque le véhicule est en cours de conduite, en cas de fuite de carburant ou de situation d'urgence (exemple : défaillance du retour de la pédale d'accélérateur).

   B.

   Le moteur s'arrête et le système revient à l'état ACC lorsque le bouton est enfoncé pendant 2 secondes ou plus, 3 fois de suite en 3 secondes, pendant la conduite. Le redémarrage est possible dans les 30 secondes suivantes, quelle que soit la clé. L'alimentation électrique passe de OFF > ACC > IGN > OFF à chaque pression du bouton, sans appui sur la pédale de frein (ou avec appui sur la pédale de frein), à l'intérieur du véhicule avec la clé. (Toutefois, lorsqu'on n'est pas en position P, ACC-IGN se répète. Le passage à OFF n'est pas possible.)

   

4. 4
   Fonction de temporisation de 0,5 seconde pour l'entrée du contacteur de frein. Le démarrage est possible si la pédale de frein est enfoncée dans les 0,5 seconde suivant l'appui sur le bouton de démarrage, moteur coupé.
5. 5
   Le voyant du bouton de démarrage (LED) s'allume selon l'état de l'alimentation électrique.

   A.	Alimentation coupée : LED éteinte

   B.	État ACC de l'alimentation électrique : la LED jaune est allumée

   C.	Alimentation activée : la LED bleue est allumée

   D.	Pendant le démarrage : maintien de l'état de la LED précédant le démarrage

   E.	État initial : LED éteinte

   

Mode de secours (Limp Home)

• Lorsque l'entrée de frein n'est pas activée (spécification AT) : passage en « START » lorsque le SSB est enfoncé plus de 10 secondes à l'état ACC.
• En cas de problème de communication entre l'EMS et le CAN (c'est-à-dire impossibilité de déterminer l'état de l'EMS) : passage de l'état « START » à l'état « ENGINE RUN » sur la base du signal de régime moteur.
• En cas de court-circuit entre les deux lignes d'entrée du SSB : la mise sous et hors tension est possible par double appui sur le SSB dans les 10 secondes (SSB LIMP HOME PRESS). Un buzzer retentit au premier appui. Le cycle d'alimentation est possible, et le buzzer s'arrête lorsqu'on appuie deux fois sur le bouton dans les 10 secondes.

Unité Smart Key

Le SMK gère toutes les fonctions liées à :

• « Surveillance du bouton Marche/Arrêt (SSB) »,
• « Communication avec l'antidémarrage » (avec le calculateur de gestion moteur pour le déverrouillage de l'antidémarrage),
• « Serveur d'authentification » (validité du transpondeur et, en cas d'option Smart Key, authentification de la clé passive),
• « Contrôle de cohérence du système »,
• « Diagnostic du système »,
• Commande de l'affichage des messages et du buzzer d'avertissement.

Le module se comporte comme maître dans l'ensemble du système. Dans le cas de l'application SMART KEY, les fonctions « Accès passif », « Verrouillage passif » et « Autorisation passive » sont intégrées aux opérations de commutation des bornes. Il collecte les informations d'état du véhicule auprès des autres modules (vitesse du véhicule, état de l'alarme, porte conducteur ouverte...), lit les entrées (par ex. SSB, bouton capacitif/verrouillage, position du commutateur PARK), commande les sorties (par ex. antennes extérieure et intérieure) et échange des données avec les autres dispositifs via le réseau CAN ainsi que par les interfaces monofilaires. Le SMK assure également le diagnostic et la surveillance des composants du système BES. Le SMK gère les fonctions liées à la « gestion des bornes » en activant les relais externes pour ACC, IGN1 et IGN2. Il est également responsable de la commande du relais STARTER. Le SMK commande aussi l'éclairage du SSB, ainsi que le « témoin d'état du système », composé de 2 LED de couleurs différentes. L'éclairage du support de clé est également commandé par le SMK. Le SMK lit les données d'entrée (signal du moteur, vitesse du véhicule, états des contacts de relais), commande les sorties (pilotes de sortie du relais moteur) et communique avec les autres dispositifs via CAN. L'architecture interne du SMK est conçue de manière à assurer la gestion des bornes même en cas de défaillance de l'un des deux microcontrôleurs, d'incohérence du système ou d'interruption de la communication CAN. En cas de défaillance de l'un des deux contrôleurs, le second doit couper le relais du démarreur. Les relais IGN1 et IGN2 doivent être maintenus dans l'état mémorisé avant la panne, et le conducteur doit pouvoir couper ces bornes IGN par une séquence d'appuis sur le SSB avec EMERGENCY_STOP. Cependant, le redémarrage du moteur ne sera pas autorisé. L'état du relais ACC dépendra du type de défaillance. Les principales fonctions du SMK sont :

• Commande des relais de bornes
• Surveillance de la vitesse du véhicule reçue du capteur ou du calculateur ABS/ESP.
• Commande des LED du SSB (éclairage, état de la borne).
• Commande de la station de base intégrée au SSB via une interface série directe.
• Surveillance de la cohérence du système pour diagnostiquer une défaillance du SMK et passer au mode dégradé correspondant.
• Fourniture de l'information de vitesse du véhicule
• Surveillance du bouton Marche/Arrêt (SSB)
• Commande de l'alimentation du démarreur

Bouton Start/Stop (SSB) : Bouton monostable utilisé par le conducteur pour commander le véhicule. Un appui sur ce bouton permet de :

• Pour activer les modes d'alimentation « OFF », « ACC », « IGN » et « START » en commutant les bornes correspondantes
• Pour démarrer le moteur
• Pour arrêter le moteur

Le contact est protégé par un micro-interrupteur et un éclairage est prévu pour mettre en évidence le marquage du bouton lorsque nécessaire. Trois (3) LED de couleur sont placées sur l'anneau externe de l'ensemble commutateur. Elles indiquent l'état du système : OFF (blanc) / ACC (jaune) / ON (vert).

Tableau des états du système BES (bouton de démarrage du moteur) : États du système en mode d'apprentissage. En mode d'apprentissage, le système BES peut être placé dans 6 états différents, selon l'état des bornes et celui du moteur :

État du système	État de la borne	État du moteur
1. OFF — verrouillé	OFF	Arrêté
2. OFF — déverrouillé	OFF	Arrêté
3. ACC	ACC	Arrêté
4. IGN	IGN1, IGN2, ACC	Arrêté
5. Start	IGN1, Start	lancement
6. IGN — Moteur	IGN1, IGN2, ACC	Marche (signifie « autonome »)

En ce qui concerne les bornes, les états du système décrits dans le tableau ci-dessus sont identiques à ceux du système basé sur un contacteur d'allumage mécanique. Une des différences avec le contacteur d'allumage mécanique réside dans le fait que le système BES permet une transition spéciale de [OFF] à [START] sans passer par les états [ACC] et [IGN]. États du système en mode vierge : Le système BES peut être placé dans 5 états différents (OFF, VERROUILLÉ non disponible en mode vierge), selon l'état de la borne et celui du moteur :

État du système	État de la borne	État du moteur
1. OFF — DÉVERROUILLÉ	OFF	Arrêté
2. ACC	ACC	Arrêté
3. IGN	IGN1, IGN2, ACC	Arrêté
4. Démarrage	IGN1, START avec modèle d'activation spécifique	lancement
5. CONTACT - Moteur	IGN1, IGN2, ACC	Marche (signifie « autonome »)

En ce qui concerne les bornes, les états du système décrits dans le tableau ci-dessus sont identiques à ceux du système basé sur un contacteur d'allumage mécanique. Une des différences avec le contacteur d'allumage mécanique réside dans le fait que le système BES permet une transition spéciale de [OFF] à [START] sans passer par les états [ACC] et [IGN].