Système uniforme de classification de la qualité des pneumatiques (UTQGS)
Ces informations concernent le système de classification des pneumatiques élaboré par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des États-Unis, qui classe les pneumatiques selon leur usure de la bande de roulement, leur adhérence et leurs performances en température.
Usure de la bande de roulementLa classe d'usure de la bande de roulement est une cote comparative basée sur le taux d'usure du pneumatique, mesuré dans des conditions contrôlées sur un parcours d'essai gouvernemental spécifié.
Par exemple, un pneumatique classé 150 s'userait une fois et demie plus lentement sur le parcours gouvernemental qu'un pneumatique classé 100.
Les performances relatives des pneumatiques dépendent toutefois des conditions réelles d'utilisation et peuvent s'écarter sensiblement de la norme en raison des différences de style de conduite, de pratiques d'entretien, des caractéristiques des routes et du climat.
Adhérence : AA, A, B, CLes grades d'adhérence, du plus élevé au plus bas, sont AA, A, B et C. Ces grades représentent la capacité du pneu à freiner sur chaussée mouillée, mesurée dans des conditions contrôlées sur des surfaces d'essai gouvernementales spécifiées, en asphalte et en béton. Un pneu marqué C peut présenter de mauvaises performances d'adhérence.
AVERTISSEMENT
La classe d'adhérence attribuée à ce pneu est basée sur des essais de freinage en ligne droite et ne tient pas compte de l'accélération, du virage, de l'aquaplaning ni des caractéristiques d'adhérence maximale.
Température : A, B, CLes grades de température A (le plus élevé), B et C représentent la résistance du pneu à la production de chaleur et sa capacité à dissiper la chaleur, mesurées dans des conditions contrôlées sur une roue d'essai de laboratoire en intérieur spécifiée.
Une température élevée prolongée peut dégrader le matériau du pneu et réduire sa durée de vie, et des températures excessives peuvent entraîner une défaillance soudaine du pneu.
Le grade C correspond à un niveau de performance que tous les pneus de véhicules particuliers doivent atteindre selon la norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles n° 109. Les grades B et A représentent des niveaux de performance supérieurs sur la roue d'essai de laboratoire au minimum exigé par la loi.
AVERTISSEMENT
Maintenez les pneus de votre véhicule correctement gonflés et ne les surchargez pas : Rouler avec des pneus mal gonflés ou surchargés est dangereux. Une vitesse excessive, un gonflage insuffisant ou une surcharge, séparément ou combinés, peuvent provoquer une surchauffe et une éventuelle défaillance du pneu. La classe de température de ce pneu est établie pour un pneu correctement gonflé et non surchargé.Ces grades seront ajoutés sur les flancs des pneus de véhicules particuliers au cours des prochaines années, selon un calendrier établi par la NHTSA et les fabricants de pneus.
Le grade des pneus fournis en équipement de série ou en option sur les véhicules Mazda peut varier.
TOUS LES PNEUS DE VÉHICULES PARTICULIERS DOIVENT RESPECTER CES GRADES ET TOUTES LES AUTRES EXIGENCES FÉDÉRALES DE SÉCURITÉ DES PNEUS.
CLASSIFICATION UNIFORME DE LA QUALITÉ DES PNEUSLes classes de qualité, lorsqu'elles sont applicables, figurent sur le flanc du pneu, entre l'épaulement de la bande de roulement et la largeur maximale de la section.
Par exemple :
USURE 200 ADHÉRENCE AA TEMPÉRATURE A MARQUAGE UTQGS (exemple)
Testez-vous
Un quiz rapide sur Mazda 6 : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.