Sostituzione dei cuscinetti di biella (R18Z1)

1.

Rimuovere il condotto dell'aria di aspirazione.

2.

Rimuovere la staffa di fissaggio del tubo del riscaldatore.

3.

Scollegare i tubi flessibili di bypass dell'acqua (A).

4.

Scollegare il tubo flessibile PCV (B).

5.

Scollegare i connettori (C).

6.

Rimuovere le fascette del cablaggio (D).

7.

Rimuovere la staffa del collettore di aspirazione.

8.

Rimuovere il gruppo collettore di aspirazione e corpo farfallato dalla testata.

1.

Rimuovere il cablaggio motore.

1.

Rimuovere il cambio manuale.

1.

Installare il bloccacorona dentata.

2.

Installare l'albero di centraggio frizione e l'impugnatura di estrazione.

3.

Per evitare deformazioni, allentare i bulloni di fissaggio della piastra di pressione (A) in sequenza incrociata in più fasi.

4.

Rimuovere la piastra di pressione (B).

1.

Rimuovere il disco frizione (A), l'albero di centraggio frizione e l'impugnatura di estrazione.

1.

Rimuovere il volano (A).

NOTA: allentare i bulloni di fissaggio del volano (B) in sequenza incrociata in più fasi.

2.

Rimuovere il bloccacorona dentata.

1.

Rimuovere il cambio automatico.

1.

Rimuovere la piastra di trasmissione (A) e la rondella (B).

1.

Scollegare il connettore.

2.

Rimuovere il sensore A/F (A).

1.

Rimuovere il coperchio della camera di scarico (A).

1.

Rimuovere il tubo EGR.

2.

Rimuovere il catalizzatore.

1.

Rimuovere l'alloggiamento del termostato.

1.

Rimuovere l'alternatore.

1.

Rimuovere la staffa inferiore del tirante motore.

1.

Rimuovere la staffa inferiore del tirante motore.

1.

Rimuovere il coperchio del sensore di posizione albero motore (CKP) (A).

2.

Estrarre l'albero intermedio (A) dal differenziale.

NOTA: Tenere l'albero intermedio in orizzontale finché non è libero dal differenziale, per evitare di danneggiare il paraolio (B).

1.

Rimuovere la staffa del compressore A/C.

1.

Rimuovere la puleggia della pompa dell'acqua.

1.

Rimuovere il tenditore automatico della cinghia di trasmissione (A).

2.

Verificare la presenza di perdite d'olio dallo smorzatore del tenditore automatico della cinghia di trasmissione (B) e verificare eventuali danni alla gomma dello smorzatore.

1.

Rimuovere l'astina di livello dell'olio (A).

2.

Scollegare il tubo di sfiato (B).

3.

Rimuovere il coperchio della testata.

1.

Portare il pistone n. 1 al punto morto superiore (PMS). Il contrassegno ‘‘UP’’ (A) sulla puleggia dell'albero a camme deve trovarsi in alto e le scanalature PMS (B) sulla puleggia dell'albero a camme devono essere allineate con il bordo superiore della testata.

1.

Bloccare la puleggia con l'impugnatura del supporto (A) e il supporto della puleggia dell'albero motore (B).

2.

Rimuovere il bullone con una chiave a bussola da 19 mm (C) e un attrezzo a leva.

3.

Rimuovere la puleggia dell'albero motore.

1.

Scollegare il tubo PCV.

2.

Rimuovere la pompa dell'olio.

1.

Misurare la lunghezza dell'asta del tenditore tra il corpo del tenditore e la base della sezione piana sull'asta del tenditore. Se la lunghezza supera il limite di servizio, sostituire la catena di distribuzione.

2.

Installare la puleggia dell'albero motore senza serrarla.

3.

Ruotare l'albero motore in senso antiorario per comprimere il tenditore automatico.

4.

Ruotare l'albero motore in senso antiorario per allineare i fori del blocco (A) e del tenditore automatico (B).

5.

Inserire una spina del diametro di 1.0 mm (1/32 in) (C) nei fori.

6.

Ruotare l'albero motore in senso orario per bloccare la spina.

NOTA: Se i fori del fermo e del tenditore automatico non sono allineati, continuare a ruotare l'albero motore in senso antiorario finché i fori non sono allineati, quindi inserire il perno.

7.

Rimuovere il tenditore automatico della catena di distribuzione.

8.

Rimuovere la puleggia dell'albero motore.

1.

Rimuovere il pattino guida catena (A) e il braccio del tenditore catena (B).

2.

Rimuovere la catena di distribuzione.

1.

Rimuovere i bulloni della testata. Per evitare deformazioni, allentare i bulloni in sequenza, di 1/3 di giro alla volta, ripetendo la sequenza finché tutti i bulloni non sono allentati.

2.

Rimuovere la testata.

1.

Usando un cacciavite a lama piatta, separare la coppa olio dal basamento inferiore nei punti indicati.

2.

Rimuovere la coppa dell'olio.

1.

Rimuovere il filtro di aspirazione olio.

1.

Rimuovere la piastra deflettore.

1.

Rimuovere i cappelli di biella/cuscinetti. Tenere tutti i cappelli di biella/semicuscinetti in ordine.

1.

Pulire il perno di biella e il semicuscinetto con un panno pulito.

2.

Posizionare il plastigage sopra il perno di biella.

3.

Reinstallare il semicuscinetto e il cappello, quindi serrare i bulloni a 20 N·m ＋90 °.

NOTA:

4.

Rimuovere il cappello di biella e il semicuscinetto, quindi misurare la parte più larga del plastigage.

5.

Se il plastigage risulta troppo largo o troppo stretto, rimuovere il cappello e il semicuscinetto superiore. Installare un cuscinetto nuovo completo con il/i codice/i colore appropriato/i e ricontrollare il gioco. Non limare, non inserire spessori e non raschiare i cuscinetti o i cappelli per regolare il gioco.

6.

Se il plastigage indica che il gioco è ancora errato, provare il cuscinetto successivo più grande o più piccolo (il colore indicato sopra o sotto quello attuale) e ricontrollare il gioco. Se il gioco corretto non può essere ottenuto con i cuscinetti più grandi o più piccoli appropriati, sostituire l'albero motore e ripetere la procedura.

3.

I codici dei perni di biella sono stampigliati sull'albero motore in una delle due posizioni.

4.

Utilizzare i codici di diametro della testa di biella e i codici dei perni di biella per selezionare i cuscinetti di ricambio appropriati dalla tabella seguente.

NOTA:

1.

Applicare olio motore nuovo sulla filettatura dei bulloni di biella.

2.

Inserire i perni di biella nella biella n. 1 e nella biella n. 4. Allineare il segno (A) sulla biella con quello sul cappello di biella.

3.

Installare i cappelli di biella e i bulloni a mano.

4.

Ruotare l'albero motore in senso orario e inserire i perni nella biella n. 2 e nella biella n. 3. Allineare il segno sulla biella con quello sul cappello di biella.

5.

Installare i cappelli di biella e i bulloni a mano.

6.

Serrare i bulloni di biella alla coppia di 20 N·m.

7.

Serrare ulteriormente i bulloni di biella di 90 °.

NOTA: se un bullone di biella è stato serrato oltre l'angolo specificato, sostituirlo e ispezionare i bulloni di biella. Non allentarlo per riportarlo all'angolo specificato.

1.

Installare la piastra deflettrice.

1.

Installare il filtro della coppa olio (A) con O-ring nuovo (B).

1.

Rimuovere tutto il vecchio sigillante liquido dalle superfici di accoppiamento della coppa olio, dai bulloni e dai fori dei bulloni.

2.

Pulire e asciugare le superfici di accoppiamento della coppa olio.

3.

Applicare sigillante liquido (P/N 08718-0004 o 08718-0009) sulla superficie di accoppiamento del basamento con la coppa olio e sul bordo interno dei fori filettati dei bulloni. Installare il componente entro 5 minuti dall'applicazione del sigillante liquido.

NOTA:

4.

Installare i spine di centraggio (A).

5.

Installare la coppa olio (B) con O-ring nuovi (C).

6.

Serrare i bulloni in tre fasi. Nella fase finale, serrare tutti i bulloni, in sequenza, alla coppia di 18 N·m. Rimuovere il sigillante liquido in eccesso su ciascun lato della puleggia dell'albero motore e del volano/piastra di trascinamento.

NOTA:

1.

Pulire la testata e la superficie del basamento motore.

2.

Installare un nuovo separatore del liquido di raffreddamento (A) nel basamento motore ogni volta che il basamento viene sostituito.

3.

Installare la nuova guarnizione della testata (B) e i perni di centraggio (C) sul basamento. Usare sempre una nuova guarnizione della testata.

4.

Installare la testata sul basamento motore.

5.

Misurare il diametro di ciascuna vite della testata nei punti A e B.

6.

Se uno dei diametri è inferiore a 10,6 mm (0,417 in), sostituire la vite della testata.

7.

Applicare olio motore nuovo sulla filettatura e sotto la testa di tutte le viti della testata.

8.

Serrare le viti della testata in sequenza a 40 N·m. Utilizzare una chiave dinamometrica a barra. Quando si utilizza una chiave dinamometrica a scatto preimpostata, serrare lentamente e non serrare eccessivamente. Se una vite emette rumori durante il serraggio, allentarla e serrarla nuovamente partendo dal primo passaggio.

9.

Dopo il serraggio alla coppia specificata, serrare tutti i bulloni della testata in due fasi (90° per fase, seguendo la sequenza indicata al passo 8). Se si utilizza un nuovo bullone della testata, serrare il bullone di ulteriori 60°.

NOTA: Rimuovere il bullone della testata se è stato serrato oltre l'angolo specificato, quindi tornare al passo 5 della procedura. Non allentarlo fino all'angolo specificato.

1.

Portare l'albero a camme al PMS. Il segno 'UP' (A) sulla puleggia dell'albero a camme deve trovarsi in alto e le scanalature PMS (B) sulla puleggia devono allinearsi con il bordo superiore della testata.

1.

Installare la catena di distribuzione sulla ruota dentata dell'albero motore con il maglione colorato (A) allineato al contrassegno (B) sulla ruota dentata dell'albero motore.

2.

Installare la catena di distribuzione sulla puleggia dell'albero a camme con la piastrina colorata (A) allineata al contrassegno (B) sulla puleggia dell'albero a camme.

3.

Installare il pattino guida catena (A) e il braccio del tenditore catena (B).

1.

Comprimere il tenditore automatico della catena di distribuzione quando si sostituisce la catena. Rimuovere la spina (A) dal tenditore automatico, installata durante lo smontaggio. Ruotare la piastra (B) in senso antiorario per sbloccare, quindi premere l'asta (C) e portare il primo camme (D) fino al primo bordo della cremagliera (E). Reinserire la spina del diametro di 1.0 mm (1/32 in) nei fori (F).

NOTA: se il tenditore della catena non viene predisposto come descritto, il tenditore si danneggerà.

2.

Installare il tenditore automatico della catena di distribuzione.

3.

Rimuovere la spina dal tenditore automatico della catena di distribuzione.

1.

Controllare che il paraolio della pompa dell'olio non sia danneggiato. Se il paraolio è danneggiato, sostituirlo.

2.

Rimuovere tutto il vecchio sigillante liquido dalle superfici di accoppiamento della pompa dell'olio, dai bulloni e dai fori dei bulloni.

3.

Pulire e asciugare le superfici di accoppiamento della pompa dell'olio.

4.

Applicare sigillante liquido (P/N 08718-0004 o 08718-0009) sulla superficie di accoppiamento del blocco motore della pompa dell'olio e sul bordo interno dei fori filettati dei bulloni. Installare il componente entro 5 minuti dall'applicazione del sigillante liquido.

NOTA:

5.

Applicare sigillante liquido (P/N 08718-0004 o 08718-0009) sulla superficie di accoppiamento della coppa dell'olio della pompa dell'olio e sul bordo interno dei fori filettati dei bulloni. Installare il componente entro 5 minuti dall'applicazione del sigillante liquido.

6.

Posizionare il bordo della pompa dell'olio (A) sul bordo della coppa dell'olio (B) con nuovi O-ring (C).

7.

Installare la pompa dell'olio sul blocco motore (D).

8.

Installare senza serrare i perni di centraggio (E), quindi serrare i bulloni da 8 mm (F), i bulloni da 6 mm (G) e i perni di centraggio.

9.

Rimuovere il sigillante liquido in eccesso dalla superficie di accoppiamento della coppa dell'olio e della pompa dell'olio.

NOTA:

1.

Applicare un leggero strato di olio motore nuovo sull'albero motore e sul labbro del paraolio albero motore.

2.

Utilizzando il manico di installazione e l'attrezzo di montaggio paraolio da 96 mm, inserire il nuovo paraolio albero motore (A) in modo perpendicolare nel basamento, fino all'altezza di installazione specificata.

3.

Misurare la distanza tra il basamento (A) e il paraolio albero motore (B).

1.

Pulire la puleggia dell'albero motore (A), l'albero motore (B), il bullone (C) e la rondella (D).

2.

Lubrificare con olio motore nuovo come illustrato.

3.

Installare la puleggia dell'albero motore (A) sull'albero motore (B), allineando le superfici piane (C) della puleggia con le superfici piane (D) dell'ingranaggio interno della pompa dell'olio.

4.

Bloccare la puleggia con la maniglia di supporto (A) e il supporto della puleggia dell'albero motore (B), serrare il bullone a 180 N·m con una chiave dinamometrica e una chiave a bussola (C), quindi rimuovere il bullone.

5.

Serrare il bullone a 50 N·m con una chiave dinamometrica e una chiave a bussola.

NOTA: serrare il bullone della puleggia dell'albero motore. Non utilizzare un avvitatore a impulsi.

6.

Serrare il bullone di un ulteriore 82°.

7.

Bloccare la puleggia con la maniglia di supporto (A) e il supporto della puleggia dell'albero motore (B), quindi serrare il bullone a 70 N·m con una chiave dinamometrica e una chiave a bussola (C).

NOTA: serrare il bullone della puleggia dell'albero motore. Non utilizzare un avvitatore a impulsi.

8.

Serrare il bullone di un ulteriore 90°.

1.

Portare il pistone n. 1 al punto morto superiore (PMS). Il contrassegno ‘‘UP’’ (A) sulla puleggia dell'albero a camme deve trovarsi in alto e le scanalature PMS (B) sulla puleggia dell'albero a camme devono essere allineate con il bordo superiore della testata.

3.

Inserire il calibro a spessori (A) tra la vite di regolazione (B) e l'estremità dello stelo della valvola del cilindro n. 1, e farlo scorrere avanti e indietro; si dovrebbe avvertire una leggera resistenza.

4.

Se la resistenza è troppo forte o troppo debole, allentare il controdado e ruotare la vite di regolazione (A) fino a ottenere la resistenza corretta sul calibro a spessori.

5.

Serrare il controdado alla coppia specificata e ricontrollare il gioco. Se necessario, ripetere la regolazione.

6.

Ruotare l'albero motore in senso orario. Allineare la scanalatura PMS del cilindro n. 3 (A) sulla puleggia dell'albero a camme con il bordo superiore della testata.

7.

Controllare e, se necessario, regolare il gioco valvole del cilindro n. 3.

8.

Ruotare l'albero motore in senso orario. Allineare la scanalatura PMS del cilindro n. 4 (A) sulla puleggia dell'albero a camme con il bordo superiore della testata.

9.

Controllare e, se necessario, regolare il gioco valvole del cilindro n. 4.

10.

Ruotare l'albero motore in senso orario. Allineare la scanalatura PMS del cilindro n. 2 (A) sulla puleggia dell'albero a camme con il bordo superiore della testata.

11.

Controllare e, se necessario, regolare il gioco valvole del cilindro n. 2.

1.

Pulire accuratamente la guarnizione del coperchio testata e la sede.

NOTA: controllare e, se necessario, sostituire la guarnizione del coperchio testata.

2.

Installare la guarnizione del coperchio testata (A) nella scanalatura del coperchio testata (B).

3.

Verificare che la guarnizione del coperchio testata sia ben inserita.

4.

Pulire le superfici di contatto del coperchio testata con un panno.

5.

Rimuovere la vecchia guarnizione liquida dalle superfici di accoppiamento superiori della pompa dell'olio (A) e della testata (B).

6.

Applicare sigillante liquido (P/N 08718-0004 o 08718-0009) sulle aree di contatto del carter catena. Installare il componente entro 5 minuti dall'applicazione del sigillante liquido.

NOTA:

7.

Installare il coperchio della testata.

8.

Serrare i bulloni in due fasi. Nella fase finale, serrare tutti i bulloni in sequenza a 10 N·m.

NOTA:

9.

Collegare il tubo di sfiato (A).

10.

Installare l'asta di livello dell'olio (B).

1.

Installare il tenditore automatico della cinghia di trasmissione.

1.

Installare la puleggia della pompa dell'acqua.

1.

Installare la staffa del compressore A/C.

1.

Inserire correttamente l'albero intermedio (A) nel differenziale.

NOTA: inserire l'albero intermedio con cautela per evitare di danneggiare il paraolio (B).

2.

Installare il coperchio del sensore di posizione albero motore (CKP) (A).

1.

Installare la staffa inferiore del tirante di coppia.

1.

Installare la staffa inferiore del tirante di coppia.

1.

Installare l'alternatore.

1.

Installare il catalizzatore.

2.

Installare il tubo EGR.

1.

Installare il coperchio della camera di scarico (A).

1.

Installare il sensore A/F (A).

2.

Collegare il connettore.

1.

Installare il cambio automatico.

1.

Installare il volano (A) sull'albero motore e i bulloni di fissaggio (B) a mano.

2.

Installare il bloccacorona dentata.

3.

Serrare i bulloni di fissaggio del volano (A) in sequenza incrociata in più fasi.

1.

Installare provvisoriamente il disco frizione sulle scanalature dell'albero primario del cambio. Verificare che il disco scorra liberamente sull'albero primario.

2.

Applicare grasso all'urea ad altissima temperatura (P/N 08798-9002) alle scanalature (A) del disco frizione (B).

NOTA: rimuovere il grasso in eccesso.

3.

Installare il disco frizione utilizzando l'albero di centraggio frizione e l'impugnatura di estrazione.

1.

Installare la piastra di pressione (A) e i bulloni di fissaggio (B) a mano.

2.

Serrare i bulloni di fissaggio della piastra di pressione (A) in sequenza incrociata.

NOTA:

3.

Rimuovere il bloccacorona dentata.

4.

Rimuovere l'albero di centraggio della frizione e la maniglia di estrazione.

5.

Verificare che le dita della molla a diaframma siano tutte alla stessa altezza.

1.

Installare il cambio manuale.

1.

Installare il cablaggio motore.

1.

Installare il gruppo collettore di aspirazione e corpo farfallato (A) con guarnizioni nuove (B).

2.

Serrare bulloni e dadi in sequenza incrociata in tre fasi, iniziando dal bullone interno.

3.

Installare la staffa del collettore di aspirazione.

4.

Collegare il tubo flessibile PCV (A).

5.

Collegare i connettori (B).

6.

Installare le fascette del cablaggio (C).

7.

Collegare i tubi di bypass dell'acqua (D).

8.

Installare la staffa di fissaggio del tubo del riscaldatore.

9.

Installare il condotto dell'aria di aspirazione.