Informazioni generali sull'assistenza

Informazioni generali

Protezione del veicolo: coprire sempre parafanghi, sedili e pavimento prima di iniziare il lavoro.

Inserire l'asta di supporto nell'apposito foro vicino al bordo del cofano ogni volta che si ispeziona il vano motore, per evitare che il cofano cada e causi possibili lesioni. Assicurarsi che l'asta di supporto sia stata riposta prima di chiudere il cofano. Verificare sempre che il cofano sia bloccato saldamente prima di guidare il veicolo.

Preparazione di utensili e apparecchiature di misura: prima di iniziare il lavoro, verificare di disporre di tutti gli utensili e delle apparecchiature di misura necessari. Attrezzi speciali: utilizzare gli attrezzi speciali quando necessari.

Rimozione dei componenti: individuare prima la causa del problema, quindi stabilire se è necessario rimuovere o smontare componenti prima di iniziare il lavoro.

Smontaggio: se la procedura di smontaggio è così complessa da richiedere lo smontaggio di molti componenti, tutti i componenti devono essere smontati in modo tale da non comprometterne il funzionamento o l'aspetto.

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   Ispezione dei componenti: ogni componente dopo la rimozione deve essere controllato attentamente per individuare guasti, deformazioni, danni e altri problemi.

   

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   Disposizione dei componenti. Tutti i componenti smontati devono essere riposti in ordine per un rimontaggio efficiente. Separare e identificare sempre i componenti da sostituire da quelli che verranno riutilizzati.

   

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   Pulizia dei componenti da riutilizzare. Tutti i componenti che verranno riutilizzati devono essere puliti accuratamente con un metodo appropriato.

   

   

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   Paraoli
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   Guarnizioni
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   O-ring
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   Rondelle di sicurezza
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   Copiglie
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   Dadi in plastica

   

   In base alla loro posizione.
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    Applicare sigillante sulle guarnizioni.
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    Applicare olio sulle parti in movimento dei componenti.
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    Prima del montaggio, applicare olio o grasso specifico nelle sedi previste (paraoli, ecc.).

    

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    Scollegare sempre il cavo della batteria dal terminale negativo (-) della batteria.
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    Non tirare mai i fili quando si scollegano i connettori.
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    I connettori con blocco scattano quando sono fissati saldamente.
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    Maneggiare con cura sensori e relè. Fare attenzione a non farli cadere su altri componenti.

    

    

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    In generale, tutte le misure riportate in questo manuale sono effettuate con un calibro.
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    Quando si utilizza un nastro di misurazione, assicurarsi che non si allunghi, non si torca e non si pieghi.
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    Per le misure di questo manuale vengono utilizzate sia le dimensioni proiettate sia quelle effettive.
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    Le dimensioni vengono misurate proiettando i punti di misurazione sulle superfici del veicolo fino alle dimensioni di riferimento.
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    Se la lunghezza del puntale di misura è regolabile, misurare le dimensioni allungando uno dei due puntali fino alla differenza di altezza tra le due superfici di misura.

    

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    Queste dimensioni indicano la reale distanza lineare tra i punti di misurazione e vengono utilizzate come dimensioni di riferimento quando si utilizza il calibro per la misurazione.
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    Prima della misurazione, regolare entrambi i puntali alla stessa lunghezza (A=A').

    Controllare i sensori e il calibro per verificare che non vi siano giochi.

    

    

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    Verificare la tenuta del terminale.
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    Controllare i terminali e i fili per verificare la presenza di corrosione dovuta all'elettrolita della batteria, ecc.
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    Controllare i terminali e i fili per verificare la presenza di interruzioni del circuito.
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    Controllare che l'isolamento e il rivestimento dei fili non presentino danni, crepe o usura.
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    Verificare che le parti conduttive dei terminali non entrino in contatto con altre parti metalliche (carrozzeria e altri componenti).
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    Verificare la continuità del circuito tra il bullone (o i bulloni) di fissaggio delle parti collegate a massa e la carrozzeria del veicolo.
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    Verificare che i collegamenti siano corretti.
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    Assicurarsi che il cablaggio sia fissato in modo da evitare il contatto con spigoli vivi della carrozzeria del veicolo o con componenti caldi (collettore di scarico, tubo, ecc.).
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    Assicurarsi che il cablaggio sia fissato saldamente e mantenga una distanza sufficiente dalla puleggia della ventola, dalla cinghia della ventola e da altre parti rotanti o in movimento.
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    Assicurarsi che il cablaggio abbia un leggero gioco, in modo da poter assorbire le vibrazioni tra le parti fisse (carrozzeria del veicolo) e quelle mobili (fili, motore, ecc.).

    

    

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    Prima di eseguire interventi sull'impianto elettrico, spegnere sempre il quadro e scollegare il cavo di massa della batteria.

    Durante la diagnosi dei sistemi MFI o ELC, quando il cavo della batteria viene scollegato, tutti i codici di guasto diagnostici memorizzati nella centralina verranno cancellati. Pertanto, se necessario, annotare i dati diagnostici prima di scollegare il cavo della batteria.

    

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    Fissare i fasci di cavi con fascette in modo che non vi sia cablaggio lento. Tuttavia, per qualsiasi fascio che passa vicino al motore o ad altre parti vibranti del veicolo, lasciare un po' di gioco entro un intervallo che non permetta alle vibrazioni del motore di far entrare in contatto il fascio con una qualsiasi delle parti circostanti, quindi fissare la fascetta con una clip.

    

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    Se una parte del fascio di cavi interferisce con il bordo o con lo spigolo di un componente, avvolgere quella parte con nastro o materiale simile per proteggerla dai danni.

    

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    Durante il montaggio di qualsiasi componente, fare attenzione a non pizzicare o danneggiare il fascio di cavi.

    

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    Non far cadere mai relè, sensori o componenti elettrici e non sottoporli a forti urti.

    

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    I componenti elettronici utilizzati nella centralina, nei relè, ecc. si danneggiano facilmente con il calore. Se durante gli interventi di manutenzione la temperatura può superare 80 °C, rimuovere in anticipo i componenti elettronici.

    

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    I connettori allentati possono causare malfunzionamenti. Assicurarsi che i connettori siano sempre fissati saldamente.

    

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    Quando si scollega un connettore, afferrare solo il connettore e non i fili.

    

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    Scollegare i connettori con blocco premendo nella direzione indicata dalle frecce in figura.

    

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    Collegare i connettori con blocco inserendoli fino a sentire uno scatto.

    

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    Quando si utilizza un tester di circuito per verificare la continuità o la tensione su un connettore, inserire il puntale dal lato del fascio di cavi. Se il connettore è a tenuta stagna, inserire il puntale attraverso il foro del cappuccio in gomma fino a toccare il terminale, facendo attenzione a non danneggiare l'isolamento dei fili.

    

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    Per evitare il sovraccarico del cablaggio, considerare il carico di corrente degli accessori aggiuntivi quando si determina la sezione del filo appropriata.

    Sezione consigliata	Calibro SAE n.	Corrente ammessa
    		Nel vano motore	Altre aree
    0,3 mm²	AWG 22	-	5 A
    0,5 mm²	AWG 20	7 A	13 A
    0,85 mm²	AWG 18	9 A	17 A
    1,25 mm²	AWG 16	12 A	22 A
    2,0 mm²	AWG 14	16 A	30 A
    3,0 mm²	AWG 12	21 A	40 A
    5,0 mm²	AWG 10	31 A	54 A

Componenti: quando si sostituiscono i componenti, utilizzare ricambi originali HYUNDAI. Sostituzione: i valori standard, come le coppie di serraggio e determinate regolazioni, devono essere rigorosamente rispettati durante il rimontaggio di tutti i componenti. Dopo la rimozione, i seguenti componenti devono sempre essere sostituiti con nuovi. Regolazione: utilizzare calibri e strumenti di prova per regolare correttamente i componenti ai valori standard. Impianto elettrico: componenti e tubazioni in gomma. Evitare sempre il contatto di benzina o olio con componenti o tubazioni in gomma. Misurazione delle dimensioni del corpo: dimensioni di proiezione. Misurazione delle dimensioni effettive. Punto di misurazione: le misurazioni devono essere eseguite al centro del foro. Controllo di cavi e fili. Controllo dei fusibili: il fusibile a lama dispone di prese di prova che consentono di verificare il fusibile senza estrarlo dal portafusibili. Il fusibile è in buone condizioni se la spia di controllo si accende quando un filo è collegato a una presa di prova (una alla volta) e l'altro filo è collegato a massa. (Portare la chiave di accensione in posizione ON in modo che il circuito del fusibile sia alimentato.) Manutenzione dell'impianto elettrico. Precauzioni per il convertitore catalitico.

Se una grande quantità di benzina incombusta entra nel convertitore catalitico, questo può surriscaldarsi e creare il rischio di incendio. Per prevenirlo, osservare le seguenti precauzioni e spiegarle ai clienti.

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   Utilizzare solo benzina senza piombo.
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   Non avviare il motore quando il veicolo è rimasto fermo per lungo tempo. Evitare di far funzionare il motore a regime minimo elevato per più di 10 minuti e al minimo per più di 20 minuti.
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   Non misurare la compressione del motore per un periodo prolungato. Eseguire la prova di compressione del motore il più rapidamente possibile. Rimuovere il relè della pompa del carburante prima di eseguire la prova di compressione.
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   Non smaltire il convertitore catalitico usato insieme a componenti contaminati da benzina o olio.