Istruzioni Kia Sorento Quiz
Manuale di riparazione Kia Sorento XM 2011-2023

Ispezione sul veicolo

In questo manuale: Manuale di riparazione Kia Sorento XM 2011-2023
Manuale del proprietario Kia Sorento XM. — 168Manuale di riparazione Kia Sorento XM 2011-2023 — 1285
8passaggi
~48min
3/5difficoltà
Completati 0 di 8

[Ispezione generale]

  1. Controllare i terminali della batteria e i fusibili
    1. Verificare che i terminali della batteria non siano allentati né danneggiati dalla corrosione.
    2. Verificare la continuità dei fusibili.
  2. Ispezionare la cinghia di trasmissione
    1. Controllare visivamente la cinghia per eccessiva usura, cordoncini sfilacciati, ecc. Se si riscontra un difetto, sostituire la cinghia di trasmissione.
  3. Misurare e regolare la tensione della cinghia di trasmissione (Vedere Sistema motore meccanico — «Cinghia di trasmissione»)
  4. Controllare visivamente il cablaggio dell'alternatore e ascoltare eventuali rumori anomali
    1. Verificare che il cablaggio sia in buone condizioni.
    2. Verificare che non vi siano rumori anomali provenienti dal generatore con motore in funzionamento.
  5. Verificare il circuito della spia di carica della batteria
    1. Riscaldare il motore, quindi spegnerlo.
    2. Spegnere tutti gli accessori.
    3. Portare la chiave di accensione su ON. Verificare che la spia di carica si accenda.
    4. Avviare il motore. Verificare che la spia si spenga. Se la spia non si spegne come previsto, eseguire la riparazione del circuito della spia di carica.

[Verifica dei parametri elettrici specificati]

  1. Prova della caduta di tensione del cavo di uscita dell'alternatore. Questa prova verifica che il cablaggio tra il morsetto "B" del generatore e il morsetto positivo (+) della batteria sia in buone condizioni, mediante il metodo della caduta di tensione.
    1. Preparazione
      A. Portare la chiave di accensione in posizione "OFF".
      B. Scollegare il cavo di uscita dal terminale B del generatore. Collegare il cavo (+) dell'amperometro al terminale B del generatore e il cavo (-) dell'amperometro al cavo di uscita. Collegare il cavo (+) del voltmetro al terminale B del generatore e il cavo (-) del voltmetro al polo (+) della batteria.
    2. Test
      A. Avviare il motore.
      B. Accendere i fari e la ventola di raffreddamento, quindi regolare il regime del motore fino a quando l'amperometro indica 20 A. Quindi leggere il voltmetro in questo momento.
    3. Risultato
      A. Il voltmetro può indicare il valore standard.

      Valore standard: 0,2 V max.
      B. Se la lettura del voltmetro è superiore al valore previsto (oltre 0,2 V max.), sospettare un guasto del cablaggio. In questo caso, controllare il cablaggio dal morsetto "B" del generatore al morsetto positivo (+) della batteria. Verificare la presenza di connessioni allentate, decolorazione dovuta al surriscaldamento del cablaggio e simili. Correggerle prima di ripetere la prova.
      C. Al termine del test, riportare il motore al regime minimo. Spegnere i fari, la ventola e l'interruttore di accensione.
  2. Test della corrente di uscita. Questo test determina se il generatore fornisce una corrente di uscita equivalente a quella normale.
    1. Preparazione
      A. Prima del test, controllare i seguenti punti e correggere se necessario. Controllare la batteria installata sul veicolo per assicurarsi che sia in buone condizioni. Metodo di controllo della batteria descritto nella sezione «Batteria». La batteria utilizzata per il test della corrente di uscita deve essere parzialmente scarica. Con una batteria completamente carica, il test potrebbe non essere eseguito correttamente a causa di carico insufficiente. Controllare la tensione della cinghia di trasmissione del generatore. Metodo di controllo della tensione della cinghia descritto nella sezione «Controllo della cinghia di trasmissione».
      B. Spegnere il quadro.
      C. Scollegare il cavo di massa della batteria.
      D. Scollegare il cavo di uscita del generatore dal terminale B del generatore.
      E. Collegare un amperometro in corrente continua (da 0 a 150 A) in serie tra il morsetto "B" e il cavo di uscita scollegato. Assicurarsi di collegare il cavo negativo (-) dell'amperometro al cavo di uscita scollegato.
      F. Collegare il voltmetro (da 0 a 20 V) tra il terminale B e la massa. Collegare il cavo (+) al terminale B del generatore e il cavo (-) a una buona massa.
      G. Collegare il contagiri del motore e collegare il cavo di massa della batteria.
      H. Lasciare il cofano motore aperto.
    2. Test
      A. Verificare che il voltmetro indichi lo stesso valore della tensione della batteria. Se il voltmetro indica 0 V, si sospetta un'interruzione nel cavo tra il terminale B del generatore e il terminale (+) della batteria, oppure una cattiva massa.
      B. Avviare il motore e accendere i fari.
      C. Portare i fari sugli abbaglianti e il commutatore della ventola di riscaldamento su ALTO, aumentare rapidamente il regime del motore fino a 2500 giri/min e leggere il valore massimo della corrente di uscita indicato dall'amperometro.
    3. Risultato
      A. I valori dell'amperometro devono essere superiori al valore limite. Se sono inferiori, ma il cavo di uscita del generatore è in buone condizioni, rimuovere il generatore dal veicolo e sottoporlo a test.

      Valore limite: 60% del valore standard.
      B. Al termine del controllo della corrente di uscita, riportare il motore al regime minimo e spegnere l'accensione.
      C. Scollegare il cavo di massa della batteria.
      D. Rimuovere l'amperometro, il voltmetro e il contagiri del motore.
      E. Collegare il cavo di uscita dell'alternatore al terminale «B» dell'alternatore.
      F. Collegare il cavo di massa della batteria.
  3. Test della tensione regolata. Lo scopo di questo test è verificare che il regolatore elettronico di tensione regoli correttamente la tensione.
    1. Preparazione
      A. Prima del test, controllare i seguenti punti e correggere se necessario. Assicurarsi che la batteria installata sul veicolo sia completamente carica. Metodo di controllo della batteria descritto nella sezione «Batteria». Controllare la tensione della cinghia di trasmissione del generatore. Metodo di controllo della tensione descritto nella sezione «Controllo della cinghia di trasmissione».
      B. Portare la chiave di accensione in posizione "OFF".
      C. Scollegare il cavo di massa della batteria.
      D. Collegare il voltmetro digitale tra il terminale «B» dell'alternatore e la massa. Collegare il cavo (+) del voltmetro al terminale «B» dell'alternatore. Collegare il cavo (-) a una buona massa o al terminale (-) della batteria.
      E. Scollegare il cavo di uscita del generatore dal terminale B del generatore.
      F. Collegare un amperometro in corrente continua (da 0 a 150 A) in serie tra il terminale B e il cavo di uscita scollegato. Collegare il cavo (-) dell'amperometro al cavo di uscita scollegato.
      G. Collegare il contagiri del motore e collegare il cavo di massa della batteria.
    2. Test
      A. Accendere il quadro (chiave di accensione su ON) e verificare che il voltmetro indichi il seguente valore.

      Tensione: tensione della batteria

      Se indica 0 V, c'è un'interruzione nel cavo tra il terminale B del generatore e la batteria, oppure nel collegamento al terminale (-) della batteria.
      B. Avviare il motore. Tenere spenti tutti i fari e tutti gli accessori.
      C. Avviare il motore a circa 2500 giri/min e leggere il voltmetro quando la corrente di uscita del generatore scende a 10 A o meno.
    3. Risultato
      A. Se le letture del voltmetro non corrispondono al valore standard, il regolatore di tensione o il generatore è difettoso.
      B. Al termine del test, riportare il motore al regime minimo e spegnere l'accensione.
      C. Scollegare il cavo di massa della batteria.
      D. Rimuovere il voltmetro, l'amperometro e il contagiri del motore.
      E. Collegare il cavo di uscita dell'alternatore al terminale «B» dell'alternatore.
      F. Collegare il cavo di massa della batteria.

Mettiti alla prova

Un breve quiz sulla Istruzioni Kia Sorento: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.