Schema elettrico

Cartuccia. La cartuccia è riempita di carbone attivo e assorbe i vapori di carburante evaporati dal serbatoio. I vapori di carburante raccolti nella cartuccia vengono aspirati nel collettore di aspirazione dal modulo ECM/PCM quando sono soddisfatte le condizioni appropriate. Elettrovalvola di controllo dello spurgo (PCSV) La elettrovalvola di controllo dello spurgo (PCSV) è installata nel passaggio che collega la cartuccia e il collettore di aspirazione. È una valvola elettromagnetica a funzionamento normalmente chiuso, controllata da un segnale dell'ECM/PCM. Per aspirare i vapori assorbiti nel collettore di aspirazione, il modulo ECM/PCM apre la PCSV; in caso contrario, il passaggio rimane chiuso. Tappo del serbatoio del carburante Il dispositivo a cricchetto sul tappo filettato del serbatoio del carburante riduce la probabilità di un'installazione errata e di una sigillatura non corretta del bocchettone. Dopo aver posizionato la guarnizione tra il tappo del serbatoio e la flangia del bocchettone, il cricchetto produce un forte clic che indica che il tappo è installato correttamente. Sensore di pressione del serbatoio del carburante (FTPS) Il sensore di pressione del serbatoio del carburante (FTPS) è parte integrante del sistema di controllo. Il FTPS verifica il funzionamento della elettrovalvola di controllo dello spurgo (PCSV) e la presenza di perdite nel sistema di controllo dei vapori di carburante monitorando il livello di pressione e vuoto nel serbatoio durante i cicli operativi della PCSV. Valvola di chiusura della cartuccia (CCV) La valvola di chiusura della cartuccia (CCV) si trova tra la cartuccia e il filtro dell'aria del serbatoio del carburante. Chiude l'ingresso dell'aria alla cartuccia per il sistema di emissioni evaporative e impedisce la fuoriuscita dei vapori di carburante dal filtro a carbone attivo quando il veicolo è spento. Monitoraggio del sistema evaporativo Il sistema di controllo delle emissioni evaporative è composto dalle fasi di generazione del vapore, di creazione del vuoto e di verifica della tenuta. Innanzitutto, il sistema OBD-II verifica che la generazione di vapore dovuta alla temperatura del carburante sia sufficientemente bassa per avviare il monitoraggio. Quindi, il sistema evaporativo viene messo sotto vuoto tramite la PCSV con una rampa, per mantenere un determinato livello di vuoto. La fase finale consiste nel verificare la presenza di perdita di vuoto dovuta a eventuali perdite nel sistema. Verifica della generazione di vapore Durante la fase di stabilizzazione, la PCSV e la CCV sono chiuse. La pressione del sistema viene misurata come pressione iniziale (DP_A). Dopo un determinato periodo (T1), la pressione del sistema (DP_B) viene misurata nuovamente e viene calcolata la differenza rispetto alla pressione iniziale. Se questa differenza (DP_B - DP_A) è superiore alla soglia, significa che c'è un eccesso di vapore e il monitoraggio viene interrotto per la verifica successiva. Al contrario, se la differenza è inferiore a una soglia negativa, la PCSV viene considerata guasta, ad esempio bloccata in posizione aperta. Evacuazione: la PCSV si apre con una rampa definita per ridurre la pressione a un determinato livello. Se la pressione non può essere ridotta al di sotto della soglia, il sistema viene considerato con il tappo del serbatoio aperto o con una perdita di grandi dimensioni. Verifica delle perdite: la PCSV si chiude e il sistema attende un certo tempo per stabilizzare la pressione. Durante il periodo di verifica (T2), il sistema misura la pressione iniziale e finale del sistema (DP_C, DP_D). Il valore diagnostico è la differenza di pressione corretta in base alla velocità di generazione naturale del vapore (DP_B - DP_A) dalla fase di verifica della generazione di vapore.