In questo manuale: Manuale di riparazione Kia Sorento XM 2011-2023
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1. Panoramica Il Consiglio per le risorse atmosferiche della California (CARB) ha iniziato a regolamentare la diagnosi di bordo (OBD) per i veicoli venduti in California a partire dall'anno modello 1988. La prima fase, OBD-I, richiedeva il monitoraggio del sistema di dosaggio del carburante, del sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) e di altri componenti legati alle emissioni. La spia di malfunzionamento (MIL) doveva accendersi per avvisare il conducente del guasto e della necessità di riparare il sistema di controllo delle emissioni. Associato alla MIL vi era un codice di guasto o codice diagnostico di guasto (DTC) che identificava il punto specifico del guasto. Il sistema OBD è stato proposto dal CARB per migliorare la qualità dell'aria individuando i veicoli che superano i limiti di emissione. L'adozione degli emendamenti al Clean Air Act federale nel 1990 ha inoltre spinto l'Agenzia per la protezione dell'ambiente (EPA) a sviluppare i requisiti di diagnosi di bordo. Le norme CARB OBD-II sono state applicate fino al 1999, anno in cui sono entrate in vigore le norme federali. Il sistema OBD-II soddisfa le norme governative monitorando il sistema di controllo delle emissioni. Quando un sistema o un componente supera la soglia di emissione o un componente opera al di fuori della tolleranza, viene memorizzato un codice di guasto e la MIL si accende. L'esecutore diagnostico è un programma informatico nel modulo di controllo motore (ECM) o nel modulo di controllo propulsore (PCM) che coordina l'autodiagnosi del sistema OBD-II. Questo programma controlla tutti i monitor e le interazioni, il DTC, il funzionamento della MIL, i dati di fermo immagine e l'interfaccia dello scanner. I dati di fermo immagine descrivono le condizioni del motore memorizzate, come stato del motore, stato di controllo del carburante, anticipo, regime, carico e stato di riscaldamento nel momento in cui è stato rilevato il primo guasto. Le condizioni memorizzate in precedenza vengono sovrascritte solo quando viene rilevato un guasto di carburante o una mancata accensione. Questi dati sono disponibili con lo strumento di scansione per assistere la riparazione del veicolo. Il centro del sistema OBD-II è un microprocessore chiamato modulo di controllo motore (ECM) o modulo di controllo propulsore (PCM). L'ECM o il PCM riceve dati da sensori e altri componenti elettronici (interruttori, relè, ecc.). In base alle informazioni ricevute e programmate nella propria memoria (memoria di lavoro e altro), l'ECM o il PCM genera segnali di uscita per controllare vari relè, solenoidi e attuatori. 2. Configurazione hardware e termini correlati 1) GST (scanner universale)2) MIL (spia di malfunzionamento) - attività del transistor MILLa spia di malfunzionamento (MIL) è collegata al connettore dell'ECM o del PCM. La spia di malfunzionamento e l'alimentazione della batteria (amplificatore a collettore aperto). Nella maggior parte dei veicoli la MIL è installata sul cruscotto. L'amplificatore della lampada non può essere danneggiato da un cortocircuito. Lampade con potenza dissipata significativamente superiore alla potenza dissipata totale della MIL e della lampada nel tester possono causare un'indicazione di guasto. ▷ Con l'accensione inserita e il regime motore (giri/min) < MIN. RPM, la MIL si accende per la verifica visiva da parte del conducente. 3) Accensione della MIL Quando l'ECM o il PCM rileva un guasto legato alle emissioni durante il primo ciclo di guida, il codice di guasto e i dati motore vengono memorizzati nella memoria dei dati di fermo immagine. La spia MIL si accende solo quando l'ECM o il PCM rileva lo stesso guasto associato al codice di guasto in due cicli di guida consecutivi. 4) Cancellazione della MIL
Mancate accensioni e malfunzionamenti del sistema di alimentazione: in caso di mancata accensione o malfunzionamento del sistema di alimentazione, la spia MIL può essere spenta se lo stesso malfunzionamento non viene rilevato durante il controllo in tre cicli di guida consecutivi, in condizioni simili a quelle in cui il malfunzionamento è stato rilevato per la prima volta.
Tutti gli altri guasti: per tutti gli altri guasti, la spia MIL può spegnersi dopo tre cicli di guida successivi consecutivi, durante i quali il sistema di monitoraggio responsabile dell'accensione della spia MIL non rileva il guasto, e se non è stato rilevato alcun altro guasto che possa accendere autonomamente la spia MIL secondo i requisiti sopra indicati.
5) Cancellazione del codice di guasto Il sistema diagnostico può cancellare il codice di guasto se lo stesso guasto non si ripresenta per almeno 40 cicli di riscaldamento del motore e la MIL non è accesa per tale codice di guasto. 6) Linea di comunicazione (CAN)
Topologia del bus: struttura a linea (bus)
Cablaggio: doppino intrecciato
Lunghezza cavo esterno DLC: max 5 m
Velocità di trasmissione dati
Diagnostica: 500 kbit/s
Modalità di servizio (aggiornamento, scrittura VIN): 500 kbit/s o 1 Mbit/s
7) Ciclo di guida Un ciclo di guida consiste nell'avviamento del motore e nello spegnimento del motore. 8) Ciclo di riscaldamento Un ciclo di riscaldamento indica un funzionamento sufficiente del veicolo durante il quale la temperatura del liquido di raffreddamento motore aumenta di almeno 40 gradi Fahrenheit rispetto all'avviamento del motore e raggiunge una temperatura minima di almeno 160 gradi Fahrenheit. 9) Formato del codice di guasto
Codice di guasto diagnostico (SAE J2012)
I codici DTC utilizzati nei veicoli OBD-II iniziano con una lettera seguita da quattro cifre.
La lettera all'inizio del codice di guasto identifica la funzione del dispositivo controllato guasto. La lettera «P» indica un dispositivo del propulsore, «C» indica un dispositivo del telaio, «B» indica un dispositivo di carrozzeria e «U» indica una rete o dati. Il codice ha il seguente formato. La prima cifra indica se il codice è generico (comune a tutti i costruttori) oppure specifico del costruttore. «0» e «2» indicano generico, «1» indica specifico del costruttore. La seconda cifra indica il sistema interessato, con un numero da 1 a 7. Di seguito è riportato un elenco che mostra quali numeri sono assegnati a ciascun sistema.
1: Dosatore di carburante e aria
2: Misurazione di carburante e aria (solo guasto del circuito degli iniettori)
3: Sistema di accensione o mancate accensioni
4: Dispositivi di controllo emissioni aggiuntivi.
5: Controllo della velocità del veicolo e sistema di controllo del minimo
6: Circuiti di uscita del computer
7: Trasmissione
Le ultime due cifre del codice di guasto indicano il componente o la sezione del sistema in cui si trova il guasto. 10) Dati di fermo immagine Quando un evento di fermo immagine viene attivato da un DTC correlato alle emissioni, l'ECM o il PCM memorizza varie informazioni sul veicolo nello stato in cui si trovava al momento del verificarsi del guasto. Il numero del DTC insieme ai dati motore può essere utile al tecnico per stabilire la causa del guasto. Una volta che i dati del primo ciclo di guida in cui si è verificato il codice di guasto sono memorizzati nella memoria di fermo immagine, rimangono lì anche se il guasto si ripresenta (secondo ciclo di guida) e la spia MIL si accende.
Elenco dei dati freeze frame
Valore calcolato del carico
Regime del motore
Correzione del carburante
Pressione carburante (se disponibile)
Velocità veicolo (se disponibile)
Temperatura del liquido di raffreddamento
Pressione collettore di aspirazione (se disponibile)
Funzionamento ad anello chiuso o aperto
Codice di guasto
3. Verifica di prontezza OBD-II [Ciclo di guida Kia Motors] Il ciclo di guida Kia OBDII è destinato all'esecuzione e al completamento dei monitor OBDII. Per completare un monitor specifico per la verifica della riparazione, seguire il ciclo di guida illustrato nello schema sottostante. Il ciclo di guida Kia OBDII è composto da due modalità (modalità 1 e modalità 2), e la modalità 2 è destinata all'esecuzione della diagnosi del catalizzatore solo sull'EMS Delphi.
EMS Continental, Bosch o Kefico: eseguire una volta il ciclo di guida in modalità 1 per la diagnosi di tutti i sistemi.
EMS Delphi: eseguire due volte di seguito il ciclo di guida in modalità 2 dopo aver eseguito una volta la modalità 1 per la diagnosi di tutti i sistemi.
1. Modulo di controllo motore (ECM) 2. Sensore di pressione assoluta del collettore (MAPS) 3. Sensore di temperatura dell'aria di aspirazione (IATS) 4. Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento motore (ECTS) 5. Posizione della farfalla...
Sistema di controllo motore 
Posizione dei componenti