Procedure generali di risoluzione dei problemi

Guida di base alla risoluzione dei problemi

Scheda di analisi dei problemi del cliente

Procedura di ispezione di base Condizioni di misurazione della resistenza dei componenti elettronici La resistenza misurata ad alta temperatura dopo l'avviamento del veicolo può essere alta o bassa. Pertanto, tutte le resistenze devono essere misurate alla temperatura ambiente (20 °C, 68°F), salvo diversa indicazione.Procedura di verifica dei problemi intermittenti Talvolta il caso più difficile nella diagnostica è quando il sintomo si manifesta ma non si ripete durante il test. Un esempio è quando il problema si presenta solo con il veicolo freddo ma non quando è caldo. In questo caso il tecnico deve analizzare attentamente la "Scheda problema cliente" e ricreare (simulare) l'ambiente e le condizioni in cui si è verificato il problema sul veicolo.

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   Cancellare il codice di guasto diagnostico (DTC).
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   Ispezionare il collegamento del connettore e controllare i terminali per contatti scarsi, fili allentati, contatti piegati, rotti o corrosi, quindi assicurarsi che i connettori siano sempre fissati saldamente.

   

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   Scuotere leggermente il connettore e il cablaggio in verticale e in orizzontale.
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   Riparare o sostituire il componente difettoso.
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   Verificare che il problema sia stato risolto mediante una prova su strada.
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   Sensori e attuatori: Scuotere leggermente sensori, attuatori o relè con un dito.
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   Connettori e cablaggio: scuotere leggermente il connettore e il cablaggio in verticale, quindi in orizzontale.
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   Riscaldare i componenti che si ritiene causino il guasto con un asciugacapelli o un'altra fonte di calore.
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   Spruzzare acqua sul veicolo per simulare una giornata piovosa o condizioni di elevata umidità.
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    Accendere tutti i sistemi elettrici per simulare un carico elettrico eccessivo (radio, ventilatori, fari, sbrinatore del lunotto, ecc.).
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    Gestione del connettore

    A.	Non tirare mai il cablaggio quando si scollegano i connettori.

    B.	Quando si scollega un connettore con bloccaggio, premere o tirare la leva di bloccaggio.

    C.	Prestare attenzione allo scatto quando i connettori si bloccano. Questo suono indica che sono fissati saldamente.

    D.	Quando si utilizza un tester per verificare la continuità o misurare la tensione, inserire sempre il puntale del tester dal lato del cablaggio.

    E.	Controllare i terminali impermeabili dal lato del connettore. I connettori impermeabili non sono accessibili dal lato del cablaggio.

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    Punti di controllo per il connettore

    A.	Con il connettore collegato: tenendo il connettore, verificare le condizioni di collegamento e l'efficacia del bloccaggio.

    B.	Con il connettore scollegato: controllare la presenza di un terminale mancante, un terminale crimpato male o un filo interno rotto, tirando leggermente il cablaggio. Controllare visivamente la presenza di ruggine, contaminazione, deformazione e piegature.

    C.	Verificare la tensione di serraggio dei terminali: inserire il connettore di ricambio nella presa, quindi verificare le condizioni di serraggio dei terminali.

    D.	Tirare leggermente i singoli fili per assicurarsi che ciascun filo sia fissato nel terminale.

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    Metodo di riparazione del terminale del connettore

    A.	Pulire i punti di contatto con una pistola ad aria compressa e/o un panno.

    B.	In caso di pressione di contatto anomala, sostituire il terminale femmina.

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    Prima di rimuovere il cablaggio, controllare la posizione del cablaggio e le crimpature per poterlo ripristinare correttamente.
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    Verificare che il cablaggio non sia attorcigliato, teso o allentato.
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    Verificare che la temperatura del cablaggio non sia anomalmente alta.
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    Verificare se il cablaggio ruota, si muove o vibra contro uno spigolo vivo di un componente.
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    Controllare il collegamento tra il cablaggio e qualsiasi componente montato.
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    Se il rivestimento del cablaggio è danneggiato, fissare, riparare o sostituire il cablaggio.
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    Procedure per il circuito aperto

    A.	Verifica della continuità

    B.	Verifica della tensione

    Se si verifica un circuito aperto (come illustrato in [FIG. 1]), può essere individuato eseguendo il passaggio 2 (metodo di verifica della continuità) o il passaggio 3 (metodo di verifica della tensione), come illustrato di seguito.

    

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    Metodo di verifica della continuitàSpecifica (resistenza) 1 Ω o meno → Circuito normale 1 MΩ o più → Circuito aperto

    A.

    Scollegare i connettori (A) e (C) e misurare la resistenza tra il connettore (A) e (C), come illustrato in [FIG. 2]. In [FIG. 2], la resistenza misurata delle linee 1 e 2 è rispettivamente superiore a 1 MΩ e inferiore a 1 Ω. In particolare, il circuito aperto è sulla linea 1 (la linea 2 è normale). Per individuare il punto esatto di interruzione, verificare la sottostringa della linea 1, come descritto nel passaggio seguente.

    B.

    Scollegare il connettore (B) e misurare la resistenza tra il connettore (C) e (B1) e tra (B2) e (A), come illustrato in [FIG. 3]. In questo caso, la resistenza misurata tra il connettore (C) e (B1) è superiore a 1 MΩ, e il circuito aperto si trova tra il terminale 1 del connettore (C) e il terminale 1 del connettore (B1).

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    Metodo di verifica della tensione

    A.

    Con ciascun connettore ancora collegato, misurare la tensione tra la massa del telaio e il terminale 1 di ciascun connettore (A), (B) e (C), come illustrato in [FIG. 4]. La tensione misurata per ciascun connettore è rispettivamente 5 V, 5 V e 0 V. Pertanto, il circuito è aperto tra il connettore (C) e (B).

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    Metodo di verifica del cortocircuito a massa

    A.	Verifica della continuità con massa telaio

    Se si verifica un cortocircuito a massa, come illustrato in [FIG. 5], il punto di guasto può essere individuato eseguendo il passaggio 2 (metodo di verifica della continuità con massa telaio), come illustrato di seguito.

    

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    Metodo di verifica della continuità (con massa telaio)Specifica (resistenza) 1 Ω o meno → Cortocircuito a massa 1 MΩ o più → Circuito normale

    A.

    Scollegare i connettori (A) e (C) e misurare la resistenza tra il connettore (A) e la massa della carrozzeria, come illustrato in [FIG. 6]. In questo esempio, la resistenza misurata delle linee 1 e 2 è rispettivamente inferiore a 1 Ω e superiore a 1 MΩ. In particolare, il cortocircuito a massa è sulla linea 1 (la linea 2 è normale). Per individuare il punto esatto di guasto, verificare la sottostringa della linea 1, come descritto nel passaggio seguente.

    B.

    Scollegare il connettore (B) e misurare la resistenza tra il connettore (A) e la massa di carrozzeria, nonché tra (B1) e la massa di carrozzeria, come mostrato in [FIG. 7]. La resistenza misurata tra il connettore (B1) e la massa di carrozzeria è pari a 1 Ω o inferiore. Il cortocircuito a massa si trova tra il terminale 1 del connettore (C) e il terminale 1 del connettore (B1).

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    Collegare il terminale positivo del voltmetro all'estremità del cavo (lato connettore o interruttore) più vicina alla batteria.
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    Collegare il cavo negativo all'altra estremità del cavo (oppure all'altro lato del connettore o dell'interruttore).
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    Attivare il circuito.
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    Il voltmetro indicherà la differenza di tensione tra i due punti. Una differenza o una caduta superiore a 0,1 V (50 mV a 5 V) nel circuito può indicare un problema. Controllare il circuito per verificare la presenza di connessioni allentate o contaminate.

    

● Simulazione di vibrazioni ● Simulazione di calore ● Simulazione di spruzzi d'acqua ● Simulazione di carico elettrico Procedura di verifica del connettore Procedura di verifica del cablaggio Procedura di verifica del circuito elettrico ● Verifica di circuito aperto ● Verifica di cortocircuito ● Test di caduta di tensione Questo test verifica la caduta di tensione su un filo o su un collegamento o interruttore. Tabella dei sintomi della guida alla diagnostica

Sintomo principale	Procedura diagnostica	Controllare inoltre
Impossibile avviare (il motore non gira)	1 Verificare la batteria. (Vedere Impianto elettrico motore – «Batteria») 2 Verificare il motorino di avviamento. (Vedere Impianto elettrico motore – «Motorino di avviamento») 3 Interruttore di blocco (A/T) o interruttore di avviamento della frizione (M/T)
Impossibile avviare (combustione incompleta)	1 Verificare la batteria. (Vedere Impianto elettrico motore – «Batteria») 2 Controllare la pressione del carburante. (Vedere Sistema di alimentazione — «Controllo della pressione del carburante») 3 Verificare il circuito di accensione. (Vedere Impianto elettrico motore – «Sistema di accensione») 4 Diagnosi del sistema immobilizer. (Vedere Impianto elettrico carrozzeria – «Sistema immobilizer») (in caso di lampeggio della spia immobilizer)	Codice di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Cinghia di distribuzione slittata o rotta Carburante contaminato
Difficoltà di avviamento	1 Verificare la batteria. (Vedere Impianto elettrico motore – «Batteria») 2 Controllare la pressione del carburante. (Vedere Sistema di alimentazione — «Controllo della pressione del carburante») 3 Controllare ECTS e il circuito. (Vedere Sistema di controllo motore – «ECTS») 4 Verificare il circuito di accensione. (Vedere Impianto elettrico motore – «Sistema di accensione»)	Codice di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Cattivo funzionamento al minimo (minimo irregolare, instabile o errato)	1 Controllare la pressione del carburante. (Vedere Sistema di alimentazione — «Controllo della pressione del carburante») 2 Verificare gli iniettori. (Vedere Sistema di controllo motore – «Iniettore») 3 Controllare la correzione a lungo termine e la correzione a breve termine dell'alimentazione del carburante. (Vedere FLUSSO DATI CLIENTE) 4 Controllare il circuito di controllo del minimo (controllare i DTC). 5 Ispezionare e controllare il corpo farfallato elettronico. (Vedere Sistema di controllo motore – «ETC») 6 Controllare ECTS e il circuito. (Vedere Sistema di controllo motore – «ECTS»)	Codice di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Il motore si spegne	1 Verificare la batteria. (Vedere Impianto elettrico motore – «Batteria») 2 Controllare la pressione del carburante. (Vedere Sistema di alimentazione — «Controllo della pressione del carburante») 3 Controllare il circuito di controllo del minimo (controllare i DTC). 4 Verificare il circuito di accensione. (Vedere Impianto elettrico motore – «Sistema di accensione») 5 Controllare il circuito CKPS (controllare i DTC)	Codice di guasto Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Guida irregolare (strappi)	1 Controllare la pressione del carburante. (Vedere Sistema di alimentazione — «Controllo della pressione del carburante») 2 Ispezionare e controllare il corpo farfallato elettronico. (Vedere Sistema di controllo motore – «ETC») 3 Verificare il circuito di accensione. (Vedere Impianto elettrico motore – «Sistema di accensione») 4 Controllare ECTS e il circuito. (Vedere Sistema di controllo motore – «ECTS») 5 Controllare il sistema di scarico per possibili ostruzioni 6 Controllare la correzione a lungo termine e la correzione a breve termine dell'alimentazione del carburante. (Vedere FLUSSO DATI CLIENTE)	Codice di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Colpo	1 Controllare la pressione del carburante. (Vedere Sistema di alimentazione — «Controllo della pressione del carburante») 2 Ispezionare il liquido di raffreddamento del motore 3 Ispezionare il radiatore e la ventola elettrica del sistema di raffreddamento. 4 Controllare le candele di accensione. (Vedere Impianto elettrico motore – «Candela di accensione»)	Codice di guasto Carburante contaminato
Scarsa economia di carburante	Verificare lo stile di guida del cliente Il climatizzatore è sempre acceso o è attivata la modalità sbrinamento? La pressione dei pneumatici è corretta? Viene trasportato un carico eccessivamente pesante? Si accelera troppo forte o troppo spesso? 1 Controllare la pressione del carburante. (Vedere Sistema di alimentazione — «Controllo della pressione del carburante») 2 Verificare gli iniettori. (Vedere Sistema di controllo motore – «Iniettore») 3 Verificare che l'impianto di scarico non sia ostruito. (Vedere Meccanica motore – «Collettore di scarico») 4 Controllare ECTS e il circuito. (Vedere Sistema di controllo motore – «ECTS»)	Codice di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Difficoltà di rifornimento (fuoriuscita di carburante durante il rifornimento)	1 Controllare la valvola di chiusura del serbatoio di carbone attivo. (Vedere Sistema di controllo motore – «CCV»). 2 Ispezionare il tubo/flessibile del serbatoio carburante. Il tubo è schiacciato, attorcigliato o ostruito? il tubo di riempimento è strappato 1 Ispezionare il tubo di sfiato dei vapori del serbatoio carburante tra il serbatoio di carbone attivo e il filtro aria del serbatoio carburante. (Vedere Sistema di controllo emissioni – «Sistema di controllo delle emissioni evaporative») 2 Controllare il canister. (Vedere Sistema di controllo emissioni – «Canister»)	Malfunzionamento della pistola di rifornimento della stazione di servizio (se il problema si verifica presso una specifica stazione di servizio durante il rifornimento)