Sistema uniforme di classificazione della qualità dei pneumatici (UTQGS)

Queste informazioni si riferiscono al sistema di classificazione dei pneumatici sviluppato dalla U.S. National
Highway Traffic Safety Administration per classificare i pneumatici in base alle prestazioni di usura del battistrada, trazione e
temperatura.

Usura del battistrada La classificazione dell'usura del battistrada è un valore comparativo basato sulla velocità di usura del pneumatico quando testato
in condizioni controllate su un percorso di prova governativo specifico. Ad esempio, un pneumatico con classificazione 150 si usurerebbe una volta e mezza tanto quanto un pneumatico con classificazione 100 sullo stesso
percorso governativo.

Le prestazioni relative dei pneumatici dipendono tuttavia dalle condizioni effettive del loro utilizzo
e possono discostarsi sensibilmente dalla norma a causa di variazioni nelle abitudini di guida, nelle pratiche di manutenzione e
nelle differenze di caratteristiche della strada e del clima.

Trazione-AA, A, B, C

I gradi di trazione, dal più alto al più basso, sono AA, A, B e C. Questi gradi rappresentano
la capacità del pneumatico di frenare su pavimentazione bagnata, misurata in condizioni controllate
su superfici di prova governative specifiche in asfalto e calcestruzzo. Un pneumatico contrassegnato C può avere prestazioni di trazione scarse.

AVVERTENZA:
Il grado di trazione assegnato a questo pneumatico si basa su prove di trazione in frenata (in linea retta)
e non include l'accelerazione, la tenuta in curva (sterzata), l'aquaplaning o le caratteristiche di massima
trazione. Temperatura-A, B, C I gradi di temperatura A (il più alto), B e C rappresentano la resistenza del pneumatico alla generazione di calore e la sua capacità di dissipare il calore, se testati in condizioni controllate
su una ruota di prova specifica in laboratorio al chiuso. Una temperatura elevata prolungata può far degenerare il materiale del pneumatico e ridurne la durata, mentre temperature eccessive possono causare la rottura improvvisa del pneumatico.

Il grado C corrisponde a un livello di prestazioni che tutti i pneumatici per veicoli passeggeri devono soddisfare
secondo il Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 109. I gradi B e A rappresentano livelli di prestazione
superiori, sulla ruota di prova di laboratorio, al minimo richiesto dalla legge.

AVVERTENZA:
Mantenere i pneumatici del veicolo correttamente gonfiati e non sovraccarichi: guidare con pneumatici non correttamente gonfiati o sovraccarichi è pericoloso. Velocità eccessiva,
pressione insufficiente o carico eccessivo, singolarmente o combinati, possono causare
surriscaldamento e possibile rottura del pneumatico. Il grado di temperatura di questo pneumatico è stabilito per un pneumatico correttamente gonfiato e non sovraccarico. Questi gradi verranno aggiunti sui fianchi dei pneumatici per veicoli passeggeri nei prossimi anni
secondo un programma stabilito da NHTSA e dai produttori di pneumatici. Il grado dei pneumatici disponibili come equipaggiamento di serie o optional sui veicoli Mazda può variare
rispetto al grado.

TUTTI GLI PNEUMATICI PER AUTOVETTURE DEVONO RISPETTARE QUESTI GRADI E TUTTI GLI ALTRI REQUISITI FEDERALI DI SICUREZZA DEGLI PNEUMATICI.

Classificazione Uniforme della Qualità dei Pneumatici I gradi di qualità si trovano, ove applicabile, sul fianco del pneumatico tra la spalla del battistrada
e la massima larghezza della sezione.

Ad esempio:

Usura 200 Trazione AA Temperatura A
MARCHIO UTQGS (esempio)