Sistema di diagnosi

1. CONTROLLO DLC3

1. La ECU utilizza la norma ISO 15765-4 per la comunicazione.

   La disposizione dei terminali del DLC3 è conforme alla norma SAE J1962 e corrisponde al formato ISO 15765-4.

AVVISO: *: Prima di misurare la resistenza, lasciare il veicolo com'è per almeno 1 minuto e non azionare il commutatore di accensione, altri interruttori o le portiere.

Se il risultato non corrisponde a quanto specificato, il DLC3 potrebbe essere guasto. Riparare o sostituire il cablaggio e il connettore.

SUGGERIMENTO: Se il display mostra un messaggio di errore di comunicazione quando si collega il cavo del tester intelligente al DLC3, si porta il commutatore di accensione in posizione ON e si utilizza il tester intelligente, il problema risiede nel veicolo o nello strumento.

• Se la comunicazione è normale collegando lo strumento a un altro veicolo, ispezionare il DLC3 del veicolo originale.
• Se la comunicazione non è ancora possibile collegando lo strumento a un altro veicolo, il problema è probabilmente nello strumento stesso. Consultare il Servizio Assistenza indicato nel manuale di istruzioni dello strumento.

2. SIMULAZIONE DEL SINTOMO

SUGGERIMENTO: Il caso più difficile nella risoluzione dei problemi è quando non si manifesta alcun sintomo. In questi casi è necessario effettuare un'analisi approfondita del problema segnalato dal cliente. Quindi, le stesse condizioni o condizioni simili e l'ambiente in cui si è verificato il problema sul veicolo del cliente devono essere simulati.

Indipendentemente dalla loro esperienza o abilità, se un tecnico procede con la diagnosi senza prima confermare i sintomi del problema, è probabile che trascuri qualcosa di importante e faccia ipotesi errate in alcuni punti dell'intervento di riparazione.

Questo porta a un blocco della diagnosi.

1. Metodo delle vibrazioni: quando le vibrazioni sembrano essere la causa principale.

NOTA: eseguire il metodo di simulazione solo durante il periodo di controllo primario (per circa 6 secondi dopo aver portato il commutatore di accensione in posizione ON).

1. Far vibrare leggermente con le dita la parte del sensore ritenuta responsabile del problema e verificare se il malfunzionamento si manifesta.

3. FUNZIONE DELLA SPIA DI AVVERTIMENTO SRS

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   Controllo primario.
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   Portare il commutatore di accensione in posizione LOCK.

   Dopo 2 secondi o più, portare il commutatore di accensione in posizione ON. La spia di avvertimento SRS si accende per circa 6 secondi e viene eseguita la diagnosi del sistema airbag SRS (incluso il pretensionatore della cintura di sicurezza e il sistema di rilevamento dell'occupante del sedile anteriore passeggero).

   NOTA: se durante il controllo primario viene rilevata un'anomalia, la spia di avvertimento SRS rimane accesa anche dopo che è trascorso il periodo di controllo primario (circa 6 secondi).

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   Controllo costante.
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   Dopo il controllo primario, il sensore airbag centrale monitora costantemente il sistema airbag alla ricerca di anomalie.

• La spia SRS si accende.
• La spia SRS si spegne e poi si riaccende. Questo andamento lampeggiante indica un calo della tensione di alimentazione. La spia SRS si spegne 10 secondi dopo che la tensione di alimentazione è tornata normale.

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   Verifica.
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   Quando il sistema airbag è normale: la spia di avvertimento SRS si accende solo per il periodo di controllo primario (per circa 6 secondi dopo aver portato il commutatore di accensione in posizione ON).
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   Quando il sistema airbag presenta un'anomalia:

• La spia SRS rimane accesa anche dopo che è trascorso il periodo di controllo primario.
• La spia SRS si spegne dopo il controllo primario, ma si riaccende durante il controllo costante.
• La spia di avvertimento SRS non si accende quando il commutatore di accensione viene portato da LOCK a ON.

NOTA: il sensore airbag centrale mantiene accesa la spia di avvertimento SRS se l'airbag è stato attivato.

4. CONTROLLO DELLA SPIA DI AVVERTIMENTO SRS

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   Portare il commutatore di accensione in posizione ON e verificare che la spia di avvertimento SRS si accenda per circa 6 secondi (controllo primario).
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   Verificare che la spia di avvertimento SRS si spenga circa 6 secondi dopo aver portato il commutatore di accensione in posizione ON (controllo costante).

NOTA: quando si verifica uno dei seguenti sintomi, consultare la "Tabella dei sintomi del problema" (3).

• La spia SRS si accende occasionalmente, dopo che è trascorso il periodo di controllo primario.
• La spia SRS si accende, ma non viene emesso alcun DTC.
• Quando il commutatore di accensione viene portato in posizione ON, la spia di avvertimento SRS non si accende.

5. FUNZIONE DELL'INDICATORE ON/OFF DELL'AIRBAG PASSEGGERO

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   Controllo iniziale
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   Portare il commutatore di accensione in posizione ON.
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   L'indicatore ON/OFF dell'airbag passeggero si accende per circa 4 secondi, quindi si spegne per circa 2 secondi.
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   Circa 6 secondi dopo aver portato il commutatore di accensione in posizione ON, l'indicatore ON/OFF dell'airbag passeggero sarà acceso/spento in base alle condizioni elencate di seguito.

   

   

NOTA:

• L'indicatore ON/OFF dell'airbag passeggero segue il diagramma temporale riportato di seguito per verificare il circuito della spia.

• Quando il sistema di rilevamento dell'occupante del sedile anteriore passeggero presenta un'anomalia, si accendono sia la spia di avvertimento SRS sia l'indicatore ON/OFF dell'airbag passeggero. In questo caso, controllare innanzitutto i DTC nel sistema airbag.

  Quindi diagnosticare il sistema di rilevamento dell'occupante se viene rilevato il DTC B1150/23, e diagnosticare l'indicatore ON/OFF dell'airbag passeggero se viene rilevato il DTC B1152/28.

6. CONTROLLO DELL'INDICATORE ON/OFF DELL'AIRBAG PASSEGGERO

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   Portare il commutatore di accensione in posizione ON.
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   Verificare che l'indicatore ON/OFF dell'airbag passeggero ("ON" e "OFF") si accenda per circa 4 secondi, quindi si spenga per circa 2 secondi.

NOTA: fare riferimento alla tabella del passo precedente relativa all'indicatore ON/OFF dell'airbag passeggero quando il commutatore di accensione viene portato in posizione ON e sono trascorsi circa 6 secondi.

7. DISPOSITIVO DI PREVENZIONE DELL'ATTIVAZIONE

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   FUNZIONE DEL DISPOSITIVO DI PREVENZIONE DELL'ATTIVAZIONE
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   Un dispositivo di prevenzione dell'attivazione è integrato nel connettore (lato sensore airbag centrale) del circuito dell'innesco (squib) del sistema airbag, per prevenire l'attivazione accidentale dell'airbag.
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   Questo meccanismo chiude il circuito quando il connettore viene scollegato, portando la molla di cortocircuito a contatto con i terminali e interrompendo l'alimentazione elettrica esterna, per evitare l'attivazione accidentale dell'airbag.
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   METODO DI DISATTIVAZIONE DEL DISPOSITIVO DI PREVENZIONE DELL'ATTIVAZIONE
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   Per disattivare il dispositivo di prevenzione dell'attivazione, inserire un foglio di carta con lo stesso spessore del terminale maschio (circa 0,5 mm (0,020 in.)) tra i terminali e la molla di cortocircuito per interrompere il collegamento.
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   Fare riferimento alle illustrazioni nelle 2 pagine successive per i connettori utilizzati nel dispositivo di prevenzione dell'attivazione e per il relativo metodo di disattivazione.

ATTENZIONE: non disattivare mai il dispositivo di prevenzione dell'attivazione sul connettore dell'innesco, anche quando si ispeziona con l'innesco scollegato.

AVVISO:

• Non disattivare il dispositivo di prevenzione dell'attivazione se non espressamente indicato dalla procedura di diagnosi.
• Per evitare danni al terminale e alla molla di cortocircuito, utilizzare sempre un foglio di carta con lo stesso spessore del terminale maschio.