Toyota Sienna Quiz
Sistema di ritenuta supplementare

Sistema di diagnosi

In questo manuale: Sistema di ritenuta supplementare
Introduzione — 55Dati di manutenzione — 7Manutenzione — 7Motore — 264Cambio automatico U151E — 108Trasferimento — 19Albero di trasmissione — 8Albero di trasmissione — 14Differenziale — 16Ponte — 18Sospensioni — 37Pneumatico e ruota — 54Controllo frenata — 141Freno di stazionamento — 16Piantone dello sterzo — 11Servosterzo — 18Climatizzatore — 106Sistema di ritenuta supplementare — 146Cintura di sicurezza — 22Antifurto — 14Immobilizzatore del motore — 17Cruise control — 65Illuminazione — 61Tergicristallo e lavacristallo — 13Serratura porta — 42Strumentazione — 28Audio / visivo — 94Navigazione — 108Assistenza al parcheggio / monitoraggio — 33Clacson — 5Apricancello/apriporta del garage — 4Sistema di controllo motore 2GR-FE — 126Sistema di ritenuta supplementare — 147Altri sistemi — 14Parabrezza / vetri — 43Specchietto — 23Quadro strumenti — 6Cintura di sicurezza — 22Sedile — 92Cofano motore / portiera — 104Esterno — 39Interni — 5Tetto apribile — 9Comunicazione multiplex — 18Comunicazione CAN — 23
6passaggi
~36min
2/5difficoltà
Completati 0 di 6

1. CONTROLLO DLC3

CHECK DLC3
  1. La ECU utilizza la norma ISO 15765-4 per la comunicazione.

    La disposizione dei terminali del DLC3 è conforme alla norma SAE J1962 e rispetta il formato ISO 15765-4.

CHECK DLC3

AVVERTENZA: *: prima di misurare la resistenza, lasciare il veicolo in questo stato per almeno 1 minuto e non azionare l'interruttore di accensione, altri interruttori o le portiere. Se il risultato non è quello specificato, il DLC3 può essere guasto. Riparare o sostituire il cablaggio e il connettore.

SUGGERIMENTO: Se il display mostra un messaggio di errore di comunicazione quando si collega il cavo del tester intelligente al DLC3, si porta il commutatore di accensione in posizione ON e si utilizza il tester intelligente, il problema risiede nel veicolo o nello strumento.

  • Se la comunicazione è normale collegando lo strumento a un altro veicolo, ispezionare il DLC3 del veicolo originale.
  • Se la comunicazione non è ancora possibile collegando lo strumento a un altro veicolo, il problema è probabilmente nello strumento stesso. Consultare il Servizio Assistenza indicato nel manuale di istruzioni dello strumento.

2. SIMULAZIONE DEL SINTOMO

NOTA:

Il caso più difficile nella diagnosi è quando non si manifesta alcun sintomo. In questi casi è necessario effettuare un'analisi approfondita del problema segnalato dal cliente. Quindi occorre simulare le stesse condizioni e l'ambiente in cui si è verificato il problema sul veicolo del cliente.

Indipendentemente dalla loro esperienza o abilità, se un tecnico procede con la diagnosi senza prima confermare i sintomi del problema, è probabile che trascuri qualcosa di importante e faccia ipotesi errate in alcuni punti dell'intervento di riparazione.

Questo porta a un blocco della diagnosi.

  1. Metodo delle vibrazioni: quando le vibrazioni sembrano essere la causa principale.
SYMPTOM SIMULATION

NOTA: eseguire il metodo di simulazione solo durante il periodo di controllo primario (per circa 6 secondi dopo aver portato il commutatore di accensione in posizione ON).

  1. Far vibrare leggermente con le dita la parte del sensore ritenuta causa del problema e verificare se l'anomalia si manifesta.
SUGGERIMENTO: Scuotere i relè con troppa forza può causare l'apertura dei relè.
  • Scuotere leggermente il connettore in senso verticale e orizzontale.
  • Scuotere leggermente il cablaggio in senso verticale e orizzontale.

    • Il punto di giunzione dei connettori e il punto di appoggio delle vibrazioni sono le aree principali da controllare attentamente.

    1. Metodo di simulazione per il DTC B1795: portare l'interruttore di accensione dalla posizione LOCK alla posizione ON, mantenere per 10 secondi, quindi riportarlo alla posizione LOCK, ripetendo l'operazione 50 volte consecutive.
    NOTA: il DTC B1795 viene emesso se la centralina di classificazione occupanti riceve 50 volte consecutive il segnale LOCK-ON-LOCK dell'interruttore di accensione quando si verifica un'anomalia nel circuito di alimentazione del sistema di classificazione occupanti.

    3. FUNZIONE DELLA SPIA ON/OFF AIRBAG PASSEGGERO

    1. Controllo iniziale
    2. Portare il commutatore di accensione in posizione ON.
    3. La spia ON/OFF airbag passeggero ("ON" e "OFF") si accende per circa 4 secondi, quindi si spegne per circa 2 secondi.
    4. Circa 6 secondi dopo aver portato il commutatore di accensione in posizione ON, l'indicatore ON/OFF dell'airbag passeggero sarà acceso/spento in base alle condizioni elencate di seguito.
      FUNCTION OF PASSENGER AIRBAG ON/OFF INDICATOR

    NOTA:

    • La spia ON/OFF airbag passeggero si accende secondo il diagramma temporale seguente per verificare il circuito della spia.
    FUNCTION OF PASSENGER AIRBAG ON/OFF INDICATOR
    • Quando il sistema di classificazione occupanti presenta un'anomalia, si accendono sia la spia SRS sia la spia ON/OFF airbag passeggero ("OFF"). In questo caso, controllare prima i DTC nel "Sistema airbag".

    4. CONTROLLARE LA SPIA ON/OFF AIRBAG PASSEGGERO

    CHECK PASSENGER AIRBAG ON/OFF INDICATOR
    1. Portare il commutatore di accensione in posizione ON.
    2. Verificare che l'indicatore ON/OFF dell'airbag passeggero ("ON" e "OFF") si accenda per circa 4 secondi, quindi si spenga per circa 2 secondi.

    NOTA: fare riferimento alla tabella del passaggio precedente relativa alla spia ON/OFF airbag passeggero quando l'interruttore di accensione è portato in posizione ON e sono trascorsi circa 6 secondi.

    Mettiti alla prova

    Un breve quiz sulla Toyota Sienna: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.