Ford Escape Quiz
Antriebseinheit

Diagnose und Prüfung – Zündung des Motors

In diesem Handbuch: Antriebseinheit
Allgemeine Informationen — 26Fahrwerk — 160Antriebseinheit — 323Elektrik — 356Karosserie und Lack — 290
~15Min. Lesezeit

Tabelle der Diagnose-Fehlercodes (DTC)

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).


Modul Fehlercode Beschreibung Maßnahme
PCM P0300:00 Zufällige Zündaussetzer erkannt: keine Untertyp-Information ZU Pinpoint-Test HD WECHSELN
PCM P0301:00 Zündaussetzer in Zylinder 1 erkannt: keine Untertyp-Information ZU Pinpoint-Test HD WECHSELN
PCM P0302:00 Zündaussetzer in Zylinder 2 erkannt: keine Untertyp-Information ZU Pinpoint-Test HD WECHSELN
PCM P0303:00 Zündaussetzer in Zylinder 3 erkannt: keine Untertyp-Information ZU Pinpoint-Test HD WECHSELN
PCM P0304:00 Zündaussetzer in Zylinder 4 erkannt: keine Untertyp-Information ZU Pinpoint-Test HD WECHSELN
PCM P0313:00 Zündaussetzer bei niedrigem Kraftstoffstand erkannt: keine Untertyp-Information ZU Pinpoint-Test HD WECHSELN
PCM P0316:00 Zündaussetzer beim Start (erste 1000 Umdrehungen) erkannt: keine Untertyp-Information ZU Pinpoint-Test HD WECHSELN
PCM P0325:00 Klopf-/Verbrennungssensor, Vibrationssensor, Schaltkreis „A“: keine Untertyp-Information ZU Pinpoint-Test DG WECHSELN
PCM P0327:00 Niedriger Signalpegel im Stromkreis des Klopf-/Verbrennungs-Vibrationssensors „A“: keine Untertyp-Information ZU Pinpoint-Test DG WECHSELN
PCM P0328:00 Stromkreis des Klopf-/Verbrennungs-Vibrationssensors „A“, hoher Signalpegel: keine Untertyp-Information ZU Pinpoint-Test DG WECHSELN
PCM P0351:00 Zündspule „A“ Primärstromkreis Steuerung/Unterbrechung: keine Untertyp-Information ZU Pinpoint-Test JF WECHSELN
PCM P0352:00 Zündspule „B“ Primärstromkreis Steuerung/Unterbrechung: keine Untertyp-Information ZU Pinpoint-Test JF WECHSELN
PCM P0353:00 Zündspule „C“ Primärstromkreis Steuerung/Unterbrechung: keine Untertyp-Information ZU Pinpoint-Test JF WECHSELN
PCM P0354:00 Zündspule „D“ Primärstromkreis Steuerung/Unterbrechung: keine Untertyp-Information ZU Pinpoint-Test JF WECHSELN
PCM P06D1:00 Internes Steuermodul, Eigenschaften des Zündspulen-Steuermoduls: keine Untertyp-Information ZU Pinpoint-Test JF WECHSELN
PCM P130D:00 Motorklopfen/Verbrennungsregelung – erzwungene Leistungsbegrenzung: keine Informationen zum Untertyp ZU Pinpoint-Test DG WECHSELN

Tabelle der globalen Kundensymptomcodes (GCSC)

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).


Symptom Maßnahme
Starten/Betrieb/Fahrbarkeit > Anlassen > Kein Kurbeln > Ständig ZUM genauen JB-Test GEHEN
Start/Run/Move > Starten > Langsamer Griff/Batterie > Immer ZUM genauen JB-Test GEHEN
Start/Ausführen/Verschieben > Starten > Hard Start/Long Crank > Immer ZU Pinpoint-Test DG WECHSELN
Start/Ausführen/Verschieben > Starten > Hard Start/Long Crank > Immer ZUM genauen JB-Test GEHEN
Start/Ausführen/Verschieben > Starten > Hard Start/Long Crank > Immer ZU Pinpoint-Test JF WECHSELN
Starten/Betrieb/Fahrbarkeit > Anlassen > Auto-Start-Stopp > Funktioniert nicht ZU Pinpoint-Test DG WECHSELN
Starten/Betrieb/Fahrbarkeit > Anlassen > Auto-Start-Stopp > Funktioniert nicht ZUM genauen JB-Test GEHEN
Start/Ausführen/Bewegen > Fahren > Rauch aus dem Auspuff > Weiß ZUM genauen JB-Test GEHEN
Fahrverhalten > Ruckelt > Beschleunigung > Immer ZU Pinpoint-Test DG WECHSELN
Fahrverhalten > Ruckelt > Beschleunigung > Immer ZU Pinpoint-Test HD WECHSELN
Fahrverhalten > Ruckelt > Beschleunigung > Immer ZUM genauen JB-Test GEHEN
Fahrverhalten > Ruckelt > Beschleunigung > Immer ZU Pinpoint-Test JF WECHSELN
Fahrverhalten > Ruckelt > Tempomat/Konstantfahrt > Immer ZU Pinpoint-Test HD WECHSELN
Fahrverhalten > Ruckelt > Tempomat/Konstantfahrt > Immer ZUM genauen JB-Test GEHEN
Fahrverhalten > Ruckelt > Verzögerung > Immer ZUM genauen JB-Test GEHEN
Fahrbarkeit > Leerlaufqualität > Schnell > Immer ZUM genauen JB-Test GEHEN
Fahrverhalten > Leerlaufqualität > Ausrollen > Immer ZUM genauen JB-Test GEHEN
Fahrverhalten > Leerlaufqualität > Langsamer Rückgang > Immer ZUM genauen JB-Test GEHEN
Fahrverhalten > Leerlaufqualität > Rau > Immer ZUM genauen JB-Test GEHEN
Fahrverhalten > Leerlaufqualität > Rau > Immer ZU Pinpoint-Test JF WECHSELN
Fahrverhalten > Leerlaufqualität > Stationärer erhöhter Leerlaufregler > Leistung/Funktion ZUM genauen JB-Test GEHEN
Fahrverhalten > Abwürgen/Ausgehen > Im Leerlauf > Immer ZUM genauen JB-Test GEHEN
Fahrbarkeit > Stocken/Stottern > Beschleunigung > Immer ZUM genauen JB-Test GEHEN
Fahrbarkeit > Stocken/Stottern > Tempomat/Konstantfahrt > Immer ZUM genauen JB-Test GEHEN
Fahrverhalten > Nachwirkungen > Im Leerlauf > Immer ZUM genauen JB-Test GEHEN
Fahrverhalten > Nachwirkungen > Beschleunigung > Immer ZUM genauen JB-Test GEHEN
Fahrverhalten > Nachwirkungen > Tempomat/Konstantfahrt > Immer ZUM genauen JB-Test GEHEN
Fahrverhalten > Nachwirkungen > Verzögerung > Immer ZUM genauen JB-Test GEHEN
Fahrverhalten > Mangelnde Leistung/Leistungsverlust > Beschleunigung > Immer ZU Pinpoint-Test DG WECHSELN
Fahrverhalten > Mangelnde Leistung/Leistungsverlust > Beschleunigung > Immer ZUM genauen JB-Test GEHEN
Fahrverhalten > Mangelnde Leistung/Leistungsverlust > Beschleunigung > Immer ZU Pinpoint-Test JF WECHSELN
Fahrverhalten > Mangelnde Leistung/Leistungsverlust > Tempomat/Konstantfahrt > Immer ZUM genauen JB-Test GEHEN
Fahrverhalten > Mangelnde Leistung/Leistungsverlust > Tempomat/Konstantfahrt > Immer ZU Pinpoint-Test JF WECHSELN
Fahrbarkeit > Zündklopfen > Beschleunigung > Immer ZU Pinpoint-Test DG WECHSELN
Fahrbarkeit > Zündklopfen > Beschleunigung > Immer ZUM genauen JB-Test GEHEN
Fahrbarkeit > Zündklopfen > Tempomat/Konstantfahrt > Immer ZUM genauen JB-Test GEHEN
Fahrbarkeit > Schlechter Kraftstoffverbrauch > Stadtverkehr > Unbeladen ZUM genauen JB-Test GEHEN
Fahrbarkeit > Schlechter Kraftstoffverbrauch > Stadtverkehr > Unbeladen ZU Pinpoint-Test JF WECHSELN
Fahrverhalten > Schlechter Kraftstoffverbrauch > Autobahnfahrt > Ohne Last ZUM genauen JB-Test GEHEN
Fahrverhalten > Schlechter Kraftstoffverbrauch > Autobahnfahrt > Ohne Last ZU Pinpoint-Test JF WECHSELN
Fahrverhalten > Schlechter Kraftstoffverbrauch > Kombiniert > Ohne Last ZUM genauen JB-Test GEHEN
Fahrverhalten > Schlechter Kraftstoffverbrauch > Kombiniert > Ohne Last ZU Pinpoint-Test JF WECHSELN
Fahrverhalten > Stottern/Ruckeln > Beschleunigung > Immer ZUM genauen JB-Test GEHEN
Fahrverhalten > Stottern/Ruckeln > Beschleunigung > Immer ZU Pinpoint-Test JF WECHSELN
Fahrverhalten > Stottern/Ruckeln > Tempomat/Konstantfahrt > Immer ZUM genauen JB-Test GEHEN
Fahrverhalten > Motorruckeln > Im Leerlauf > Immer ZUM genauen JB-Test GEHEN
Fahrverhalten > Motorruckeln > Beschleunigung > Immer ZUM genauen JB-Test GEHEN
Fahrverhalten > Motorruckeln > Tempomat/Konstantfahrt > Immer ZUM genauen JB-Test GEHEN
Fahrverhalten > Motorruckeln > Verzögerung > Immer ZUM genauen JB-Test GEHEN

Pinpoint-Tests


PINPOINT-TEST DG: KLOPFSENSOR (KS)
Einleitung

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Siehe Fehlercode-Setzbedingungen.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PCM P0325:00 Klopf-/Verbrennungssensor, Vibrationssensor, Schaltkreis „A“: keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass die Spannung außerhalb des kalibrierten Bereichs liegt. Der KS 11 erkennt Vibrationen bei steigender und fallender Motordrehzahl. Der KS 11 erzeugt aufgrund dieser Vibration eine Spannung. Zum Setzen dieses Fehlercodes kann es erforderlich sein, das Fahrzeug einige Minuten zu bewegen.
PCM P0327:00 Niedriger Signalpegel im Stromkreis des Klopf-/Verbrennungs-Vibrationssensors „A“: keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass die Spannung außerhalb des kalibrierten Bereichs liegt. Der KS 11 erkennt Vibrationen bei steigender und fallender Motordrehzahl. Der KS 11 erzeugt aufgrund dieser Vibration eine Spannung. Zum Setzen dieses Fehlercodes kann es erforderlich sein, das Fahrzeug einige Minuten zu bewegen.
PCM P0328:00 Stromkreis des Klopf-/Verbrennungs-Vibrationssensors „A“, hoher Signalpegel: keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass die Spannung außerhalb des kalibrierten Bereichs liegt. Der KS 11 erkennt Vibrationen bei steigender und fallender Motordrehzahl. Der KS 11 erzeugt aufgrund dieser Vibration eine Spannung. Zum Setzen dieses Fehlercodes kann es erforderlich sein, das Fahrzeug einige Minuten zu bewegen.
PCM P130D:00 Motorklopfen/Verbrennungsregelung – erzwungene Leistungsbegrenzung: keine Informationen zum Untertyp Wird gesetzt, wenn das KS-System übermäßiges Frühzündungsklopfen erkennt. Die KS-Spannung überschreitet den maximalen Wert, und zwar öfter als der kalibrierte Wert innerhalb eines festgelegten Zeitraums, wenn Klopfen vorliegt. Die Motorleistung kann zum Schutz des Motors begrenzt werden, wenn dieser DTC gesetzt ist. Diagnostizieren Sie zuerst alle anderen Diagnose-Fehlercodes (DTC). Wenn keine anderen DTC vorliegen, prüfen Sie den Motor auf grundlegende Mängel. Diese müssen vor der weiteren Diagnose vorliegen.

Mögliche Ursachen

  • Probleme mit dem Stromkreis des Klopfsensors
  • Grundlegende Motorprobleme
  • Probleme mit dem Kühlsystem
  • Kraftstoffqualität
  • Probleme mit dem Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem (PCV)
  • Probleme mit Ölwechsel und Filterwartung
  • Öl überfüllt
  • Übermäßiger Ölverbrauch
  • Verstopfung des Ladeluftkühlers (CAC)
  • Zündkerze
  • Kraftstoffeinspritzventil
  • Klopfsensor (12A699)
  • PCM (12A650)
PINPOINT-TEST HD: ÜBERWACHUNG DER ZÜNDAUSSETZER
Einleitung

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Siehe Fehlercode-Setzbedingungen.

Das Löschen von Diagnose-Fehlercodes (DTC) im PCM löscht alle im PCM gespeicherten Freeze-Frame-Daten. Notieren Sie unbedingt alle PCM-Freeze-Frame-Informationen, bevor Sie fortfahren.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PCM P0300:00 Zufällige Zündaussetzer erkannt: keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM Zündaussetzer in mehreren Zylindern des Motors erkennt oder wenn das PCM nicht bestimmen kann, in welchem Zylinder die Zündaussetzer auftreten.
PCM P0301:00 Zündaussetzer in Zylinder 1 erkannt: keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM Zündaussetzer in Zylinder 1 erkennt. Ein Zündaussetzer liegt vor, wenn im Zylinder keine Verbrennung stattfindet, etwa aufgrund fehlenden Zündfunkens, falscher Kraftstoffzumessung, niedriger Verdichtung oder einer anderen Ursache. Die MIL-Kontrollleuchte blinkt einmal pro Sekunde, wenn die Zündaussetzer so schwerwiegend sind, dass eine Beschädigung des Katalysators erkannt wird. Leuchtet die MIL dauerhaft aufgrund von Zündaussetzern, zeigt dies an, dass die Emissionsgrenze überschritten wurde.
PCM P0302:00 Zündaussetzer in Zylinder 2 erkannt: keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM Zündaussetzer in Zylinder 2 erkennt. Ein Zündaussetzer liegt vor, wenn im Zylinder keine Verbrennung stattfindet, etwa aufgrund fehlenden Zündfunkens, falscher Kraftstoffzumessung, niedriger Verdichtung oder einer anderen Ursache. Die MIL-Kontrollleuchte blinkt einmal pro Sekunde, wenn die Zündaussetzer so schwerwiegend sind, dass eine Beschädigung des Katalysators erkannt wird. Leuchtet die MIL dauerhaft aufgrund von Zündaussetzern, zeigt dies an, dass die Emissionsgrenze überschritten wurde.
PCM P0303:00 Zündaussetzer in Zylinder 3 erkannt: keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM Zündaussetzer in Zylinder 3 erkennt. Ein Zündaussetzer liegt vor, wenn im Zylinder keine Verbrennung stattfindet, etwa aufgrund fehlenden Zündfunkens, falscher Kraftstoffzumessung, niedriger Verdichtung oder einer anderen Ursache. Die MIL-Kontrollleuchte blinkt einmal pro Sekunde, wenn die Zündaussetzer so schwerwiegend sind, dass eine Beschädigung des Katalysators erkannt wird. Leuchtet die MIL dauerhaft aufgrund von Zündaussetzern, zeigt dies an, dass die Emissionsgrenze überschritten wurde.
PCM P0304:00 Zündaussetzer in Zylinder 4 erkannt: keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM Zündaussetzer in Zylinder 4 erkennt. Ein Zündaussetzer liegt vor, wenn im Zylinder keine Verbrennung stattfindet, etwa aufgrund fehlenden Zündfunkens, falscher Kraftstoffzumessung, niedriger Verdichtung oder einer anderen Ursache. Die MIL-Kontrollleuchte blinkt einmal pro Sekunde, wenn die Zündaussetzer so schwerwiegend sind, dass eine Beschädigung des Katalysators erkannt wird. Leuchtet die MIL dauerhaft aufgrund von Zündaussetzern, zeigt dies an, dass die Emissionsgrenze überschritten wurde.
PCM P0313:00 Zündaussetzer bei niedrigem Kraftstoffstand erkannt: keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM einen Motorzündaussetzer bei niedrigem Kraftstoffstand erkennt. Stellen Sie vor der Diagnose von Motorzündaussetzer-DTC sicher, dass der Kraftstoffstand über 1/8 liegt.
PCM P0316:00 Zündaussetzer beim Start (erste 1000 Umdrehungen) erkannt: keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM zusätzlich zu einem Zündaussetzer-DTC vom Typ B erkennt, der während der ersten 1000 Umdrehungen des Prüfintervalls nach dem Motorstart auftritt. Außerdem werden Freeze-Frame-Daten und ein DTC P03xx gespeichert, der angibt, in welchem Zylinder die Zündaussetzer aufgetreten sind.

Mögliche Ursachen

  • Fahrgewohnheiten
  • Probleme mit dem Zündsystem
  • Problem mit dem EVAP-System
  • Problem mit dem System zur Abgasrückführung (AGR)
  • Niedriger Kraftstoffstand
  • Schlechte Kraftstoffqualität
  • EVAP-Spülventil
  • CMP-Sensor
  • Kurbelwellenpositionssensor
  • Kraftstoffeinspritzventil
PINPOINT-TEST JB: SEKUNDÄRE ZÜNDUNG COP
Einleitung

HINWEIS: Ein beschädigtes Zündsystem kann zu hohen Katalysatortemperaturen führen. Prüfen Sie die Bauteile in der Nähe des Katalysators und des Schalldämpfers auf Hitzeschäden.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Siehe Fehlercode-Setzbedingungen.

Mögliche Ursachen

  • Zündspule
  • Zündkerze (12405)
PINPOINT-TEST JF: FEHLFUNKTION DER INTEGRIERTEN ZÜNDSPULE AN ZÜNDSPULEN A BIS J
Einleitung

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Siehe Fehlercode-Setzbedingungen.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PCM P0351:00 Zündspule „A“ Primärstromkreis Steuerung/Unterbrechung: keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM ein ungültiges Zündungsüberwachungssignal (IGM) vom Zündmodul des PCM erkennt. DTC P0351 wird nur bei einem Fehler im Primärstromkreis der Zündspule gesetzt. Ein Fehler der Sekundärseite der Zündspule oder der Zündkerze führt nicht zum Setzen von DTC P0351. DTC P0301 zeigt keinen Fehler im Primärstromkreis der Zündspule an. DTC P0351 kann mit oder ohne DTC P0301 gesetzt werden, wobei DTC P0351 jedoch zuerst gesetzt wird. Wenn dieser DTC gesetzt ist, wechselt das PCM in den Fehlermanagementmodus, der die Kraftstoffeinspritzdüse des betroffenen Zylinders abschaltet, um den Katalysator zu schützen. Dies ist normaler Betrieb. Versuchen Sie nicht, die Einspritzdüse bei vorhandenem DTC zu diagnostizieren. Wenn die Primärwicklung durch einen Kabelbaumschluss gegen Masse beschädigt ist, ist das PCM nicht beschädigt. Ersetzen Sie das PCM nicht, ohne die Funktion der Treiberstufe der Spule geprüft zu haben. Verwenden Sie eine stromlose 12-V-Prüflampe, um die Batteriespannung (VPWR) am Steckverbinder des Zündspulenkabelbaums zu prüfen.
PCM P0352:00 Zündspule „B“ Primärstromkreis Steuerung/Unterbrechung: keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM ein ungültiges Zündungsüberwachungssignal (IGM) vom Zündmodul des PCM erkennt. DTC P0352 wird nur bei einem Fehler im Primärstromkreis der Zündspule gesetzt. Ein Fehler der Sekundärseite der Zündspule oder der Zündkerze führt nicht zum Setzen von DTC P0352. DTC P0302 zeigt keinen Fehler im Primärstromkreis der Zündspule an. DTC P0352 kann mit oder ohne DTC P0302 gesetzt werden, wobei DTC P0352 jedoch zuerst gesetzt wird. Wenn dieser DTC gesetzt ist, wechselt das PCM in den Fehlermanagementmodus, der die Kraftstoffeinspritzdüse des betroffenen Zylinders abschaltet, um den Katalysator zu schützen. Dies ist normaler Betrieb. Versuchen Sie nicht, die Einspritzdüse bei vorhandenem DTC zu diagnostizieren. Wenn die Primärwicklung durch einen Kabelbaumschluss gegen Masse beschädigt ist, ist das PCM nicht beschädigt. Ersetzen Sie das PCM nicht, ohne die Funktion der Treiberstufe der Spule geprüft zu haben. Verwenden Sie eine stromlose 12-V-Prüflampe, um die Batteriespannung (VPWR) am Steckverbinder des Zündspulenkabelbaums zu prüfen.
PCM P0353:00 Zündspule „C“ Primärstromkreis Steuerung/Unterbrechung: keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM ein ungültiges Zündungsüberwachungssignal (IGM) vom Zündmodul des PCM erkennt. DTC P0353 wird nur bei einem Fehler im Primärstromkreis der Zündspule gesetzt. Ein Fehler der Sekundärseite der Zündspule oder der Zündkerze führt nicht zum Setzen von DTC P0353. DTC P0303 zeigt keinen Fehler im Primärstromkreis der Zündspule an. DTC P0353 kann mit oder ohne DTC P0303 gesetzt werden, wobei DTC P0353 jedoch zuerst gesetzt wird. Wenn dieser DTC gesetzt ist, wechselt das PCM in den Fehlermanagementmodus, der die Kraftstoffeinspritzdüse des betroffenen Zylinders abschaltet, um den Katalysator zu schützen. Dies ist normaler Betrieb. Versuchen Sie nicht, die Einspritzdüse bei vorhandenem DTC zu diagnostizieren. Wenn die Primärwicklung durch einen Kabelbaumschluss gegen Masse beschädigt ist, ist das PCM nicht beschädigt. Ersetzen Sie das PCM nicht, ohne die Funktion der Treiberstufe der Spule geprüft zu haben. Verwenden Sie eine stromlose 12-V-Prüflampe, um die Batteriespannung (VPWR) am Steckverbinder des Zündspulenkabelbaums zu prüfen.
PCM P0354:00 Zündspule „D“ Primärstromkreis Steuerung/Unterbrechung: keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM ein ungültiges Zündungsüberwachungssignal (IGM) vom Zündmodul des PCM erkennt. DTC P0354 wird nur bei einem Fehler im Primärstromkreis der Zündspule gesetzt. Ein Fehler der Sekundärseite der Zündspule oder der Zündkerze führt nicht zum Setzen von DTC P0354. DTC P0304 zeigt keinen Fehler im Primärstromkreis der Zündspule an. DTC P0354 kann mit oder ohne DTC P0304 gesetzt werden, wobei DTC P0354 jedoch zuerst gesetzt wird. Wenn dieser DTC gesetzt ist, wechselt das PCM in den Fehlermanagementmodus, der die Kraftstoffeinspritzdüse des betroffenen Zylinders abschaltet, um den Katalysator zu schützen. Dies ist normaler Betrieb. Versuchen Sie nicht, die Einspritzdüse bei vorhandenem DTC zu diagnostizieren. Wenn die Primärwicklung durch einen Kabelbaumschluss gegen Masse beschädigt ist, ist das PCM nicht beschädigt. Ersetzen Sie das PCM nicht, ohne die Funktion der Treiberstufe der Spule geprüft zu haben. Verwenden Sie eine stromlose 12-V-Prüflampe, um die Batteriespannung (VPWR) am Steckverbinder des Zündspulenkabelbaums zu prüfen.
PCM P06D1:00 Internes Steuermodul, Eigenschaften des Zündspulen-Steuermoduls: keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM einen Fehler im Treiber der Zündspule und im Diagnosestromkreis erkennt. Prüfen Sie zuerst auf andere Diagnosefehlercodes (DTC) und diagnostizieren Sie diese. Prüfen Sie auf technische Service-Mitteilungen (TSB). Wenn eine aktualisierte Kalibrierung verfügbar ist, aktualisieren Sie die Kalibrierung auf den neuesten Stand. Wenn keine aktualisierte Kalibrierung verfügbar ist, löschen Sie die Diagnosefehlercodes (DTC) und wiederholen Sie den Selbsttest.

Mögliche Ursachen

  • Problem im Stromkreis der Zündspule
  • Zündspule (12029)
  • PCM (12A650)

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Ford Escape: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.