Diagnose und Prüfung - Räder und Reifen

Vorprüfung

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   Bestätigen Sie die Beanstandung des Kunden durch eine Probefahrt auf ebener Straße. Wenn Vibrationen auftreten, siehe Symptomdiagramm: NVH.
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   Um die Reifenleistung zu maximieren, prüfen Sie die Reifen auf Anzeichen von falschem Reifendruck und ungleichmäßigem Verschleiß, die auf die Notwendigkeit eines Auswuchtens, Umsteckens oder einer Einstellung der Vorderradaufhängung hindeuten können.
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   Der richtige Reifendruck und die Fahrweise haben großen Einfluss auf die Lebensdauer der Reifen. Starkes Kurvenfahren, übermäßig schnelles Beschleunigen und unnötig scharfes Bremsen erhöhen den Reifenverschleiß.

Der Austausch von Reifen muss gemäß den Empfehlungen erfolgen hinsichtlich:

• Reifengrößen
• Geschwindigkeitsindex
• Tragfähigkeitsbereich
• Reifenbauart

Die Verwendung von Reifen/Rädern anderer Größe, anderer Tragfähigkeit oder anderer Bauart kann sich erheblich auswirken auf:

• Fahrkomfort
• Handling
• Kalibrierung von Tacho/Kilometerzähler
• Bodenfreiheit
• Abstand zwischen Reifen und Karosserie/Fahrwerk
• Lebensdauer des Radlagers
• Bremsleistung

Neue Räder müssen montiert werden, wenn die Räder des Fahrzeugs:

• verbogen
• aufgebrochen
• eingedrückt
• stark korrodiert
• undicht
• haben ausgeleierte Radbolzenlöcher
• haben übermäßigen Seitenschlag oder Radialschlag

Es ist unbedingt erforderlich, nur die Reifengrößen zu verwenden, die auf dem Reifenaufkleber an der Fahrertür oder dem Türpfosten angegeben sind. Größere oder kleinere Reifen können das Fahrzeug beschädigen, seine Lebensdauer beeinträchtigen und eine Neukalibrierung des Tachometers erfordern. Stellen Sie sicher, dass Radgröße und Einpresstiefe den Empfehlungen für den verwendeten Reifen entsprechen.

Reifen auf Anzeichen von ungleichmäßigem Verschleiß prüfen. Lesen Sie die folgenden Beschreibungen, um die Verschleißart zu bestimmen, und GEHEN SIE zur Symptomtabelle – Reifenverschleiß, um die entsprechenden Reparaturen durchzuführen.

Prüfen Sie die Reifen auf:

• Schnitte
• Steinschlagschäden
• Schürfstellen
• Beulen
• eingebettete Fremdkörper

Prüfen Sie die Ventilschäfte auf:

• Risse
• Schnitte

Montieren Sie einen neuen Ventilschaft, wenn ein Schaden festgestellt wird oder wenn ein neuer Reifen oder ein neues Rad montiert wird.

Die Verschleißindikatoren im Profil sind am Boden der Profilrillen angebracht. Montieren Sie einen neuen Reifen, wenn die Indikatorstege auf weniger als 2/32 Zoll abgefahren sind.

Reifenverschleiß

Reifenverschleiß wird im Allgemeinen als Verlust der Profiltiefe definiert. Der Profilverschleiß entsteht durch Reibung mit der Fahrbahnoberfläche (Straße/Gehweg). Das Profil sollte gleichmäßig über den gesamten Umfang des Reifens und über die gesamte Profiloberfläche verschleißen. Ist dies nicht der Fall, kann der Reifen ungewöhnlich bzw. fehlerhaft verschlissen sein.

Normaler Reifenverschleiß

Normaler Reifenverschleiß ist gleichmäßiger Abrieb über die Lauffläche und um den Reifen herum. Da viele Faktoren (Fahrstil, Straßenbelag, Fahrzeugtyp, Reifentyp) den Reifenverschleiß beeinflussen können, gibt es keine absolut erwartbare Laufleistung bei normalem Verschleiß. Ein Reifen gilt als verschlissen, wenn die Lauffläche bis zu den Verschleißanzeigern abgefahren ist.

Ungewöhnlicher/ungleichmäßiger Reifenverschleiß

Ungleichmäßiger/abnormaler Reifenverschleiß ist Reifenverschleiß, der nicht gleichmäßig über oder quer zur Lauffläche verteilt ist und dadurch Probleme mit dem Fahrverhalten verursacht.

Ungleichmäßiger bzw. abnormaler Reifenverschleiß kann durch zahlreiche Faktoren verursacht werden, unter anderem durch Fahrstil (aggressiv, zurückhaltend), Klima (heiß, kalt), Fahrbahnbedingungen, Beladung und Fahrzeugwartung (korrekter Reifendruck, Rotationsintervalle und Auswuchtung). Vor der Reparatur ist es wichtig, die Ursache des Fahrzeugverschleißes zu ermitteln. Ungleichmäßiger Reifenverschleiß kann akzeptabel sein, sofern die Mindestprofiltiefe nicht unterschritten wird und der Reifen die Fahrzeugleistung (Geräusch/Vibration) nicht beeinträchtigt.

Verschleiß an der Innenschulter

Verschleiß an der Innenschulter (bzw. Innenkante) tritt an der Innenkante des Reifens auf und wird in der Regel durch übermäßige Vorspur und/oder übermäßigen negativen Sturz verursacht. Wenn die Profiltiefe der Außenschulter mindestens 50 % größer ist als die Profiltiefe der Innenschulter, weist der Reifen Verschleiß an der Innenschulter auf. Um festzustellen, ob die Reifen diese Verschleißart aufweisen, untersuchen Sie die Reifen optisch. In einigen Fällen kann es erforderlich sein, die Profiltiefe jeder Rippe zu messen und mit der Profiltiefe der Schulter zu vergleichen.

Verschleiß an der Außenschulter

Verschleiß an der Außenschulter (bzw. Außenkante) tritt an der Außenkante des Reifens auf und wird in der Regel durch übermäßige Vorspur und/oder übermäßigen positiven Sturz verursacht. Wenn die Profiltiefe der Innenschulter mindestens 50 % größer ist als die Profiltiefe der Außenschulter, weist der Reifen Verschleiß an der Außenschulter auf. Um festzustellen, ob die Reifen diese Verschleißart aufweisen, untersuchen Sie die Reifen optisch. In einigen Fällen kann es erforderlich sein, die Profiltiefe jeder Rippe zu messen und mit der Profiltiefe der Schulter zu vergleichen.

Fersen-/Zehenverschleiß

Fersen-/Zehenverschleiß (auch als Federung bezeichnet) tritt an der Außen- oder Innenschulter des Reifens auf. Um festzustellen, ob die Reifen diese Verschleißart aufweisen, untersuchen Sie die Reifen sowohl an der Innen- als auch an der Außenseite der Schulterrippe. In einigen Fällen kann es erforderlich sein, die Differenz der Profiltiefe zwischen Vorder- und Hinterkante jeder inneren und äußeren Schulterrippe zu messen.

Diagonaler Verschleiß

Diagonaler Verschleiß verläuft diagonal über die gesamte Lauffläche und um den Reifenumfang. Um festzustellen, ob die Reifen diese Verschleißart aufweisen, untersuchen Sie die Reifen optisch, um festzustellen, ob das Verschleißbild diagonal quer über die Lauffläche und um den Reifenumfang verläuft. In einigen Fällen muss der Unterschied der Profiltiefe des diagonalen Verschleißbildes gemessen werden.

Symptomtabelle

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).

Symptomtabelle: Reifenverschleiß

Symptomtabelle: NVH

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).

NVH-Symptome müssen mit den verfügbaren Diagnosewerkzeugen identifiziert werden. Eine Liste dieser Werkzeuge, Erläuterungen zu ihrer Verwendung und ein Glossar gängiger Begriffe finden Sie in der Anleitung. Da eines von mehreren Systemen die Ursache des Symptoms sein kann, ist unter Umständen ein diagnostisches Ausschlussverfahren erforderlich, um das verantwortliche System genau zu bestimmen. Wenn dies nicht das ursächliche System ist, fahren Sie mit dem nächstwahrscheinlichen System fort.

Pinpoint-Tests

Diagnoseübersicht

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).

Diagnoseübersicht

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).

Diagnoseübersicht

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).

Komponententest – Radschlag

Radschlag ist eine eiförmige Abweichung vom idealen Kreis und wird rechtwinklig zum Umfang gemessen. Bei der Rad- und Reifenbaugruppe bedeutet dies die Messung an der mittleren Rippe der Lauffläche. Die mittlere Rippe zeigt den Zustand des gesamten Reifens. Der Gesamtradschlag ist die Differenz zwischen dem maximalen und minimalen Messwert der Messuhr. Die Hochstelle ist der Punkt des maximalen Radschlags.

Radschlagmessung – Hunter Road Force® unter Last

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   Markieren Sie mit Reifenkreide die Fahrzeugposition auf der Innenseite der Seitenwand aller 4 Reifen.
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   Bauen Sie die Rad- und Reifenbaugruppe aus.
   SIEHE: Räder und Reifen (204-04A Räder und Reifen, Ausbau und Einbau).
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   Stellen Sie sicher, dass der Reifendruck auf den korrekten Wert eingestellt ist, der auf dem Fahrzeugzulassungsetikett (VC-Etikett) angegeben ist.
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   HINWEIS: Stellen Sie sicher, dass die richtigen Adapter der Auswuchtmaschine verwendet werden. Bei der Montage der Baugruppe auf der Auswuchtmaschine oder bei einer Beschädigung des Rads kann es sonst zu Schäden kommen.

   Montieren Sie die Rad- und Reifenbaugruppe mit den passenden Auswuchtadaptern auf dem geeigneten Auswuchtgerät, wie abgebildet.

5. Road Force® messen.

• Markieren Sie vorübergehend den Hochpunkt und den Road Force®-Wert auf der Reifenflanke. Wenn die Road Force® der Rad-Reifen-Baugruppe 11 kg (25 lb) übersteigt, führen Sie das Verfahren zur Optimierung der Rad-Reifen-Montage durch.
• Wenn die Road Force® der Rad-Reifen-Baugruppe 11 kg (25 lb) oder weniger beträgt, markieren Sie den Hochpunkt und den Road Force®-Wert dauerhaft auf der Innenseite der Reifenflanke als Referenz für künftige Rad- und Reifenarbeiten. Wuchten Sie die Baugruppe aus und montieren Sie Rad und Reifen mit dem Verfahren zur Rad-Nabe-Optimierung am Fahrzeug.

Radschlagmessung – Messuhr-Methode

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   Stellen Sie sicher, dass der Reifendruck auf den korrekten Wert eingestellt ist, der auf dem Fahrzeugzulassungsetikett (VC-Etikett) angegeben ist.
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   Markieren Sie mit Reifenkreide die Fahrzeugposition auf der Innenseite der Seitenwand aller 4 Reifen.
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   Bauen Sie die Rad- und Reifenbaugruppe aus.
   SIEHE: Räder und Reifen (204-04A Räder und Reifen, Ausbau und Einbau).
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   HINWEIS: Stellen Sie sicher, dass die richtigen Adapter der Auswuchtmaschine verwendet werden. Bei der Montage der Baugruppe auf der Auswuchtmaschine oder bei einer Beschädigung des Rads kann es sonst zu Schäden kommen.

   Montieren Sie die Rad- und Reifenbaugruppe mit den passenden Auswuchtadaptern auf dem geeigneten Auswuchtgerät, wie abgebildet.

5. Positionieren Sie eine geeignete Messuhr und stellen Sie sie so ein, dass die Messspitze auf der mittleren Profilrippe des Reifens aufliegt.

• Drehen Sie die Rad-Reifen-Baugruppe (oder das Rad), um den tiefsten Punkt zu finden.
• Stellen Sie die Messuhr auf 0.
• Drehen Sie die Rad-Reifen-Baugruppe um eine volle Umdrehung, um sicherzustellen, dass der tiefste Punkt gefunden wurde und die Messuhr wieder auf 0 zeigt.

6. Drehen Sie die Rad-Reifen-Baugruppe (oder das Rad) langsam und gleichmäßig und messen Sie dabei den Radialschlag.

• Lesen Sie die Abweichung (den Schlag) von 0 auf der Skala der Messuhr ab.
• Wenn der Schlag der Rad-Reifen-Baugruppe mehr als 1,14 mm (0,045 Zoll) beträgt, markieren Sie vorübergehend die Stelle des hohen Punkts und den Schlagwert an der Reifenflanke und führen Sie das Verfahren zur Matchmontage durch, um die Baugruppe aus Rad und Reifen zu optimieren.
• Wenn der Schlag der Rad-Reifen-Baugruppe 1,14 mm (0,045 Zoll) oder weniger beträgt, markieren Sie dauerhaft den hohen Punkt und den Schlagwert an der Innenseite der Reifenflanke als Referenz für künftige Rad- und Reifenarbeiten. Wuchten Sie die Baugruppe aus und montieren Sie Rad und Reifen am Fahrzeug nach dem Verfahren zur Rad-Nabe-Optimierung.