Diagnostic et contrôle - Roues et pneus

Inspection préliminaire

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   Confirmez la plainte du client en effectuant un essai routier sur route plane. En cas de vibrations évidentes, consultez le tableau des symptômes : NVH.
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   Pour optimiser les performances des pneus, inspectez-les pour détecter tout signe de gonflage incorrect et d'usure irrégulière, qui peuvent indiquer la nécessité d'un équilibrage, d'une permutation ou d'un réglage de la suspension avant.
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   La pression de gonflage correcte et la conduite ont une influence importante sur la durée de vie des pneus. Les virages serrés, les accélérations excessivement rapides et les freinages brusques inutiles augmentent l'usure des pneus.

Le remplacement des pneus doit être effectué conformément aux recommandations suivantes :

• dimensions des pneus
• indice de vitesse
• indice de charge
• type de construction du pneu

L'utilisation de pneus/roues d'une autre dimension, d'un autre indice de charge ou d'un autre type peut affecter sérieusement :

• conduite
• maniabilité
• étalonnage du compteur de vitesse/odomètre
• garde au sol
• dégagement entre les pneus, la carrosserie et le châssis
• durée de vie du roulement de moyeu
• efficacité de freinage

De nouvelles roues doivent être installées si les roues du véhicule :

• pliées
• fissurées
• bosselées
• fortement corrodées
• qui fuient
• ont des trous de boulons de roue oblongs
• présentent un voile latéral ou radial excessif

Il est impératif d'utiliser uniquement les dimensions de pneus indiquées sur l'étiquette de pneu située sur la portière conducteur ou le montant de porte fixé au véhicule. Des pneus de dimensions supérieures ou inférieures peuvent endommager le véhicule, affecter sa durabilité et nécessiter un réétalonnage du compteur de vitesse. Vérifiez que la dimension de la jante et le déport correspondent à ceux recommandés pour le pneu utilisé.

Inspectez les pneus à la recherche de signes d'usure irrégulière. Reportez-vous aux descriptions suivantes pour déterminer le type d'usure, puis ALLEZ au tableau des symptômes — Usure des pneus pour effectuer les réparations appropriées.

Vérifiez les pneus pour détecter :

• coupures
• impacts de pierre
• éraflures
• cloques
• corps étrangers incrustés

Vérifiez les tiges de valve pour détecter :

• des fissures
• coupures

Installez une tige de valve neuve si un dommage est constaté ou lors de l'installation d'un pneu ou d'une roue neuf.

Les témoins d'usure de la bande de roulement sont moulés au fond des rainures. Remplacez le pneu lorsque les témoins atteignent une profondeur inférieure à 2/32 de pouce.

Usure des pneus

L'usure des pneus se définit généralement comme la perte de profondeur de la bande de roulement. L'usure de la bande de roulement résulte du frottement avec la surface de contact (route/trottoir). La bande de roulement doit s'user uniformément sur toute la circonférence du pneu et sur toute la surface de la bande de roulement. Lorsque ce n'est pas le cas, le pneu peut présenter une usure anormale/irrégulière.

Usure normale des pneus

L'usure normale des pneus se définit comme une usure uniforme sur toute la largeur et sur toute la circonférence de la bande de roulement. Plusieurs facteurs (style de conduite, état de la chaussée, type de véhicule, type de pneu) pouvant influer sur l'usure, il n'existe pas de kilométrage absolu attendu pour une usure normale. Un pneu est considéré comme usé lorsque la bande de roulement atteint le niveau des témoins d'usure.

Usure anormale ou incorrecte des pneus

L'usure anormale/irrégulière des pneus se définit comme une usure qui n'est pas uniforme sur la circonférence ou sur la largeur de la bande de roulement, et qui entraîne des problèmes de performance.

Une usure anormale/irrégulière peut être causée par de nombreux facteurs, notamment le style de conduite (agressif, passif), le climat (chaud, froid), l'état de la route, la charge et l'entretien du véhicule (pression correcte des pneus, intervalles et équilibrage de la permutation). Il est important de déterminer la cause première de l'usure du véhicule avant d'effectuer une réparation. Le pneu présentant une usure anormale/irrégulière peut être conservé en service à condition que la profondeur minimale de la bande de roulement soit supérieure à la valeur spécifiée et que le pneu ne nuise pas aux performances du véhicule (bruit/vibrations).

Usure du bord intérieur/de l'épaulement intérieur

L'usure du bord intérieur (ou de l'épaulement) se produit sur le bord intérieur du pneu et est généralement causée par un pincement excessif et/ou un carrossage négatif excessif. Si la profondeur de la bande de roulement de l'épaulement extérieur est supérieure d'au moins 50 % à celle de l'épaulement intérieur, le pneu présente une usure du bord intérieur/de l'épaulement. Pour déterminer si les pneus présentent ce type d'usure, inspectez-les visuellement. Dans certains cas, il peut être nécessaire de mesurer la profondeur de la bande de roulement de chaque nervure et de la comparer à celle de l'épaulement.

Usure du bord extérieur/de l'épaulement extérieur

L'usure du bord extérieur (ou de l'épaulement) se produit sur le bord extérieur du pneu et est généralement causée par un pincement excessif et/ou un carrossage positif excessif. Si la profondeur de la bande de roulement de l'épaulement intérieur est supérieure d'au moins 50 % à celle de l'épaulement extérieur, le pneu présente une usure du bord extérieur/de l'épaulement. Pour déterminer si les pneus présentent ce type d'usure, inspectez-les visuellement. Dans certains cas, il peut être nécessaire de mesurer la profondeur de la bande de roulement de chaque nervure et de la comparer à celle de l'épaulement.

Usure en talon/pointe

L'usure en talon/pointe (également appelée festonnage) se produit sur le bord extérieur ou intérieur de l'épaulement du pneu. Pour déterminer si les pneus présentent ce type d'usure, inspectez les pneus à la fois du côté intérieur et du côté extérieur de la nervure d'épaulement. Dans certains cas, il peut être nécessaire de mesurer la différence de profondeur de la bande de roulement entre le bord avant et le bord arrière de chaque nervure, à l'intérieur et à l'extérieur de la nervure d'épaulement.

Usure diagonale

L'usure diagonale se produit en diagonale sur toute la surface de la bande de roulement et autour de la circonférence du pneu. Pour déterminer si les pneus présentent ce type d'usure, inspectez visuellement les pneus afin de vérifier si le motif d'usure est diagonal en travers de la bande de roulement et sur la circonférence du pneu. Dans certains cas, il peut être nécessaire de mesurer la différence de profondeur de la bande de roulement entre les zones du motif d'usure diagonal.

Tableau des symptômes

Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).

Tableau des symptômes : usure des pneus

Tableau des symptômes : NVH

Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).

Les symptômes NVH doivent être identifiés à l'aide des outils de diagnostic disponibles. Pour obtenir la liste de ces outils, leur mode d'emploi et un glossaire des termes courants, reportez-vous à la section correspondante. Comme plusieurs systèmes peuvent être à l'origine du symptôme, il peut être nécessaire d'utiliser une approche de diagnostic par élimination afin d'identifier précisément le système responsable. Si ce n'est pas le système à l'origine du symptôme, passez au système probable suivant et poursuivez le diagnostic.

Essais précis

Aperçu du diagnostic

Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).

Aperçu du diagnostic

Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).

Aperçu du diagnostic

Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).

Test des composants – voile radial

Le voile radial correspond à un écart ovale par rapport à un cercle parfait, mesuré perpendiculairement à la circonférence. Sur l'ensemble roue et pneu, cela consiste à mesurer la nervure centrale de la bande de roulement du pneu. La nervure centrale indique l'état général du pneu. Le voile total correspond à la différence entre les valeurs maximale et minimale relevées au comparateur. Le point haut est l'emplacement du voile maximal.

Mesure du voile radial – méthode Hunter Road Force® en charge

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   À l'aide d'une craie pour pneu, marquez la position du véhicule sur le flanc intérieur des 4 pneus.
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   Déposez la roue et le pneu montés.
   VOIR : Roues et pneus (204-04A Roues et pneus, Dépose et pose).
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   Vérifiez que la pression des pneus est réglée à la pression correcte indiquée sur l'étiquette VC.
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   AVIS : Assurez-vous d'utiliser les adaptateurs corrects de l'équilibreuse lors du montage de l'ensemble. Sinon, la roue peut être endommagée.

   Montez la roue et le pneu montés sur une équilibreuse appropriée, en utilisant les adaptateurs d'équilibreuse adaptés, comme illustré.

5. Mesurez le Road Force®.

• Marquez temporairement le point haut et la valeur Road Force® sur le flanc du pneu. Si la valeur Road Force® de l'ensemble roue et pneu dépasse 11 kg (25 lb), effectuez la procédure de montage assorti d'optimisation de l'ensemble roue et pneu.
• Si la valeur Road Force® de l'ensemble roue et pneu est égale ou inférieure à 11 kg (25 lb), marquez de façon permanente le point haut et la valeur Road Force® sur le flanc intérieur du pneu pour référence lors des futures interventions sur les roues et pneus. Équilibrez l'ensemble et installez la roue et le pneu sur le véhicule à l'aide de la procédure d'optimisation roue-moyeu.

Mesure du voile radial – méthode au comparateur

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   Vérifiez que la pression des pneus est réglée à la pression correcte indiquée sur l'étiquette VC.
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   À l'aide d'une craie pour pneu, marquez la position du véhicule sur le flanc intérieur des 4 pneus.
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   Déposez la roue et le pneu montés.
   VOIR : Roues et pneus (204-04A Roues et pneus, Dépose et pose).
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   AVIS : Assurez-vous d'utiliser les adaptateurs corrects de l'équilibreuse lors du montage de l'ensemble. Sinon, la roue peut être endommagée.

   Montez la roue et le pneu montés sur une équilibreuse appropriée, en utilisant les adaptateurs d'équilibreuse adaptés, comme illustré.

5. Placez le comparateur approprié et positionnez-le de façon que le palpeur soit sur la nervure centrale de la bande de roulement.

• Faites tourner la roue assemblée avec le pneu (ou la roue) afin de trouver le point bas.
• Réglez le comparateur sur 0.
• Faites tourner la roue assemblée avec le pneu d'un tour complet afin de vérifier que le point bas a bien été trouvé et que le comparateur revient à la valeur 0.

6. En faisant tourner lentement et régulièrement la roue assemblée avec le pneu (ou la roue), mesurez le voile radial.

• Notez l'écart (voile) par rapport à 0 sur le cadran du comparateur.
• Si la valeur de voile de la roue assemblée avec le pneu est supérieure à 1,14 mm (0,045 po), repérez temporairement le point lourd et la valeur de voile sur le flanc du pneu, puis effectuez la procédure de montage appropriée pour optimiser l'ensemble roue-pneu.
• Si la valeur de voile de la roue assemblée avec le pneu est de 1,14 mm (0,045 po) ou moins, marquez de façon permanente le point haut et la valeur de voile sur le flanc intérieur du pneu pour référence lors des interventions futures sur les roues et les pneus. Équilibrez l'ensemble et installez la roue et le pneu sur le véhicule en suivant la procédure d'optimisation roue-moyeu.