Austausch Differentialträgerlager (A/T)

Das Lager und der Lageraußenring sollten als Satz ersetzt werden.

Die Vorspannung des Differentialträgerlagers bei jedem Lagerwechsel prüfen und einstellen.

Das Lager auf Verschleiß und unrunden Lauf prüfen. Ist das Lager in Ordnung, ist kein Ausbau erforderlich.

1.

Die Abdeckung des Getriebe-Bereichsschalters (A) abnehmen.

1.

Steckverbinder (A) trennen.

2.

Den Getriebe-Bereichsschalter (B) ausbauen.

1.

Den Teilkabelbaum des Getriebe-Bereichsschalters (A) ausbauen.

2.

Die Klemmhalter (B) entfernen.

1.

Die Halterung des ATF-Wärmetauschers (A) abnehmen.

1.

Die Abdeckung (A), die Passstifte (B), die O-Ringe (C) und die Dichtung der Abdeckung (D) abnehmen.

1.

Eingangswellen-(Hauptwellen-)Drehzahlsensor (A) mit O-Ring (B) ausbauen.

1.

Ausgangswellen-(Vorgelege-)Drehzahlsensor (A) mit O-Ring (B) ausbauen.

1.

A/T-Kupplungsdruck-Regelmagnetventil A mit ATF-Verbindungsrohren (B), O-Ringen (C), 35-mm-ATF-Rohr (D) und Dichtung (E) ausbauen.

1.

A/T-Kupplungsdruck-Regelmagnetventile B und C mit ATF-Verbindungsrohren (A), O-Ringen (D), 50-mm-ATF-Rohr (E) und Dichtung (F) ausbauen.

1.

Hohlschraube (A) mit Dichtscheiben (B) ausbauen.

2.

ATF-Zulaufleitung/ATF-Schlauch/ATF-Filterbaugruppe (C) ausbauen.

1.

Abdeckung Schaltmagnetventil (A) mit den Passstiften (B), der Dichtung (C) und der Klemmhalterung (D) entfernen.

1.

Steckverbinder trennen.

1.

6 x 199 mm ATF-Rohr (A) ausbauen.

2.

8 x 192.5 mm ATF-Rohr (B) ausbauen.

3.

8 x 180.5 mm ATF-Rohre (C) ausbauen.

4.

ATF-Schmierleitung (D) ausbauen.

1.

Hauptwellenhalter auf die Hauptwelle montieren.

2.

Parksperrklinke in das Parkrad einrasten lassen.

3.

Sicherungslasche (A) der Sicherungsmutter (B) mit einem Meißel aufschneiden.

HINWEIS: Sämtliche abgemeißelten Partikel vom Getriebe fernhalten.

4.

Sicherungsmuttern (A) und Tellerfedern (B) von jeder Welle ausbauen.

HINWEIS:

5.

Hauptwellenhalter ausbauen.

6.

Parksperrklinke (A), Parksperrklinkenfeder (B), Parksperrklinkenwelle (C) und Anschlagwelle (D) ausbauen.

7.

Sicherungslasche der Sicherungsscheibe (E) nach unten biegen.

8.

Sperrschraube (F) und Sicherungsscheibe ausbauen.

9.

Parkhebel (G), Parkhebelanschlag (H) und Parkhebelfeder (I) ausbauen.

10.

Sicherungsring (A) ausbauen, der das Losrad auf der Losradwelle sichert.

11.

Abzieher (A) mit zwei 6 x 1.0-mm-Schrauben (B) am Losrad der Losradwelle (C) ansetzen.

12.

Distanzstück (D) zwischen Abzieher und Losradwelle (E) einlegen.

13.

Losrad der Losradwelle ausbauen.

14.

Abzieher (A) mit zwei 6 x 1.0-mm-Schrauben (B) am Hauptwellen-Losrad (C) ansetzen.

15.

Distanzstück (D) zwischen Abzieher und Hauptwelle (E) einlegen.

16.

Hauptwellen-Losrad ausbauen.

17.

Distanzstück (A) auf die Vorgelegewelle (B) setzen.

18.

Handelsüblichen Lagerabzieher (C) am Parksperrenrad (D) ansetzen.

19.

Parksperrenrad ausbauen.

20.

Abzieher (A) mit zwei 6 x 1.0-mm-Schrauben (B) am Losrad der Nebenwelle (C) ansetzen.

21.

Distanzstück (D) zwischen Abzieher und Nebenwelle (E) einlegen.

22.

Losrad der Nebenwelle ausbauen.

1.

Spannstift (A) der Schaltwelle (B) mit der Nut (C) im Getriebegehäuse ausrichten.

HINWEIS: Beim Drehen der Wählhebelwelle die Enden der Wählhebelwelle nicht zusammendrücken.

2.

Gehäuseabzieher über die Vorgelegewelle montieren.

HINWEIS: Ist der obere Arm des Gehäuseabziehers zu kurz, durch den 205-mm-Gehäuseabzieherarm 07SAC-P0Z0101 ersetzen.

3.

Getriebegehäuse-Befestigungsschrauben (D) ausbauen.

4.

Getriebegehäuse (E) mit dem Gehäuseabzieher ausbauen.

1.

Vorgelegerückwärtsgang (A) ausbauen.

2.

Nadellager (B) ausbauen.

1.

Sicherungslasche der Sicherungsscheibe (A) nach unten biegen.

2.

Sperrschraube (B) und Sicherungsscheibe ausbauen.

3.

Rückwärtsgang-Schaltgabel (C) zusammen mit dem Rückwärtsgangwähler (D) ausbauen.

1.

Hauptwellen-Baugruppe (A), Vorgelegewellen-Baugruppe (B) und Nebenwellen-Baugruppe (C) gemeinsam ausbauen.

1.

Differenzialbaugruppe (A) ausbauen.

1.

Differenzialträgerlager (A) mit einem handelsüblichen Abzieher (B) und einem Distanzstück (C) ausbauen.

Das Lager und der Lageraußenring sollten als Satz ersetzt werden.

Die Vorspannung des Differentialträgerlagers bei jedem Lagerwechsel prüfen und einstellen.

Vor dem Einbau alle beweglichen Teile leicht mit sauberem ATF benetzen.

1.

Differenzialträgerlager (A) mit dem 40-mm-Montageaufsatz (kleines Ende) und einer Presse einbauen. Das Lager so fest einpressen, dass zwischen Differenzialträgerlager und Differenzialträger kein Spiel besteht.

1.

Differenzialbaugruppe (A) einbauen.

1.

Die Hauptwelle, die Vorgelegewelle und die Sekundärwelle montieren.

2.

Hauptwellen-Baugruppe (A), Vorgelegewellen-Baugruppe (B) und Nebenwellen-Baugruppe (C) zusammensetzen und einbauen.

1.

Rückwärtsgang-Schaltgabel (A) zusammen mit dem Rückwärtsgangwähler (B) einbauen.

2.

Sperrschraube (C) mit neuer Sicherungsscheibe (D) einbauen.

3.

Sicherungslasche (E) der Sicherungsscheibe gegen den Schraubenkopf umbiegen.

1.

Nadellager (A) einbauen.

2.

Vorgelegerückwärtsgang (B) einbauen.

1.

Die drei Passstifte (A) und eine neue Dichtung (B) einbauen.

2.

Spannstift (C) der Schaltwelle (D) mit der Nut (E) im Getriebegehäuse ausrichten.

HINWEIS: Beim Drehen der Schaltwelle die Enden der Schaltwelle nicht zusammendrücken. Werden die Enden zusammengedrückt, kommt es aufgrund des Spiels zwischen Schaltwelle und Getriebe-Wählbereichsschalter zu einem fehlerhaften Schaltstellungssignal bzw. einer fehlerhaften Stellung.

3.

Getriebegehäuse (F) auf das Drehmomentwandlergehäuse (G) setzen.

HINWEIS: Eingangswellen-(Hauptwellen-)Drehzahlsensor und Ausgangswellen-(Vorgelege-)Drehzahlsensor erst nach dem Einbau des Getriebegehäuses montieren.

4.

Die Spitze eines Schraubendrehers mit Klebeband umwickeln, damit die Zähne des Zwischenrads nicht beschädigt werden. Das Zwischenrad (H) durch Drehen mit dem Schraubendreher mit den Rückwärtsgängen (I) in Eingriff bringen.

5.

Sicherstellen, dass das Getriebegehäuse fest sitzt, sodass zwischen Getriebegehäuse und Drehmomentwandlergehäuse kein Spiel besteht.

6.

Getriebegehäuse-Befestigungsschrauben in mindestens zwei Schritten über Kreuz festziehen.

1.

Hauptwellenhalter auf die Hauptwelle montieren.

2.

Folgende Teile mit ATF schmieren:

3.

Hauptwellen-Losrad (A), alte konische Federscheibe (B) und alte Sicherungsmutter (C) montieren und die Sicherungsmutter auf 216 N·m anziehen.

HINWEIS:

4.

Folgende Teile mit ATF schmieren:

5.

Nebenwellen-Losrad (A) montieren.

HINWEIS: Das Losrad zur Montage nicht eintreiben.

6.

Losrad der Losradwelle (B) montieren.

HINWEIS: Das Losrad zur Montage nicht eintreiben.

7.

Den Zahnradmontagesatz auf die Losradwelle und das Losrad setzen.

8.

Die Montagemutter anziehen, um das Losrad teilweise zu montieren.

HINWEIS: Die Montagemutter hat Linksgewinde.

9.

Alte konische Federscheibe (A) und alte Sicherungsmutter (B) montieren und die Sicherungsmutter auf 225 N·m anziehen.

HINWEIS:

10.

Die Montagemutter erneut anziehen, bis das Losrad auf der Losradwelle anliegt und nicht weiter geht.

11.

Den Zahnradmontagesatz entfernen.

12.

Neuen Sicherungsring (A) montieren.

13.

Prüfen, ob der Sicherungsring fest in der Nut sitzt.

14.

Folgende Teile mit ATF schmieren:

15.

Parksperrenrad (A), alte konische Federscheibe (B) und alte Sicherungsmutter (C) montieren.

16.

Parkhebelfeder (D), Parkhebel (E) und Parkhebelanschlag (F) montieren.

17.

Sperrschraube (G) mit neuer Sicherungsscheibe (H) montieren.

HINWEIS: Die Sicherungslasche der Sicherungsscheibe erst biegen, nachdem der Parkhebelanschlag geprüft wurde.

18.

Parkklinkenbolzen (I), Parkklinkenfeder (J), Parkklinke (K) und Anschlagbolzen (L) montieren.

19.

Die Parkklinke anheben und mit dem Parksperrenrad in Eingriff bringen, dann die Sicherungsmutter auf 225 N·m anziehen.

HINWEIS:

20.

Die alten Sicherungsmuttern und die alten konischen Federscheiben von der Hauptwelle, der Vorgelegewelle und der Nebenwelle abnehmen.

21.

Folgende Teile mit ATF schmieren:

22.

Neue konische Federscheiben (A) mit der geprägten Markierung nach oben in der gezeigten Richtung montieren.

23.

Neue Sicherungsmutter der Hauptwelle (B), neue Sicherungsmutter der Vorgelegewelle (C) und neue Sicherungsmutter der Nebenwelle (D) montieren.

24.

Die Sicherungsmutter der Hauptwelle auf 155 N·m anziehen.
Die Sicherungsmuttern der Vorgelegewelle und der Nebenwelle auf 167 N·m anziehen.

HINWEIS:

25.

Hauptwellenhalter ausbauen.

26.

Die Sicherungsmuttern mit einem 3,5-mm-Körner (B) in die Wellen verstemmen, bis zu einer Tiefe (A) von 0,7–1,3 mm (0,027–0,051 Zoll).

27.

Parkhebel in Stellung P bringen.

28.

Den Abstand (A) zwischen der Mitte des Parkklinkenbolzens (B) und der Verlängerungslinie (C) in vertikaler Richtung von der Verlängerungslinie aus messen. Die Verlängerungslinie verbindet die Mitte der Rolle-Stift des Parkhebels (D) und die Mitte der Wählhebelwelle (E).

Sollwert: 46,8–47,8 mm (1,843–1,882 Zoll)

31.

Die Sicherungslasche (A) der Sicherungsscheibe gegen den Schraubenkopf biegen.

1.

ATF-Rohr 6 x 199 mm (A) montieren.

2.

ATF-Rohr 8 x 192,5 mm (B) montieren.

3.

ATF-Rohre 8 x 180,5 mm (C) montieren.

4.

ATF-Schmierleitung (D) montieren.

1.

Steckverbinder der Schaltmagnetventile anschließen:

1.

Abdeckung Schaltmagnetventil (A) mit den Passstiften (B), einer neuen Dichtung (C) und der Klemmhalterung (D) einbauen.

1.

Die Montageflächen und die Ölkanäle des Magnetventilkörpers und des Getriebegehäuses reinigen.

2.

Neue Dichtung (A) mit der blauen Seite nach unten und der weißen Seite nach oben auf das Getriebegehäuse legen.

3.

ATF-Rohr 50 mm (D) und ATF-Verbindungsrohre (E) montieren.

4.

Neue O-Ringe (F) über die ATF-Verbindungsrohre setzen.

5.

A/T-Druckregel-Magnetventile B und C für die Kupplung montieren.

1.

Die Montageflächen und die Ölkanäle des Magnetventilkörpers und des Getriebegehäuses reinigen.

2.

Neue Dichtung (B) mit der blauen Seite nach unten und der weißen Seite nach oben auf das Getriebegehäuse legen.

3.

ATF-Rohr 35 mm (C) und ATF-Verbindungsrohre (D) montieren.

4.

Neue O-Ringe (E) über die ATF-Verbindungsrohre setzen.

5.

A/T-Druckregel-Magnetventil A für die Kupplung montieren.

1.

Drehzahlsensor der Abtriebswelle (Vorgelegewelle) (A) mit einem neuen O-Ring (B) montieren.

1.

Drehzahlsensor der Eingangswelle (Hauptwelle) (A) mit einem neuen O-Ring (B) montieren.

1.

Passstifte (A) und neue Dichtung (B) montieren.

2.

Neue O-Ringe (C) über die ATF-Rohre setzen.

3.

Abdeckung (D) montieren.

1.

ATF-Wärmer-Halterung (A) montieren.

1.

Klemmhalterungen (A) montieren.

2.

Unterkabelbaum des Getriebe-Bereichsschalters (B) montieren.

1.

Sicherstellen, dass sich die Wählhebelwelle in Stellung N befindet. Falls nötig, die Wählhebelwelle in Stellung N bringen.

HINWEIS: Die Schaltwellen-Steuerwelle nicht zur Einstellung der Schaltstellung verwenden. Werden die Schaltwellen-Steuerwellenenden zusammengedrückt, entsteht durch Spiel zwischen Schaltwellen-Steuerwelle und Schalter ein fehlerhaftes Signal oder eine falsche Stellung.

2.

Die Aussparungen (A) am Drehrahmen mit den Neutralstellungs-Aussparungen (B) am Getriebebereichsschalter (C) ausrichten und dann eine 2,0 mm (0,079 in) Fühlerlehre (D) in die Aussparungen stecken, um den Schalter in Stellung N zu halten.

HINWEIS: Unbedingt eine 2,0 mm (0,079 in) Fühlerlehre oder ein gleichwertiges Werkzeug verwenden, um den Schalter in Stellung N zu halten.

3.

Den Getriebebereichsschalter (A) vorsichtig auf die Schaltwellen-Steuerwelle (B) aufsetzen, während er mit der 2,0 mm (0,079 in) Fühlerlehre (C) in Stellung N gehalten wird.

4.

Die Schrauben des Getriebebereichsschalters (A) festziehen, während die Stellung N weiterhin gehalten wird.

HINWEIS: Den Getriebebereichsschalter beim Festziehen der Schrauben nicht verstellen.

5.

Fühlerlehre (B) entfernen.

6.

Den Stecker (C) auf Korrosion, Schmutz oder Öl prüfen und bei Bedarf reinigen oder instand setzen. Anschließend den Stecker fest aufstecken.

1.

Abdeckung (A) des Getriebebereichsschalters montieren.