Lenksäule in die mittlere Neigungsposition und in die mittlere Teleskopposition stellen.
2.
Die untere Schiebewelle (A) an der Lenksäule mit einem Draht (B) zwischen dem Gabelstück (C) der unteren Schiebewelle und dem Gabelstück (D) der oberen Welle sichern, damit die untere Schiebewelle nicht herausgezogen wird.
Die Sechskantmutter (A) beidseitig abnehmen, während der Gelenkbolzen (B) mit einem Innensechskantschlüssel (C) gehalten wird.
2.
Die Stabilisatorstange (D) beidseitig trennen.
Kugelgelenk - Ausbau
Zum Lösen eines Traggelenks immer einen Traggelenkabzieher verwenden. Zum Lösen nicht auf das Gehäuse oder andere Teile der Traggelenkverbindung schlagen.
1.
Sechskantmutter (A) oder den Gewindeschutz des Kugelgelenks einbauen.
HINWEIS: Bei Verwendung einer Sechskantmutter darauf achten, dass die Mutter bündig mit dem Ende des Traggelenkbolzens abschließt, um eine Beschädigung des Gewindeendes zu vermeiden.
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2.
Kugelgelenk-Abzieher an den gezeigten Stellen (A) mit Fett einfetten.
wmae-sldaidz
3.
Kugelgelenk-Abzieher wie gezeigt einbauen.
HINWEIS:
Sicherungskette (A) sicher an einem Querlenker oder dem Hilfsrahmen (B) befestigen.
Dabei darauf achten, die Staubmanschette des Kugelgelenks nicht zu beschädigen.
4.
Druckschraube anziehen, bis sich der Kugelgelenkzapfen aus der Kugelgelenkaufnahme löst.
HINWEIS: Am Druckbolzen keine Druckluft- oder Elektrowerkzeuge verwenden.
5.
Kugelgelenk-Abzieher entfernen.
6.
Sechskantmutter oder Gewindeschutz des Kugelgelenks entfernen.
7.
Kugelgelenk aus der Kugelgelenkaufnahme herausziehen.
Spurstangenkopf - Trennung, beidseitig
n7aaf-sdaainnmm
1.
Splint (A) vom Spurstangenkopf entfernen.
2.
Mutter (B) entfernen.
3.
Spurstangenkopf trennen.
HINWEIS: Beim Ansetzen des Abziehers darauf achten, die Kugelgelenkmanschette nicht zu beschädigen.
Flanschschraube und selbstsichernde Muttern auf beiden Seiten entfernen.
2.
Querlenker beidseitig mit einem Montierhebel abdrücken.
Antriebswelle vorne, beide Innenseiten
Linke Antriebswelle
1.
Das innenliegende Gelenk (A) mit einem Hebel vom Differential abhebeln.
HINWEIS:
Nicht an der Antriebswelle (B) ziehen, da sich das innere Gelenk sonst lösen kann. Das innere Gelenk gerade herausziehen, um eine Beschädigung des Simmerrings zu vermeiden.
Darauf achten, mit dem Montierhebel weder den Simmerring noch das Ende des inneren Gelenks zu beschädigen.
2.
Den Sicherungsring (C) ausbauen.
Rechte Antriebswelle
3.
Das getriebeseitige Gelenk (A) mit einem Durchschlag und einem Hammer von der Zwischenwelle abtreiben.
HINWEIS: Nicht an der Antriebswelle (B) ziehen, sonst kann sich das innere Gelenk lösen.
4.
Den Sicherungsring (C) ausbauen.
Zwischenwellen-Baugruppe
1.
Die Abdeckung (A) des Kurbelwellenpositionssensors (KW-Sensor) entfernen.
2.
Die Flanschschraube (A) und die Passschrauben (B) ausbauen.
3.
Die Zwischenwelle (A) aus dem Differenzial entfernen.
HINWEIS: Die Zwischenwelle waagerecht halten, bis sie aus dem Differential frei ist, um eine Beschädigung des Dichtrings (B) zu vermeiden.
Hilfsrahmen-Abstützung
1.
Den Hilfsrahmenadapter am vorderen Hilfsrahmen (B) befestigen, indem der Gurt (A) über die Vorderseite des vorderen Hilfsrahmens gelegt wird, und den Gurt anschließend mit seinem Anschlag (C) sichern.
2.
Den Wagenheber anheben und die Schlitze in den Armen des Hilfsrahmenadapters mit den Schraubenbohrungen am Wagenheberfuß ausrichten, dann mit vier Schrauben sicher befestigen.
Untere Drehmomentstütze – Trennen
1.
Untere Befestigungsschrauben der Drehmomentstütze ausbauen.
Vorderer Hilfsrahmen, Montage
1.
Die Befestigungsschraube (A) der Mittelversteifung beidseitig lösen.
2.
Die Steckverbinder der elektrischen Servolenkung (EPS) trennen.
3.
Den vorderen Hilfsrahmen absenken.
Getriebehebeunterstützung
1.
Das Getriebe mit einem Getriebeheber abstützen.
Schaltgetriebe, komplett
1.
Die Kupplungsabdeckung (A) ausbauen.
Vorderseite
Rückseite
2.
Untere Getriebehalterschrauben ausbauen.
3.
Getriebe vom Motor wegziehen, bis die Hauptwelle die Kupplungsdruckplatte freigibt.
4.
Das Getriebe langsam etwa 150 mm (5,91 in) absenken.
5.
Nochmals prüfen, ob alle Schläuche und Kabelbäume vom Getriebe getrennt und gelöst sind.
6.
Das Getriebe absenken.
Ausrückgabel
1.
Die Manschette der Ausrückgabel (A) ausbauen.
2.
Die Ausrückgabel (B) aus dem Kupplungsgehäuse ausbauen, indem die Haltefeder der Ausrückgabel (C) mit einer Zange zusammengedrückt wird.
3.
Das Ausrücklager (D) ausbauen.
4.
Das Spiel des Ausrücklagers prüfen, indem es von Hand gedreht wird. Bei übermäßigem Spiel oder Geräuschen das Ausrücklager ersetzen.
HINWEIS: Das Ausrücklager ist mit Fett gefüllt. Nicht in Lösungsmittel waschen.
Ausrückgabel
(pin(o(pmne7si-snnzloror)
1.
Super-Hochtemperatur-Harnstofffett (Teile-Nr. 08798-9002) auf die Ausrückgabel (A), den Ausrückgabelbolzen (B), das Ausrücklager (C) und die Ausrücklagerführung (D) in den schraffierten Bereichen auftragen.
HINWEIS: Kein Silikonfett verwenden.
2.
Die Haltefeder der Ausrückgabel (E) einsetzen.
HINWEIS: Die Ausrückgabelschraube bei Bedarf ersetzen.
3.
Die Ausrückgabel (A) zwischen die Klauen des Ausrücklagers (B) schieben und das Ausrücklager auf die Hauptwelle montieren, während die Ausrückgabel durch die Bohrung (C) im Kupplungsgehäuse gesteckt wird.
4.
Die Rastnase (D) der Ausrückgabel auf den Ausrückgabelbolzen (E) ausrichten.
5.
Die Rastnase der Ausrückgabel rechtwinklig auf den Ausrückgabelbolzen drücken.
6.
Die Manschette der Ausrückgabel (F) einbauen.
7.
Sicherstellen, dass die Manschette die Ausrückgabel und das Kupplungsgehäuse dicht umschließt.
8.
Die Ausrückgabel (A) nach rechts und links bewegen, um sicherzustellen, dass sie richtig am Ausrücklager (B) anliegt und das Ausrücklager leichtgängig gleitet.
HINWEIS: Überschüssiges Fett abwischen.
Schaltgetriebe, komplett
1.
Sicherstellen, dass die beiden Passstifte (A) unbeschädigt sind und wie abgebildet in den vorgeschriebenen Bohrungen im Motorblock sitzen. Bei Beschädigung die Passstifte ersetzen.
2.
Das Getriebe auf den Getriebeheber setzen und auf Motorhöhe anheben.
3.
Die Getriebehauptwelle und die Kupplungsdruckplatte ausrichten.
4.
Das Getriebe nach innen schieben, bis zwischen Getriebegehäuse und Motorblock kein Spalt mehr besteht.
Vorderseite
mminmmn-m.,.......k....,un
Rückseite
in125mmus
5.
Die unteren Getriebebefestigungsschrauben einbauen.
6.
Die Kupplungsabdeckung (A) einbauen.
Hilfsrahmen-Abstützung
1.
Den vorderen Hilfsrahmen mit dem Hilfsrahmenadapter an die Karosserie anheben.
Vorderer Hilfsrahmen, Montage
1.
Die neuen vorderen Hilfsrahmen-Befestigungsschrauben (A) locker montieren.
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2.
Den Hilfsrahmen-Ausrichtstift (B) durch die Positionierbohrung (C) am rechten vorderen Hilfsrahmen und in die Positionierbohrung (D) an der Karosserie einführen und anschließend die rechte vordere Hilfsrahmen-Befestigungsschraube locker anziehen.
3.
Den Hilfsrahmen-Ausrichtstift durch die Positionierbohrung am linken vorderen Hilfsrahmen und in die Positionierbohrung an der Karosserie einführen und anschließend die linke vordere Hilfsrahmen-Befestigungsschraube locker anziehen.
4.
Die Hilfsrahmen-Befestigungsschrauben mit der rechten vorderen Hilfsrahmen-Befestigungsschraube beginnend auf die vorgegebenen Anziehdrehmomente festziehen. Beim Festziehen der vorderen Hilfsrahmen-Befestigungsschrauben den Hilfsrahmen-Ausrichtstift verwenden.
5.
Alle Befestigungsschrauben des Hilfsrahmens prüfen und bei Bedarf nachziehen.
HINWEIS: Die Schrauben in der dargestellten Reihenfolge anziehen.
6.
Getriebeheber und Hilfsrahmenadapter entfernen.
7.
Die Steckverbinder der elektrischen Servolenkung (EPS) anschließen.
8.
Die neue Befestigungsschraube der Mittelversteifung beidseitig festziehen.
Untere Drehmomentstütze – Verbinden
mm(7.555
1.
Die neuen unteren Befestigungsschrauben der Drehmomentstütze einbauen.
Zwischenwellen-Baugruppe
1.
Die Bereiche, in denen die Zwischenwelle das Differential berührt, gründlich mit Lösungsmittel reinigen.
HINWEIS: Gummiteile nicht mit Lösungsmittel reinigen.
2.
Die Bereiche, in denen die Zwischenwelle das Differential berührt, gründlich mit Druckluft trocknen.
3.
Die Zwischenwelle (A) korrekt in das Differenzial einsetzen.
HINWEIS: Die Zwischenwelle vorsichtig einsetzen, um eine Beschädigung des Simmerrings (B) zu vermeiden.
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4.
Die Flanschschraube (A) und die Passschrauben (B) einbauen.
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5.
Die Abdeckung (A) des KW-Sensors einbauen.
Antriebswelle vorne, beide Innenseiten
Linke Antriebswelle
1.
Neuen Sicherungsring (A) einsetzen.
2.
Den Bereich, in dem die Antriebswelle das Differential berührt, gründlich mit Lösungsmittel reinigen.
HINWEIS: Gummiteile nicht mit Lösungsmittel reinigen.
3.
Den Bereich, in dem die Antriebswelle das Differential berührt, gründlich mit Druckluft trocknen.
4.
Das innere Ende (B) der Antriebswelle in das Differential (C) einstecken, bis der Sicherungsring (D) in der Nut (E) einrastet.
HINWEIS: Die Antriebswelle waagerecht einschieben, um eine Beschädigung des Simmerrings zu vermeiden.
Rechte Antriebswelle
5.
Neuen Sicherungsring (A) einsetzen.
6.
0,5–1,0 g (0,018–0,035 oz) Super-Hochtemperatur-Harnstofffett (Teile-Nr. 08798-9002) auf die gesamte Keilwellenfläche (B) der rechten Antriebswelle auftragen.
7.
Nach dem Auftragen das Fett in Abständen von 2–3 Keilwellen sowie aus der Sicherungsringnut (C) entfernen, damit Luft aus der Zwischenwelle entweichen kann.
8.
Das innere Ende (D) der Antriebswelle in die Zwischenwelle (E) einstecken, bis der Sicherungsring (F) in der Nut (G) einrastet.
Querlenkergelenk – Wiederverbinden, beide Achsschenkelseiten
mm
1.
Den Querlenker (A) beidseitig mit neuer Flanschschraube und neuen selbstsichernden Muttern am Achsschenkel anschließen.
2.
Nach dem leichten Anziehen aller drei Befestigungselemente in folgender Reihenfolge auf das vorgegebene Anziehdrehmoment festziehen: die vordere Mutter (B), die hintere Mutter (C), dann die Schraube (D).
Spurstangenkopf - Verbindung, beidseitig
1.
Verschmutzungen durch Fett vom konischen Bereich und den Gewinden des Kugelgelenks abwischen.
2.
Den Spurstangenkopf (A) mit dem Achsschenkel verbinden.
Die Stabilisatorkoppelstange (A) beidseitig anschließen.
2.
Beidseitig eine neue Flanschmutter (B) montieren und dabei den Gelenkbolzen (C) mit einem Innensechskantschlüssel (D) gegenhalten.
Vorderrad
mmmln-mnomm
1.
Beide Vorderräder wieder montieren.
HINWEIS: Vor dem Einbau des Rads die Anlageflächen zwischen Bremsscheibe und Innenseite des Rads reinigen.
MTF-Wechsel (Schaltgetriebe)
1.
Einfüllschraube (A) und Dichtring (B) entfernen.
2.
Getriebe bis zur korrekten Füllstandshöhe (C) mit MTF befüllen. Immer Honda-Schaltgetriebeöl (MTF) verwenden.
Füllmenge Schaltgetriebeöl
Außer Motor K24Z7:
1,4 l (1,5 US qt) beim Ölwechsel
1,6 l (1,7 US qt) bei Instandsetzung
Motor K24Z7:
1,9 l (2,0 US qt) beim Ölwechsel
2,0 l (2,1 US qt) bei Instandsetzung
3.
Einfüllschraube mit einem neuen Dichtring wieder einschrauben.
Spritzblech
1.
Das Spritzblech (A) montieren.
Fahrzeug von der Hebebühne absenken
1.
Fahrzeug auf der Hebebühne absenken.
Lenkgelenk - Wiederanbringen
1.
Zahnstange in die Geradeausfahrstellung bringen.
2.
Das untere Ende des Lenkgelenks (A) auf die Ritzelwelle (B) schieben.
HINWEIS:
Ritzelwelle mit Zentrierführung: Lenkgelenk einbauen, indem die Zentrierführung (C) ausgerichtet wird.
Ritzelwelle ohne Zentrierführung: Lenksäule positionieren, indem der Spalt (D) innerhalb des Winkels ausgerichtet wird.
3.
Die Schraubenbohrung (A) am Lenkgelenk mit der Nut (B) um die Ritzelwelle ausrichten.
4.
Lenkgelenk-Schraube (C) lose einsetzen.
5.
Sicherstellen, dass die Gelenkschraube fest in der Nut der Ritzelwelle sitzt.
6.
Am Lenkgelenk ziehen, um sicherzustellen, dass es vollständig aufgesteckt ist.
Lenkradfreigabe
1.
Das Haltewerkzeug (A) für das Lenkrad ausbauen.
Lenkgelenk-Schraube - Anziehen
mm:.o21
1.
Lenkgelenk-Schraube (A) mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.
Untere Schiebewelle der Lenksäule - Lösen
1.
Draht (A) durchtrennen.
Lenkgelenkabdeckung
1.
Lenkgelenkabdeckung (A) in der gezeigten Reihenfolge einbauen.
Getriebelager-Baugruppe
Ersetzen.
1.
Die Getriebelagerung (A) mit neuen Schrauben und neuen Muttern montieren.
2.
Masseklemme (B) montieren.
Obere Getriebegehäuse-Befestigungsschraube
mm
1.
Die oberen Getriebebefestigungsschrauben einbauen.
Motorhalterung
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1.
Die Motoraufhängung entfernen.
2.
Die universelle Hebeöse entfernen.
Getriebe-Anbauteile, Oberseite
1.
Getriebehalter C einbauen.
2.
Kabelbinder (A) montieren.
3.
Die Steckverbinder (A) anschließen.
4.
Kabelklemmen (B) montieren.
Schaltseilhalterung
(p/n
1.
Eine dünne Schicht Silikonfett (P/N 08C30- B0234M) auf die Enden der Schaltseile (A) auftragen.
HINWEIS: Kein Silikonfett an die Anschlussklemmen der Steckverbinder und Schalter gelangen lassen, insbesondere wenn Hände oder Handschuhe mit Silikonfett verschmutzt sind.
2.
Die Enden des Schaltseilzugs an der Schalthebel-Baugruppe (B) anschließen.
3.
Die Halterung des Schaltseilzugs (C) einbauen.
4.
Die Verriegelungsstifte (D) einbauen.
Nehmerzylinder Kupplung
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1.
Eine dünne Schicht Hochtemperatur-Harnstofffett (P/N 08798-9002) auf die Druckstange (A) des Nehmerzylinders (B) auftragen.
2.
Den Nehmerzylinder einbauen.
3.
Die Halterung der Kupplungsleitung (C) einbauen.
HINWEIS: Darauf achten, die Kupplungsleitung nicht zu knicken.
ECM-Baugruppe
1.
ECM-Stecker A, B und C anschließen.
HINWEIS: Die ECM-Stecker A, B und C sind zur Unterscheidung mit Symbolen (A=□, B=△, C=○) versehen.
2.
ECM (D) einbauen.
3.
Die Abdeckung (A) einbauen.
Ansaugluftschlauch
1.
Den Ansaugluftkanal montieren.
Luftfiltergehäuse
1.
Den Luftfilter (A) montieren.
2.
Die Halteklammer (B) des Kabelbaums montieren.
3.
Das Ansaugluftrohr (C) und den Ansaugluftkanal (D) anschließen.
Batteriepol - Anschließen
HINWEIS: Wenn die Batterie fehlerhaft arbeitet, die Batterie prüfen.
1.
Die Batteriepole reinigen.
2.
Das Pluskabel (A) an der Batterie anschließen.
HINWEIS: Immer zuerst den Pluspol anschließen.
3.
Das Minuskabel und den Batteriesensor (B) an der Batterie anschließen.
HINWEIS: Um den Steckverbinder des Batteriesensors (C) vor Beschädigung zu schützen, diesen beim Einbau des Minuspols nicht festhalten.
4.
Die Pole mit Mehrzweckfett einfetten, um Korrosion zu verhindern.
Verkleidung unter dem Windlauf
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1.
Untere Motorabdeckung (A) einbauen.
Mittlere Windlaufabdeckung
1.
Falls erforderlich, die hintere Motorhaubendichtung (A) montieren.
2.
Die Scheibenwaschleitung (B) anschließen.
3.
Die mittlere Abdeckung des Windlaufs (C) montieren.
Beide seitlichen Windlaufabdeckungen
1.
Die seitliche Abdeckung des Windlaufs (A) montieren.
2.
Die linke Seite ist abgebildet; auf der rechten Seite wiederholen.
Wischerarm-Baugruppe
1.122
HINWEIS: Vor der Montage die Wischerarme in die Automatik-Stopp-Position stellen.
1.
Die Wischerarme (A) montieren.
2.
Die oberen Wischerabdeckungen am Windlauf (B) montieren.
Frontgrillabdeckung
1.
Den oberen Luftkanal der vorderen Stoßstange (A) einbauen.
2.
Die Frontgrillabdeckung (A) einbauen.
Schaltgetriebe nach dem Einbau – Prüfen
1.
Die Funktion des Schalthebels prüfen.
2.
Funktion der Kupplung prüfen.
Prüfungen vor der Achsvermessung
Für eine ordnungsgemäße Prüfung und Einstellung der Achsvermessung folgende Prüfungen durchführen:
1.
Feststellbremse lösen, um Messfehler zu vermeiden.
2.
Sicherstellen, dass das Fahrwerk nicht verändert wurde.
3.
Sicherstellen, dass der Kraftstofftank voll ist und sich das Reifenreparaturset, das Ersatzrad, der Wagenheber und das Werkzeug im Fahrzeug befinden.
4.
Reifengröße und Reifendruck gemäß den Reifenangaben prüfen.
Nachlauf - Prüfung
Die Radstellung (Nachlauf, Sturz, Vorspur und Einschlagwinkel) mit handelsüblicher computergestützter Vier-Rad-Achsvermessungsanlage messen. Die Anweisungen des Herstellers der Messanlage befolgen.
1.
Den Nachlaufwinkel prüfen.
Modelle für USA und Kanada
Nachlaufwinkel:
Außer Si:
5 ° 19 ’±30 ’
Si (ohne 18-Zoll-Rad):
5 ° 22 ’±30 ’
Si (mit 18-Zoll-Rad):
5 ° 15 ’±30 ’
Modelle für Mexiko
Nachlaufwinkel:
Ohne 18-Zoll-Rad:
5 ° 10 ’±30 ’
Mit 18-Zoll-Rad:
5 ° 6 ’±30 ’
Liegt der Messwert innerhalb der Vorgaben, den vorderen Sturzwinkel messen.
Liegt der Messwert nicht innerhalb der Vorgaben, auf verbogene oder beschädigte Fahrwerksteile prüfen.
Sturz – Prüfung
Die Radstellung (Nachlauf, Sturz, Vorspur und Einschlagwinkel) mit handelsüblicher computergestützter Vier-Rad-Achsvermessungsanlage messen. Die Anweisungen des Herstellers der Messanlage befolgen.
1.
Sturzwinkel prüfen.
Modelle für USA und Kanada
Sturzwinkel:
Außer Si:
Vorn:
0 ° 00 ’±30 ’
Hinten:
－0 ° 45 ’±45 ’
Si (ohne 18-Zoll-Rad):
Vorn:
－0 ° 04 ’±30 ’
Hinten:
－0 ° 52 ’±45 ’
Si (mit 18-Zoll-Rad):
Vorn:
－0 ° 18 ’±30 ’
Hinten:
－0 ° 45 ’±45 ’
(Maximale Differenz zwischen vorderer rechter und linker Seite: 0 ° 45 ’)
Modelle für Mexiko
Sturzwinkel:
Vorn:
0 ° 20 ’±30 ’
Hinten:
－0 ° 22 ’±45 ’
(Maximale Differenz zwischen vorderer rechter und linker Seite: 0 ° 45 ’)
Liegt der Messwert innerhalb der Vorgabe, die Vorspur messen.
Liegt der Messwert für den vorderen Sturz nicht innerhalb der Vorgabe, mit der Einstellung des vorderen Sturzes fortfahren.
Liegt der Messwert für den hinteren Sturz nicht innerhalb der Vorgabe, auf verbogene oder beschädigte Fahrwerksteile prüfen.
Vorspur vorne - Prüfung
Die Radstellung (Nachlauf, Sturz, Vorspur und Einschlagwinkel) mit handelsüblicher computergestützter Vier-Rad-Achsvermessungsanlage messen. Die Anweisungen des Herstellers der Messanlage befolgen.
1.
Die Lenksäule in die mittlere Neigungs- und Teleskopstellung bringen.
2.
Die Lenkradspeichen zentrieren und ein Lenkradhaltewerkzeug montieren.
3.
Die Vorspur mit geradeaus gestellten Rädern prüfen.
Vorspur vorne: 0±2 mm (0±0.08 in)
Falls eine Einstellung erforderlich ist, weiter mit der Einstellung der Vorspur vorne.
Falls keine Einstellung erforderlich ist, die Achsvermessungsanlage entfernen.
Einschlagwinkel - Prüfung
Die Radstellung (Nachlauf, Sturz, Vorspur und Einschlagwinkel) mit handelsüblicher computergestützter Vier-Rad-Achsvermessungsanlage messen. Die Anweisungen des Herstellers der Messanlage befolgen.
Außer '12-Modelle
1.
Das Rad unter Bremsbetätigung nach rechts und links drehen und den Einschlagwinkel beider Räder messen.
Modelle für USA und Kanada
Einschlagwinkel:
Außer Si:
Nach innen:
38 ° 30 ’±2 °
Nach außen (Referenz):
30 ° 47 ’±1 °
Si (ohne 18-Zoll-Rad):
Nach innen:
38 ° 22 ’±2 °
Nach außen (Referenz):
30 ° 41 ’±1 °
Si (mit 18-Zoll-Rad):
Nach innen:
36 ° 33 ’±2 °
Nach außen (Referenz):
29 ° 53 ’±1 °
Modelle für Mexiko
Einschlagwinkel:
Ohne 18-Zoll-Rad:
Nach innen:
39 ° 12 ’±2 °
Nach außen (Referenz):
31 ° 14 ’±1 °
Mit 18-Zoll-Rad:
Nach innen:
36 ° 58 ’±2 °
Nach außen (Referenz):
30 ° 16 ’±1 °
2.
Liegt der Messwert nicht innerhalb der Vorgaben, die Länge des Gewindeabschnitts beider Spurstangen angleichen und dabei die Vorspur einstellen.
3.
Ist die Vorspur korrekt, der Einschlagwinkel aber nicht innerhalb der Vorgaben, auf verbogene oder beschädigte Fahrwerksteile prüfen.
'12-Modelle
1.
Das Rad unter Bremsbetätigung nach rechts und links drehen und den Einschlagwinkel beider Räder messen.
Modelle für USA und Kanada
Einschlagwinkel:
Außer Si:
Nach innen:
38 ° 43 ’±2 °
Nach außen (Referenz):
30 ° 55 ’±1 °
Si:
Nach innen:
38 ° 36 ’±2 °
Nach außen (Referenz):
30 ° 49 ’±1 °
Modelle für Mexiko
Einschlagwinkel:
Nach innen:
39 ° 15 ’±2 °
Nach außen (Referenz):
31 ° 21 ’±1 °
2.
Liegt der Messwert nicht innerhalb der Vorgaben, die Länge des Gewindeabschnitts beider Spurstangen angleichen und dabei die Vorspur einstellen.
3.
Ist die Vorspur korrekt, der Einschlagwinkel aber nicht innerhalb der Vorgaben, auf verbogene oder beschädigte Fahrwerksteile prüfen.
HDS-DLC - Anschluss
1.
Das HDS an den Diagnosestecker (DLC) (A) unter der Fahrerseite des Armaturenbretts anschließen.
2.
Zündschalter auf ON (II) stellen.
3.
Sicherstellen, dass das HDS mit dem Fahrzeug kommuniziert. Wenn keine Kommunikation besteht, zur Fehlerbehebung des DLC-Stromkreises gehen.
VSA-Sensor Neutralstellung - Speicherung
1.
Fahrzeug auf ebener, waagerechter Fläche abstellen, Lenkrad in Geradeausstellung.
2.
VSA ADJUSTMENT auswählen, dann ALL SENSORS mit dem HDS auswählen und den Anweisungen auf dem Bildschirm folgen.
HINWEIS: Konkrete Anweisungen finden sich im Hilfemenü des HDS.
Lenkwinkelsensor Neutralstellung - Löschen
1.
EPS ADJUSTMENT auswählen, dann EPS STEERING ANGLE SENSOR VALUE CLEAR auswählen und den Anweisungen auf dem HDS folgen.
HINWEIS: Konkrete Anweisungen finden sich im Hilfemenü des HDS.
Zurücksetzen der Wartungsanzeige
1.
Nach Abschluss aller Arbeiten mit dem HDS die einzelne Wartungsposition auswählen, die zurückgesetzt werden soll.
?
Testen Sie sich
Ein kurzes Quiz zum Honda Civic: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.
o7aaksnaai2o
ov
wmae-sldaidz
n7aaf-sdaainnmm
(pin(o(pmne7si-snnzloror)
mminmmn-m.,.......k....,un
in125mmus
o7oagsjaaosn-m77lm41!
mm(7.555
usmm
i.nmms.a(i.nn
mm
125 mm
mmmln-mnomm
mm:.o21
Ersetzen.
mm
(p/n
lwu
22mm)2222
1.122
