Das innenliegende Gelenk (A) mit einem Hebel vom Differential abhebeln.
HINWEIS:
Nicht an der Antriebswelle ziehen, sonst kann sich das Gelenk lösen. Das getriebeseitige Gelenk gerade herausziehen, um eine Beschädigung des Simmerrings zu vermeiden.
Beim Hebeln mit dem Montierhebel darauf achten, den Simmerring und das Ende des getriebeseitigen Gelenks nicht zu beschädigen.
2.
Sicherungsring (A) entfernen.
Vorderes Gelenk, getriebeseitig, rechts
Geschweißte Ausführung
Doppelschleifen-Ausführung
Flachbauform
Ohrenschellen-Ausführung
1.
Die Manschettenbänder entfernen.
HINWEIS: Die Manschette nicht beschädigen.
Ist das Manschettenband geschweißt (A), das Manschettenband durchtrennen.
Wenn die Manschettenschelle eine Doppelschleifen-Ausführung (B) ist, das Schellenende (C) anheben und in die Klammer (D) drücken.
Wenn die Manschettenschelle eine Flachbauform (E) ist, die Manschettenschelle mit handelsüblicher Schellenzange (F) zusammendrücken.
Ist das Manschettenband eine Ohrenschelle (G), die drei Laschen (H) mit einem Schlitzschraubendreher anheben.
2.
Markierungen (A) an jeder Rolle (B) und am getriebeseitigen Gelenk (C) anbringen, um die Lage der Rollen in den Nuten des getriebeseitigen Gelenks zu kennzeichnen.
HINWEIS: Keine Markierungen auf die Laufflächen gravieren oder ritzen.
3.
Das getriebeseitige Gelenk auf einem sauberen Putztuch (D) zerlegen.
HINWEIS: Beim Lösen der Rollen vom getriebeseitigen Gelenk darauf achten, sie nicht fallen zu lassen.
4.
Japanische Fertigung: Markierungen (A) am Gelenkkreuz (B) anbringen, die zu den Markierungen an den Rollen passen.
HINWEIS: Keine Markierungen auf die Laufflächen gravieren oder ritzen.
5.
Japanische Fertigung: Rollen entfernen.
6.
Japanische Fertigung: Markierungen (C) am Gelenkkreuz und an der Antriebswelle (D) anbringen, um die Position des Gelenkkreuzes auf der Welle zu kennzeichnen.
7.
Japanische Fertigung: Eine Markierung (A) auf der Antriebswelle (B) in Höhe des Gelenkkreuzendes anbringen.
8.
Japanische Fertigung: Das Gelenkkreuz (A) in einem Schraubstock (B) abstützen.
9.
Japanische Fertigung: Die Antriebswelle (C) mit dem Führungsdorn 20 mm und dem Treibergriff 15 x 135L vom Gelenkkreuz abtreiben.
HINWEIS: Die Antriebswelle nicht direkt mit dem Hammer schlagen.
10.
Japan-Produktion: Sicherungsring (A) entfernen.
11.
Nordamerika-Produktion: Markierungen (A) auf dem Gelenkkreuz (B) anbringen, die mit den Markierungen auf den Rollen übereinstimmen.
HINWEIS: Keine Markierungen auf die Laufflächen gravieren oder ritzen.
Nordamerika-Produktion: Markierungen (D) auf dem Gelenkkreuz und der Antriebswelle (E) anbringen, um die Position des Gelenkkreuzes auf der Welle zu kennzeichnen.
15.
Nordamerika-Produktion: Gelenkkreuz entfernen.
HINWEIS: Falls erforderlich, einen handelsüblichen Lagerabzieher verwenden, dabei aber darauf achten, das Gelenkkreuz nicht zu beschädigen.
Vorderer innerer Faltenbalg, rechts
1.
Die Verzahnung der Antriebswelle mit Vinylband (A) umwickeln, um eine Beschädigung des inneren Faltenbalgs zu vermeiden.
2.
Inneren Faltenbalg entfernen.
HINWEIS: Die Manschette nicht beschädigen.
Dynamischer Tilger, rechts
Geschweißte Ausführung
Doppelschleifen-Ausführung
Flachbauform
Ohrenschellen-Ausführung
1.
Schellen des dynamischen Tilgers entfernen.
HINWEIS: Darauf achten, den dynamischen Tilger nicht zu beschädigen.
Ist die Schelle des dynamischen Tilgers eine geschweißte Ausführung (A), die Schelle durchtrennen.
Ist die Schelle des dynamischen Tilgers eine Doppelschlaufen-Ausführung (B), das Schellenende (C) anheben und in den Clip (D) drücken.
Ist die Schelle des dynamischen Tilgers eine Flachbauform (E), die Schelle mit einer handelsüblichen Faltenbalg-Schellenzange (F) zusammendrücken.
Ist die Schelle des dynamischen Tilgers eine Ohrenschellen-Ausführung (G), die drei Lappen (H) mit einem Schlitzschraubendreher anheben.
Dynamischer Tilger Typ 1
Dynamischer Tilger Typ 2
2.
Dynamischen Tilger (A) entfernen.
HINWEIS: Bei diesem Arbeitsschritt bei Bedarf die Explosionszeichnung unter Vorderachs-Antriebswelle, Zerlegen und Zusammenbauen heranziehen.
Dynamischer Tilger, rechts
Dynamischer Tilger Typ 1
Dynamischer Tilger Typ 2
1.
Ohrenschellen-Ausführung: Neue Ohrenschelle montieren.
2.
Dynamischen Tilger (A) montieren.
HINWEIS: Darauf achten, die dynamischen Tilger nicht zu vertauschen. Den Typ des dynamischen Tilgers anhand der Form prüfen.
Typ des dynamischen Tilgers
Modell
Werk
Typ
M/T
Japan-Produktion
2
Nordamerika-Produktion
1
A/T
Japan-Produktion
1
Nordamerika-Produktion
1
Dynamischer Tilger Typ 1
Dynamischer Tilger Typ 2
3.
Den vorgegebenen Abstand (A) zwischen der äußeren Gelenkseite und der Kante des dynamischen Tilgers einstellen.
HINWEIS: Den Typ des dynamischen Tilgers anhand der Form prüfen.
Position des dynamischen Tilgers
Modell
Werk
Typ
Vorgegebene Länge (A)
M/T
Japan-Produktion
2
275.5－280.5 mm (10.846－11.043 in)
Nordamerika-Produktion
1
293－297 mm (11.54－11.69 in)
A/T
Japan-Produktion
1
320.5－325.5 mm (12.618－12.815 in)
Nordamerika-Produktion
1
318－322 mm (12.52－12.68 in)
4.
Neue Schellen für den dynamischen Tilger montieren.
Bei der Doppelschlaufen-Ausführung mit Schritt 5 fortfahren.
Bei der Flachbauform mit Schritt 16 fortfahren.
Bei der Ohrenschellen-Ausführung mit Schritt 20 fortfahren.
5.
Neue Doppelschlaufenschelle (A) auf den dynamischen Tilger (B) montieren.
HINWEIS: Das Ende der Doppelschlaufenschelle zweimal in Drehrichtung der Antriebswelle durch den Clip (C) führen.
6.
Den Durchhang der Schelle von Hand straffen.
7.
Eine Linie (A) auf der Schelle in einem Abstand von 10－14 mm (0.39－0.55 in) vom Clip (B) markieren.
8.
Das freie Ende der Schelle durch den Spitzenbereich des handelsüblichen Schellenwerkzeugs (KD-3191 oder gleichwertig) (A) führen.
9.
In den Schlitz am Wickeldorn (B) einführen.
10.
Mit einem Schraubenschlüssel am Wickeldorn des Schellenwerkzeugs die Schelle so weit spannen, bis die markierte Linie (C) auf der Schelle die Kante des Clips erreicht.
11.
Das Schellenwerkzeug anheben, um das freie Ende der Schelle um 90 Grad zum Clip abzuwinkeln.
12.
Clip mit dem Körner markieren.
13.
Das verbleibende Ende auf den Clip umlegen.
14.
Das Schellenwerkzeug lösen und das überschüssige freie Ende der Schelle abtrennen, sodass ein 5－10 mm (0.20－0.39 in) langes Ende aus dem Clip herausragt.
15.
Das Schellenende (A) mit einem Hammer nach unten klopfen.
HINWEIS:
Sicherstellen, dass Schelle und Clip nichts am Fahrzeug berühren und sich die Schelle nicht verschiebt.
Verbliebenes Fett an den umliegenden Flächen entfernen.
16.
Neue Flachschelle (A) auf den dynamischen Tilger (B) montieren.
17.
Die Lasche (C) der Schelle einhaken.
18.
Den Hakenbereich der Schelle mit einer handelsüblichen Faltenbalg-Schellenzange (A) prüfen.
19.
Die Laschen (B) der Schelle einhaken.
20.
Den Ohrenbereich (A) der Schelle mit einem handelsüblichen Schellenschließwerkzeug (Kent-Moore J-35910 oder gleichwertig) (B) schließen.
1nmm(nmax21
21.
Den Spalt zwischen dem geschlossenen Ohrenbereich der Schelle prüfen. Liegt der Spalt nicht innerhalb des Sollwerts, den Ohrenbereich der Schelle fester schließen.
Vorderer innerer Faltenbalg, rechts
1.
Ohrenschellen-Ausführung: Neue Ohrenschelle (A) montieren.
2.
Inneren Faltenbalg montieren.
HINWEIS: Darauf achten, den inneren Faltenbalg nicht zu beschädigen.
3.
Vinylband (B) entfernen.
Vorderes Gelenk, getriebeseitig, rechts
1.
Japan-Produktion: Neuen Sicherungsring (A) montieren.
2.
Japan-Produktion: Antriebswelle (A) so weit in das Gelenkkreuz (B) schieben, bis der Sicherungsring (C) nahe am Gelenkkreuz liegt.
HINWEIS: Das Gelenkkreuz auf die Antriebswelle montieren, indem die Markierungen am Gelenkkreuz und am Ende der Antriebswelle ausgerichtet werden.
3.
Japan-Produktion: Antriebswelle und Gelenkkreuz aufnehmen und die Baugruppe aus etwa 10 cm (3.9 in) Höhe auf eine harte Unterlage tippen oder schlagen.
4.
Japan-Produktion: Antriebswelle (A) mit Holzklötzen (B) sicher im Schraubstock einspannen.
5.
Japan-Produktion: Gelenkkreuz (C) mit dem Dichtungseintreiber 41.8 mm auftreiben.
6.
Japan-Produktion: Die Lage der Lackmarkierung (A) zum Gelenkkreuzende prüfen.
Um Schäden an der Antriebswelle und am Fahrzeug zu vermeiden, muss die Welle vollständig in das Gelenkkreuz eingeschoben sein, damit der Sicherungsring korrekt sitzt.
7.
Nordamerika-Produktion: Gelenkkreuz (A) auf die Antriebswelle montieren, indem die Markierungen (B) am Gelenkkreuz und am Ende der Antriebswelle ausgerichtet werden.
8.
Nordamerika-Produktion: Neuen Sicherungsring (C) montieren.
9.
Nordamerika-Produktion: Den Sicherungsring stets in seiner Nut drehen, um sicherzustellen, dass er vollständig sitzt.
10.
Rollen (A) wie abgebildet auf das Gelenkkreuz (B) montieren und folgende Punkte beachten:
Rollen anhand der angebrachten Markierungen (C) in ihrer ursprünglichen Position auf dem Gelenkkreuz wieder montieren.
Antriebswelle so halten, dass das Gelenk nach oben zeigt, damit die Rollen nicht herausfallen.
Innengelenk
11.
Das Innengelenk mit dem Gelenkfett aus dem neuen Innenfaltenbalg-Satz füllen.
Fettmenge Innengelenk:
Modell
Werk
Menge
M/T
Japan-Produktion
100–110 g (3,53–3,88 Unzen)
Nordamerika-Produktion
112–132 g (3,95–4,66 Unzen)
A/T
Japan-Produktion
90–100 g (3,17–3,53 Unzen)
Nordamerika-Produktion
125–135 g (4,41–4,76 Unzen)
12.
Innengelenk auf die Antriebswelle setzen und folgende Punkte beachten:
Innengelenk wieder auf die Antriebswelle setzen, dabei die beim Ausbau angebrachten Markierungen (A) am Innengelenk und an den Rollen ausrichten.
Antriebswelle so halten, dass das Innengelenk nach oben zeigt, damit es nicht herausfällt.
13.
Die Faltenbalg-Enden (A) auf die Antriebswelle (B) und das Innengelenk (C) aufsetzen.
M/T
A/T
14.
Die Länge (A) der Antriebswellen wie in der Abbildung einstellen und dann die Faltenbälge auf halben Weg zwischen maximaler Stauchung und maximaler Dehnung einstellen. Überschüssige Luft aus den Faltenbälgen entfernen, indem ein Schlitzschraubendreher zwischen Faltenbalg und Gelenk eingeführt wird.
Länge der Antriebswelle
Modell
Werk
Vorgegebene Länge (A)
M/T
Japan-Produktion
487–492 mm (19,17–19,37 Zoll)
Nordamerika-Produktion
493–498 mm (19,41–19,61 Zoll)
A/T
Japan-Produktion
804–809 mm (31,65–31,85 Zoll)
Nordamerika-Produktion
802,3–807,3 mm (31,587–31,783 Zoll)
15.
Neue Faltenbalg-Schellen montieren.
Bei der Doppelschlaufen-Ausführung mit Schritt 16 fortfahren.
Bei der Niedrigprofil-Ausführung mit Schritt 27 fortfahren.
Bei der Ohrenschellen-Ausführung mit Schritt 31 fortfahren.
16.
Eine neue Doppelschlaufen-Schelle (A) auf den Faltenbalg (B) montieren.
HINWEIS: Das Ende der Doppelschlaufenschelle zweimal in Drehrichtung der Antriebswelle durch den Clip (C) führen.
17.
Den Durchhang der Schelle von Hand straffen.
18.
Eine Linie (A) auf der Schelle in einem Abstand von 10－14 mm (0.39－0.55 in) vom Clip (B) markieren.
19.
Das freie Ende der Schelle durch den Spitzenbereich des handelsüblichen Schellenwerkzeugs (KD-3191 oder gleichwertig) (A) führen.
20.
In den Schlitz am Wickeldorn (B) einführen.
21.
Mit einem Schraubenschlüssel am Wickeldorn des Schellenwerkzeugs die Schelle so weit spannen, bis die markierte Linie (C) auf der Schelle die Kante des Clips erreicht.
22.
Das Schellenwerkzeug anheben, um das freie Ende der Schelle um 90 Grad zum Clip abzuwinkeln.
23.
Clip mit dem Körner markieren.
24.
Das verbleibende Ende auf den Clip umlegen.
25.
Das Schellenwerkzeug lösen und das überschüssige freie Ende der Schelle abtrennen, sodass ein 5－10 mm (0.20－0.39 in) langes Ende aus dem Clip herausragt.
26.
Das Schellenende (A) mit einem Hammer nach unten klopfen.
HINWEIS:
Sicherstellen, dass Schelle und Clip nichts am Fahrzeug berühren und sich die Schelle nicht verschiebt.
Verbliebenes Fett an den umliegenden Flächen entfernen.
27.
Eine neue Niedrigprofil-Schelle (A) auf den Faltenbalg (B) montieren.
28.
Die Lasche (C) der Schelle einhaken.
29.
Den Hakenbereich der Schelle mit einer handelsüblichen Faltenbalg-Schellenzange (A) prüfen.
30.
Die Laschen (B) der Schelle einhaken.
31.
Den Ohrenbereich (A) der Schelle mit einem handelsüblichen Schellenschließwerkzeug (Kent-Moore J-35910 oder gleichwertig) (B) schließen.
1nmm(nmax21
32.
Den Spalt zwischen dem geschlossenen Ohrenbereich der Schelle prüfen. Liegt der Spalt nicht innerhalb des Sollwerts, den Ohrenbereich der Schelle fester schließen.
0,5–1,0 g (0,018–0,035 oz) Superhochtemperatur-Harnstofffett (Teilenummer 08798-9002) auf die gesamte Keilwellenfläche (A) der rechten Antriebswelle auftragen.
3.
Nach dem Auftragen das Fett in Abständen von 2–3 Keilwellen sowie aus der Sicherungsringnut (B) entfernen, damit Luft aus der Zwischenwelle entweichen kann.
ei
4.
Das getriebeseitige Ende (A) der Antriebswelle so auf die Zwischenwelle (B) stecken, bis der Sicherungsring (C) in der Nut (D) einrastet.
Ca. 5 g (0,18 oz) Moly-60-Paste (P/N 08734-0001) auf die Kontaktfläche (A) des äußeren Gelenks und des vorderen Radlagers auftragen.
HINWEIS: Die Paste hilft, Geräusche und Vibrationen zu vermeiden.
2.
Radseitiges Gelenk (A) in die vordere Nabe (B) am Achsschenkel einsetzen.
Rechtes unteres Kugelgelenk, Verbindung an der Querlenkerseite
ersetzen.
1.
Das untere Kugelgelenk (A) mit dem Querlenker verbinden.
2.
Neue Flanschmuttern und eine neue Flanschschraube in der abgebildeten Reihenfolge montieren.
Antriebswellen-Achsmutter, vorne rechts
22mmmmengine:mmn-m
1.
Eine kleine Menge Motoröl auf die Auflagefläche einer neuen Achsmutter (A) auftragen.
2.
Spindelmutter einbauen.
3.
Mit einem Dorn den Schulterbereich (B) der Spindelmutter gegen die Antriebswelle verstemmen.
Reifen und Rad – Einbau, vorne rechts
mminmuan
1.
Rechtes Vorderrad einbauen.
HINWEIS: Vor dem Einbau des Rads die Anlageflächen zwischen Bremsscheibe und Innenseite des Rads reinigen.
Prüfung der Antriebswelle nach der Montage
1.
Das Rad von Hand drehen und sicherstellen, dass es zu keinen Berührungen zwischen Antriebswelle und umliegenden Teilen kommt.
ATF-Wechsel (A/T – ohne Zwischenwelle)
1.
ATF-Ölmessstab (gelbe Schlaufe) (A) herausziehen und mit einem sauberen Tuch abwischen.
2.
Getriebe durch die Ölmessstab-Öffnung (A) mit dem vorgeschriebenen Öl befüllen, bis der Ölstand zwischen der oberen und der unteren Markierung des Ölmessstabs liegt. Immer Honda-Automatikgetriebeöl (ATF) ATF DW-1 verwenden. Die Verwendung von Automatikgetriebeöl anderer Hersteller kann die Schaltqualität beeinträchtigen.
Füllmenge Automatikgetriebeöl:
2,4 l (2,5 US qt) beim Ölwechsel
5,75 l (6,08 US qt) bei der Instandsetzung
3.
ATF-Ölmessstab (A) wieder in die Öffnung des Ölmessstabs einsetzen.
4.
Ölmessstab herausziehen.
5.
Sicherstellen, dass der Ölstand am Ölmessstab zwischen der oberen Markierung (B) und der unteren Markierung (C) liegt.
6.
Ölmessstab wieder in die Öffnung des Ölmessstabs einsetzen.
MTF-Wechsel (M/T – ohne Zwischenwelle)
1.
Einfüllschraube (A) und Dichtring (B) entfernen.
2.
Getriebe bis zur korrekten Füllstandshöhe (C) mit MTF befüllen. Immer Honda-Schaltgetriebeöl (MTF) verwenden.
Füllmenge Schaltgetriebeöl
Außer Motor K24Z7:
1,4 l (1,5 US qt) beim Ölwechsel
1,6 l (1,7 US qt) bei Instandsetzung
Motor K24Z7:
1,9 l (2,0 US qt) beim Ölwechsel
2,0 l (2,1 US qt) bei Instandsetzung
3.
Einfüllschraube mit einem neuen Dichtring wieder einschrauben.
Motorunterabdeckung
1.
Die Motorunterbodenverkleidung (A) montieren.
Prüfungen vor der Achsvermessung
Für eine ordnungsgemäße Prüfung und Einstellung der Achsvermessung folgende Prüfungen durchführen:
1.
Feststellbremse lösen, um Messfehler zu vermeiden.
2.
Sicherstellen, dass das Fahrwerk nicht verändert wurde.
3.
Sicherstellen, dass der Kraftstofftank voll ist und sich das Reifenreparaturset, das Ersatzrad, der Wagenheber und das Werkzeug im Fahrzeug befinden.
4.
Reifengröße und Reifendruck gemäß den Reifenangaben prüfen.
Nachlauf - Prüfung
Die Radstellung (Nachlauf, Sturz, Vorspur und Einschlagwinkel) mit handelsüblicher computergestützter Vier-Rad-Achsvermessungsanlage messen. Die Anweisungen des Herstellers der Messanlage befolgen.
1.
Den Nachlaufwinkel prüfen.
Modelle für USA und Kanada
Nachlaufwinkel:
Außer Si:
5 ° 19 ’±30 ’
Si (ohne 18-Zoll-Rad):
5 ° 22 ’±30 ’
Si (mit 18-Zoll-Rad):
5 ° 15 ’±30 ’
Modelle für Mexiko
Nachlaufwinkel:
Ohne 18-Zoll-Rad:
5 ° 10 ’±30 ’
Mit 18-Zoll-Rad:
5 ° 6 ’±30 ’
Liegt der Messwert innerhalb der Vorgaben, den vorderen Sturzwinkel messen.
Liegt der Messwert nicht innerhalb der Vorgaben, auf verbogene oder beschädigte Fahrwerksteile prüfen.
Sturz – Prüfung
Die Radstellung (Nachlauf, Sturz, Vorspur und Einschlagwinkel) mit handelsüblicher computergestützter Vier-Rad-Achsvermessungsanlage messen. Die Anweisungen des Herstellers der Messanlage befolgen.
1.
Sturzwinkel prüfen.
Modelle für USA und Kanada
Sturzwinkel:
Außer Si:
Vorn:
0 ° 00 ’±30 ’
Hinten:
－0 ° 45 ’±45 ’
Si (ohne 18-Zoll-Rad):
Vorn:
－0 ° 04 ’±30 ’
Hinten:
－0 ° 52 ’±45 ’
Si (mit 18-Zoll-Rad):
Vorn:
－0 ° 18 ’±30 ’
Hinten:
－0 ° 45 ’±45 ’
(Maximale Differenz zwischen vorderer rechter und linker Seite: 0 ° 45 ’)
Modelle für Mexiko
Sturzwinkel:
Vorn:
0 ° 20 ’±30 ’
Hinten:
－0 ° 22 ’±45 ’
(Maximale Differenz zwischen vorderer rechter und linker Seite: 0 ° 45 ’)
Liegt der Messwert innerhalb der Vorgabe, die Vorspur messen.
Liegt der Messwert für den vorderen Sturz nicht innerhalb der Vorgabe, mit der Einstellung des vorderen Sturzes fortfahren.
Liegt der Messwert für den hinteren Sturz nicht innerhalb der Vorgabe, auf verbogene oder beschädigte Fahrwerksteile prüfen.
Vorspur vorne - Prüfung
Die Radstellung (Nachlauf, Sturz, Vorspur und Einschlagwinkel) mit handelsüblicher computergestützter Vier-Rad-Achsvermessungsanlage messen. Die Anweisungen des Herstellers der Messanlage befolgen.
1.
Die Lenksäule in die mittlere Neigungs- und Teleskopstellung bringen.
2.
Die Lenkradspeichen zentrieren und ein Lenkradhaltewerkzeug montieren.
3.
Die Vorspur mit geradeaus gestellten Rädern prüfen.
Vorspur vorne: 0±2 mm (0±0.08 in)
Falls eine Einstellung erforderlich ist, weiter mit der Einstellung der Vorspur vorne.
Falls keine Einstellung erforderlich ist, die Achsvermessungsanlage entfernen.
Einschlagwinkel - Prüfung
Die Radstellung (Nachlauf, Sturz, Vorspur und Einschlagwinkel) mit handelsüblicher computergestützter Vier-Rad-Achsvermessungsanlage messen. Die Anweisungen des Herstellers der Messanlage befolgen.
Außer '12-Modelle
1.
Das Rad unter Bremsbetätigung nach rechts und links drehen und den Einschlagwinkel beider Räder messen.
Modelle für USA und Kanada
Einschlagwinkel:
Außer Si:
Nach innen:
38 ° 30 ’±2 °
Nach außen (Referenz):
30 ° 47 ’±1 °
Si (ohne 18-Zoll-Rad):
Nach innen:
38 ° 22 ’±2 °
Nach außen (Referenz):
30 ° 41 ’±1 °
Si (mit 18-Zoll-Rad):
Nach innen:
36 ° 33 ’±2 °
Nach außen (Referenz):
29 ° 53 ’±1 °
Modelle für Mexiko
Einschlagwinkel:
Ohne 18-Zoll-Rad:
Nach innen:
39 ° 12 ’±2 °
Nach außen (Referenz):
31 ° 14 ’±1 °
Mit 18-Zoll-Rad:
Nach innen:
36 ° 58 ’±2 °
Nach außen (Referenz):
30 ° 16 ’±1 °
2.
Liegt der Messwert nicht innerhalb der Vorgaben, die Länge des Gewindeabschnitts beider Spurstangen angleichen und dabei die Vorspur einstellen.
3.
Ist die Vorspur korrekt, der Einschlagwinkel aber nicht innerhalb der Vorgaben, auf verbogene oder beschädigte Fahrwerksteile prüfen.
'12-Modelle
1.
Das Rad unter Bremsbetätigung nach rechts und links drehen und den Einschlagwinkel beider Räder messen.
Modelle für USA und Kanada
Einschlagwinkel:
Außer Si:
Nach innen:
38 ° 43 ’±2 °
Nach außen (Referenz):
30 ° 55 ’±1 °
Si:
Nach innen:
38 ° 36 ’±2 °
Nach außen (Referenz):
30 ° 49 ’±1 °
Modelle für Mexiko
Einschlagwinkel:
Nach innen:
39 ° 15 ’±2 °
Nach außen (Referenz):
31 ° 21 ’±1 °
2.
Liegt der Messwert nicht innerhalb der Vorgaben, die Länge des Gewindeabschnitts beider Spurstangen angleichen und dabei die Vorspur einstellen.
3.
Ist die Vorspur korrekt, der Einschlagwinkel aber nicht innerhalb der Vorgaben, auf verbogene oder beschädigte Fahrwerksteile prüfen.
Probefahrt
1.
Probefahrt mit dem Fahrzeug durchführen.
Wartungsanzeige zurücksetzen (ohne Zwischenwelle)
1.
Nach Abschluss aller Arbeiten mit dem HDS die einzelne Wartungsposition auswählen, die zurückgesetzt werden soll.
?
Testen Sie sich
Ein kurzes Quiz zum Honda Civic: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.
12x1mm
1nmm(nmax21
Innengelenk
(p/n
ei
ersetzen.
22mmmmengine:mmn-m
mminmuan
