Das innenliegende Gelenk (A) mit einem Hebel vom Differential abhebeln.
HINWEIS:
Nicht an der Antriebswelle ziehen, sonst kann sich das Gelenk lösen. Das getriebeseitige Gelenk gerade herausziehen, um eine Beschädigung des Simmerrings zu vermeiden.
Beim Hebeln mit dem Montierhebel darauf achten, den Simmerring und das Ende des getriebeseitigen Gelenks nicht zu beschädigen.
2.
Sicherungsring (A) entfernen.
Vorderes Außengelenk, rechts
1.
Die drei Laschen (A) mit einem Schlitzschraubendreher aufbiegen.
HINWEIS: Die Manschette nicht beschädigen.
2.
Die Ohrenschellen (B) lösen.
3.
Den Außenfaltenbalg (A) teilweise in Richtung Innengelenk verschieben.
HINWEIS: Die Manschette nicht beschädigen.
4.
Fett abwischen, sodass die Antriebswelle und die innere Laufbahn des radseitigen Gelenks freiliegen.
5.
Markierung (A) auf der Antriebswelle (B) auf Höhe des Endes des radseitigen Gelenks (C) anbringen.
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6.
Antriebswelle mit einem um die Antriebswelle gewickelten Putztuch sicher in einen Schraubstock einspannen.
7.
Das Außengelenk (A) mit dem Gewindeadapter und einem handelsüblichen Schiebehammer 5/8''-18 UNF (B) ausbauen.
8.
Antriebswelle aus dem Schraubstock nehmen.
9.
Den Sicherungsring (A) entfernen.
Vorderer Außenfaltenbalg, rechts
1.
Die Verzahnung der Antriebswelle mit Vinylband (A) umwickeln, um eine Beschädigung des Außenfaltenbalgs zu vermeiden.
2.
Den Außenfaltenbalg ausbauen.
HINWEIS: Die Manschette nicht beschädigen.
HINWEIS: Bei diesem Arbeitsschritt bei Bedarf die Explosionszeichnung unter Vorderachs-Antriebswelle, Zerlegen und Zusammenbauen heranziehen.
Vorderer Außenfaltenbalg, rechts
1.
Neue Ohrenschellen (A) und den Außenfaltenbalg auf die Antriebswelle montieren.
HINWEIS: Die Manschette nicht beschädigen.
2.
Vinylband entfernen.
Vorderes Außengelenk, rechts
1.
Unbedingt die Größe des neuen Sicherungsrings prüfen.
Um Schäden an der Antriebswelle und am Fahrzeug zu vermeiden, unbedingt einen neuen Sicherungsring montieren.
Spezifikation Sicherungsring
Modell
Werk
Außendurchmesser (A)
Drahtdurchmesser (B)
Schaltgetriebe (außer Motor K24Z7)
Japan-Produktion
26,0 mm (1,024 Zoll)
2,0 mm (0,079 Zoll)
25,1 mm (0,988 Zoll)
2,0 mm (0,079 Zoll)
Nordamerika-Produktion
24,3 mm (0,957 Zoll)
1,6 mm (0,063 Zoll)
Schaltgetriebe (Motor K24Z7)
29,8 mm (1,173 Zoll)
1,8 mm (0,071 Zoll)
A/T
Japan-Produktion
23,5 mm (0,925 Zoll)
2,0 mm (0,079 Zoll)
Nordamerika-Produktion
22,2 mm (0,874 Zoll)
1,6 mm (0,063 Zoll)
2.
Den Sicherungsring (A) montieren.
usemehum
3.
Etwa 35 g (1,23 Unzen) des im neuen Außenfaltenbalg-Satz enthaltenen Fetts in die Bohrung für die Antriebswelle im Außengelenk füllen.
HINWEIS: Beim Einbau eines neuen Außengelenks ist das Fett bereits eingefüllt.
4.
Die Antriebswelle (A) so weit in das Außengelenk (B) einführen, bis der Sicherungsring (C) nahe am Gelenk liegt.
5.
Damit das Außengelenk vollständig sitzt, Antriebswelle und Gelenk aufnehmen und die Baugruppe aus etwa 10 cm (3,9 Zoll) Höhe auf eine harte Unterlage fallen lassen oder aufschlagen.
HINWEIS: Keinen Hammer verwenden, da übermäßige Kraft die Antriebswelle beschädigen kann. Den Gewindeabschnitt (A) des Außengelenks nicht beschädigen.
6.
Die Ausrichtung der angebrachten Farbmarkierung (A) mit dem Ende des Außengelenks (B) prüfen.
Um Schäden an der Antriebswelle und am Fahrzeug zu vermeiden, muss die Welle vollständig in das Außengelenk eingeschoben sein, damit der Sicherungsring korrekt sitzt.
7.
Das Außengelenk (A) mit dem restlichen Gelenkfett aus dem Außenfaltenbalg-Satz füllen.
Gesamte Fettmenge Außengelenk:
Modell
Werk
Menge
Schaltgetriebe (außer Motor K24Z7)
Japan-Produktion
85–95 g (3,00–3,35 Unzen)
Nordamerika-Produktion
120－140 g (4.23－4.94 oz)
Schaltgetriebe (Motor K24Z7)
110－130 g (3.88－4.59 oz)
A/T
Japan-Produktion
95－105 g (3.35－3.70 oz)
Nordamerika-Produktion
85－105 g (3.00－3.70 oz)
8.
Die Manschettenenden (A) auf die Antriebswelle (B) und das äußere Gleichlaufgelenk (C) aufsetzen.
9.
Überschüssige Luft aus der Manschette entfernen, indem ein Schlitzschraubendreher zwischen Manschette und Gelenk eingeführt wird.
M/T
A/T
10.
Die Länge (A) der Antriebswellen wie in der Abbildung dargestellt prüfen und anschließend die Manschetten auf halbem Weg zwischen maximaler Stauchung und maximaler Dehnung einstellen.
Länge der Antriebswelle
Modell
Werk
Vorgegebene Länge (A)
Schaltgetriebe (außer Motor K24Z7)
Japan-Produktion
487–492 mm (19,17–19,37 Zoll)
Nordamerika-Produktion
493–498 mm (19,41–19,61 Zoll)
Schaltgetriebe (Motor K24Z7)
429,65–434,65 mm (16,9153–17,1122 Zoll)
A/T
Japan-Produktion
804–809 mm (31,65–31,85 Zoll)
Nordamerika-Produktion
802,3–807,3 mm (31,587–31,783 Zoll)
11.
Den Ohrenbereich (A) der Schelle mit einem handelsüblichen Schellenschließwerkzeug (Kent-Moore J-35910 oder gleichwertig) (B) schließen.
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12.
Den Spalt zwischen dem geschlossenen Ohrenbereich der Schelle prüfen. Liegt der Spalt nicht innerhalb des Sollwerts, den Ohrenbereich der Schelle fester schließen.
0,5–1,0 g (0,018–0,035 oz) Superhochtemperatur-Harnstofffett (Teilenummer 08798-9002) auf die gesamte Keilwellenfläche (A) der rechten Antriebswelle auftragen.
3.
Nach dem Auftragen das Fett in Abständen von 2–3 Keilwellen sowie aus der Sicherungsringnut (B) entfernen, damit Luft aus der Zwischenwelle entweichen kann.
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4.
Das getriebeseitige Ende (A) der Antriebswelle so auf die Zwischenwelle (B) stecken, bis der Sicherungsring (C) in der Nut (D) einrastet.
Ca. 5 g (0,18 oz) Moly-60-Paste (P/N 08734-0001) auf die Kontaktfläche (A) des äußeren Gelenks und des vorderen Radlagers auftragen.
HINWEIS: Die Paste hilft, Geräusche und Vibrationen zu vermeiden.
2.
Radseitiges Gelenk (A) in die vordere Nabe (B) am Achsschenkel einsetzen.
Rechtes unteres Kugelgelenk, Verbindung an der Querlenkerseite
ersetzen.
1.
Das untere Kugelgelenk (A) mit dem Querlenker verbinden.
2.
Neue Flanschmuttern und eine neue Flanschschraube in der abgebildeten Reihenfolge montieren.
Antriebswellen-Achsmutter, vorne rechts
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1.
Eine kleine Menge Motoröl auf die Auflagefläche einer neuen Achsmutter (A) auftragen.
2.
Spindelmutter einbauen.
3.
Mit einem Dorn den Schulterbereich (B) der Spindelmutter gegen die Antriebswelle verstemmen.
Reifen und Rad – Einbau, vorne rechts
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1.
Rechtes Vorderrad einbauen.
HINWEIS: Vor dem Einbau des Rads die Anlageflächen zwischen Bremsscheibe und Innenseite des Rads reinigen.
Prüfung der Antriebswelle nach der Montage
1.
Das Rad von Hand drehen und sicherstellen, dass es zu keinen Berührungen zwischen Antriebswelle und umliegenden Teilen kommt.
ATF-Wechsel (A/T – ohne Zwischenwelle)
1.
ATF-Ölmessstab (gelbe Schlaufe) (A) herausziehen und mit einem sauberen Tuch abwischen.
2.
Getriebe durch die Ölmessstab-Öffnung (A) mit dem vorgeschriebenen Öl befüllen, bis der Ölstand zwischen der oberen und der unteren Markierung des Ölmessstabs liegt. Immer Honda-Automatikgetriebeöl (ATF) ATF DW-1 verwenden. Die Verwendung von Automatikgetriebeöl anderer Hersteller kann die Schaltqualität beeinträchtigen.
Füllmenge Automatikgetriebeöl:
2,4 l (2,5 US qt) beim Ölwechsel
5,75 l (6,08 US qt) bei der Instandsetzung
3.
ATF-Ölmessstab (A) wieder in die Öffnung des Ölmessstabs einsetzen.
4.
Ölmessstab herausziehen.
5.
Sicherstellen, dass der Ölstand am Ölmessstab zwischen der oberen Markierung (B) und der unteren Markierung (C) liegt.
6.
Ölmessstab wieder in die Öffnung des Ölmessstabs einsetzen.
MTF-Wechsel (M/T – ohne Zwischenwelle)
1.
Einfüllschraube (A) und Dichtring (B) entfernen.
2.
Getriebe bis zur korrekten Füllstandshöhe (C) mit MTF befüllen. Immer Honda-Schaltgetriebeöl (MTF) verwenden.
Füllmenge Schaltgetriebeöl
Außer Motor K24Z7:
1,4 l (1,5 US qt) beim Ölwechsel
1,6 l (1,7 US qt) bei Instandsetzung
Motor K24Z7:
1,9 l (2,0 US qt) beim Ölwechsel
2,0 l (2,1 US qt) bei Instandsetzung
3.
Einfüllschraube mit einem neuen Dichtring wieder einschrauben.
Motorunterabdeckung
1.
Die Motorunterbodenverkleidung (A) montieren.
Prüfungen vor der Achsvermessung
Für eine ordnungsgemäße Prüfung und Einstellung der Achsvermessung folgende Prüfungen durchführen:
1.
Feststellbremse lösen, um Messfehler zu vermeiden.
2.
Sicherstellen, dass das Fahrwerk nicht verändert wurde.
3.
Sicherstellen, dass der Kraftstofftank voll ist und sich das Reifenreparaturset, das Ersatzrad, der Wagenheber und das Werkzeug im Fahrzeug befinden.
4.
Reifengröße und Reifendruck gemäß den Reifenangaben prüfen.
Nachlauf - Prüfung
Die Radstellung (Nachlauf, Sturz, Vorspur und Einschlagwinkel) mit handelsüblicher computergestützter Vier-Rad-Achsvermessungsanlage messen. Die Anweisungen des Herstellers der Messanlage befolgen.
1.
Den Nachlaufwinkel prüfen.
Modelle für USA und Kanada
Nachlaufwinkel:
Außer Si:
5 ° 19 ’±30 ’
Si (ohne 18-Zoll-Rad):
5 ° 22 ’±30 ’
Si (mit 18-Zoll-Rad):
5 ° 15 ’±30 ’
Modelle für Mexiko
Nachlaufwinkel:
Ohne 18-Zoll-Rad:
5 ° 10 ’±30 ’
Mit 18-Zoll-Rad:
5 ° 6 ’±30 ’
Liegt der Messwert innerhalb der Vorgaben, den vorderen Sturzwinkel messen.
Liegt der Messwert nicht innerhalb der Vorgaben, auf verbogene oder beschädigte Fahrwerksteile prüfen.
Sturz – Prüfung
Die Radstellung (Nachlauf, Sturz, Vorspur und Einschlagwinkel) mit handelsüblicher computergestützter Vier-Rad-Achsvermessungsanlage messen. Die Anweisungen des Herstellers der Messanlage befolgen.
1.
Sturzwinkel prüfen.
Modelle für USA und Kanada
Sturzwinkel:
Außer Si:
Vorn:
0 ° 00 ’±30 ’
Hinten:
－0 ° 45 ’±45 ’
Si (ohne 18-Zoll-Rad):
Vorn:
－0 ° 04 ’±30 ’
Hinten:
－0 ° 52 ’±45 ’
Si (mit 18-Zoll-Rad):
Vorn:
－0 ° 18 ’±30 ’
Hinten:
－0 ° 45 ’±45 ’
(Maximale Differenz zwischen vorderer rechter und linker Seite: 0 ° 45 ’)
Modelle für Mexiko
Sturzwinkel:
Vorn:
0 ° 20 ’±30 ’
Hinten:
－0 ° 22 ’±45 ’
(Maximale Differenz zwischen vorderer rechter und linker Seite: 0 ° 45 ’)
Liegt der Messwert innerhalb der Vorgabe, die Vorspur messen.
Liegt der Messwert für den vorderen Sturz nicht innerhalb der Vorgabe, mit der Einstellung des vorderen Sturzes fortfahren.
Liegt der Messwert für den hinteren Sturz nicht innerhalb der Vorgabe, auf verbogene oder beschädigte Fahrwerksteile prüfen.
Vorspur vorne - Prüfung
Die Radstellung (Nachlauf, Sturz, Vorspur und Einschlagwinkel) mit handelsüblicher computergestützter Vier-Rad-Achsvermessungsanlage messen. Die Anweisungen des Herstellers der Messanlage befolgen.
1.
Die Lenksäule in die mittlere Neigungs- und Teleskopstellung bringen.
2.
Die Lenkradspeichen zentrieren und ein Lenkradhaltewerkzeug montieren.
3.
Die Vorspur mit geradeaus gestellten Rädern prüfen.
Vorspur vorne: 0±2 mm (0±0.08 in)
Falls eine Einstellung erforderlich ist, weiter mit der Einstellung der Vorspur vorne.
Falls keine Einstellung erforderlich ist, die Achsvermessungsanlage entfernen.
Einschlagwinkel - Prüfung
Die Radstellung (Nachlauf, Sturz, Vorspur und Einschlagwinkel) mit handelsüblicher computergestützter Vier-Rad-Achsvermessungsanlage messen. Die Anweisungen des Herstellers der Messanlage befolgen.
Außer '12-Modelle
1.
Das Rad unter Bremsbetätigung nach rechts und links drehen und den Einschlagwinkel beider Räder messen.
Modelle für USA und Kanada
Einschlagwinkel:
Außer Si:
Nach innen:
38 ° 30 ’±2 °
Nach außen (Referenz):
30 ° 47 ’±1 °
Si (ohne 18-Zoll-Rad):
Nach innen:
38 ° 22 ’±2 °
Nach außen (Referenz):
30 ° 41 ’±1 °
Si (mit 18-Zoll-Rad):
Nach innen:
36 ° 33 ’±2 °
Nach außen (Referenz):
29 ° 53 ’±1 °
Modelle für Mexiko
Einschlagwinkel:
Ohne 18-Zoll-Rad:
Nach innen:
39 ° 12 ’±2 °
Nach außen (Referenz):
31 ° 14 ’±1 °
Mit 18-Zoll-Rad:
Nach innen:
36 ° 58 ’±2 °
Nach außen (Referenz):
30 ° 16 ’±1 °
2.
Liegt der Messwert nicht innerhalb der Vorgaben, die Länge des Gewindeabschnitts beider Spurstangen angleichen und dabei die Vorspur einstellen.
3.
Ist die Vorspur korrekt, der Einschlagwinkel aber nicht innerhalb der Vorgaben, auf verbogene oder beschädigte Fahrwerksteile prüfen.
'12-Modelle
1.
Das Rad unter Bremsbetätigung nach rechts und links drehen und den Einschlagwinkel beider Räder messen.
Modelle für USA und Kanada
Einschlagwinkel:
Außer Si:
Nach innen:
38 ° 43 ’±2 °
Nach außen (Referenz):
30 ° 55 ’±1 °
Si:
Nach innen:
38 ° 36 ’±2 °
Nach außen (Referenz):
30 ° 49 ’±1 °
Modelle für Mexiko
Einschlagwinkel:
Nach innen:
39 ° 15 ’±2 °
Nach außen (Referenz):
31 ° 21 ’±1 °
2.
Liegt der Messwert nicht innerhalb der Vorgaben, die Länge des Gewindeabschnitts beider Spurstangen angleichen und dabei die Vorspur einstellen.
3.
Ist die Vorspur korrekt, der Einschlagwinkel aber nicht innerhalb der Vorgaben, auf verbogene oder beschädigte Fahrwerksteile prüfen.
Probefahrt
1.
Probefahrt mit dem Fahrzeug durchführen.
Wartungsanzeige zurücksetzen (ohne Zwischenwelle)
1.
Nach Abschluss aller Arbeiten mit dem HDS die einzelne Wartungsposition auswählen, die zurückgesetzt werden soll.
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Testen Sie sich
Ein kurzes Quiz zum Honda Civic: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.
12x1mm
22mmmmn7xacnnmna
usemehum
mmmax15mmmaxrun:[0maxnam:mm[0onmax
(p/n
ei
ersetzen.
22mmmmengine:mmn-m
mminmuan
