Ventilschaft-Führungsspiel prüfen (K24Z7)

1.

Fahrzeug auf einer Hebebühne anheben und sicher abstützen.

1.

Den Motor abkühlen lassen, dann den Kühlerdeckel vorsichtig abnehmen.

1.

Ablassschraube (A) lösen und das Kühlmittel ablassen.

1.

Den Kraftstoff-Tankdeckel abnehmen, um den Druck im Kraftstofftank abzubauen.

1.

Das HDS an den Diagnosestecker (DLC) (A) unter der Fahrerseite des Armaturenbretts anschließen.

2.

Zündschalter auf ON (II) stellen.

3.

Sicherstellen, dass das HDS mit dem Fahrzeug kommuniziert. Wenn keine Kommunikation besteht, zur Fehlerbehebung des DLC-Stromkreises gehen.

1.

Zündschalter auf ON (II) stellen.

2.

Im PRÜFMENÜ des HDS die Option Kraftstoffpumpe AUS wählen, dann den Motor starten und im Leerlauf laufen lassen, bis er ausgeht.

HINWEIS:

3.

Zündschalter auf LOCK (0) stellen.

1.

Sicherstellen, dass sich der Zündschalter in Stellung LOCK (0) befindet bzw. die Fahrzeugzündung im Modus OFF ist.

2.

Das negative Kabel mit dem Batteriesensor (A) von der Batterie abklemmen und isolieren.

HINWEIS:

3.

Das positive Kabel (D) von der Batterie abklemmen.

1.

Die Halterung (A) ausbauen.

2.

Die Abdeckung der Schnellkupplung (A) abnehmen.

3.

Die Kraftstoff-Schnellkupplung auf Schmutz prüfen und bei Bedarf reinigen.

4.

Einen Lappen oder Putztuch über die Schnellkupplung (A) legen.

5.

Trennen Sie die Schnellkupplung: Halten Sie den Stecker (A) mit einer Hand fest und drücken Sie mit der anderen Hand die Haltelaschen (B), um sie von den Rastnasen (C) zu lösen. Ziehen Sie den Stecker ab.

HINWEIS:

1.

Ansaugluftschlauch (A) und Ansaugrohr (B) abziehen.

2.

Kabelhalter (C) ausbauen.

3.

Luftfilter (D) ausbauen.

1.

Automatischen Riemenspanner (A) mit dem Riemenspannungs-Entlastungswerkzeug in Pfeilrichtung bewegen, um die Spannung vom Keilrippenriemen zu nehmen, und dann den Keilrippenriemen abnehmen.

1.

Motorabdeckung ausbauen.

1.

Ansaugluftschlauch ausbauen.

1.

Tankentlüftungsschlauch (A) (EVAP-Kanister) und Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers (B) abziehen.

2.

Steckverbinder (A) trennen.

3.

Kabelhalter (B) entfernen.

4.

Drosselklappengehäuse ohne Abziehen der Schläuche ausbauen.

1.

Ansaugkrümmerhalterung ausbauen.

2.

Ansaugkrümmer (A) ausbauen.

3.

Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch (PCV) (A) abziehen.

1.

Steckverbinder trennen.

2.

Motorkabelbaumhalter (A) verlegen.

1.

Schnellverschlusskupplung (A) abziehen.

2.

Einspritzventile und Kraftstoffverteiler (B) gemeinsam ausbauen.

1.

Injektorsockel (A) ausbauen.

1.

Die Wischerabdeckungen am Windlauf (A) entfernen.

2.

Die Wischerarme (B) entfernen.

1.

Die seitliche Windlaufabdeckung (A) entfernen.

2.

Die linke Seite ist abgebildet; auf der rechten Seite wiederholen.

1.

Die mittlere Windlaufabdeckung (A) entfernen.

2.

Die Scheibenwaschleitung (B) abziehen.

3.

Falls erforderlich, die hintere Motorhaubendichtung (C) abnehmen.

1.

Verkleidung unter dem Windlauf (A) ausbauen.

1.

Tankentlüftungsschlauch (A) (EVAP-Kanister) und Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers (B) abziehen.

1.

Kipphebel-Ölsteuerventil-Baugruppe (A) und Filter des Kipphebel-Ölsteuerventils (B) ausbauen.

2.

Halter des Motorkabelbaums (C) ausbauen.

1.

Steckverbinder abziehen.

2.

Lambdasonde (A/F-Sensor, A) ausbauen.

1.

WU-TWC (A) ausbauen.

2.

Abdeckung des WU-TWC (B) ausbauen.

1.

Oberen Kühlerschlauch (A) und Heizungsschläuche (B) trennen.

1.

Halterung des Tankentlüftungs-Spülventils (A) ausbauen.

1.

Rechtes Vorderrad abnehmen.

1.

Zündspulenabdeckung ausbauen.

1.

Zündspulen ausbauen.

1.

Die Zylinderkopfhaube ausbauen.

1.

Kurbelwelle so drehen, dass die weiße Markierung (A) mit dem Zeiger (B) fluchtet.

HINWEIS: Der andere Zeiger (C) wird nicht verwendet.

1.

Kabelbinder des Kabelbaums ausbauen.

1.

Massekabel (A) ausbauen.

2.

VTC-Öldruck-Magnetventil (B) ausbauen.

1.

Riemenscheibe mit dem Haltegriff (A) und dem Kurbelwellenriemenscheiben-Halter (B) festhalten.

2.

Schraube mit einer Steckschlüsseleinsatz, 19 mm (C) und einer Knarre lösen und danach die Kurbelwellenriemenscheibe ausbauen.

1.

Motor mit einem Wagenheber und einem Holzklotz unter der Ölwanne anheben und abstützen.

1.

Obere Drehmomentstütze ausbauen.

1.

Massekabel (A), Halter des seitlichen Motorlagers (B) und seitliches Motorlager (C) ausbauen.

1.

Halter des seitlichen Motorlagers ausbauen.

1.

Steuerkettengehäuse (A) und Distanzstück (B) ausbauen.

1.

Kurbelwellenriemenscheibe locker montieren.

2.

Kurbelwelle gegen den Uhrzeigersinn drehen, um den Kettenspanner zu spannen.

3.

Kurbelwelle gegen den Uhrzeigersinn drehen, bis die Bohrungen der Arretierung (A) und des Kettenspanners (B) fluchten, dann einen Stift mit 1,2 mm (3/64 Zoll) Durchmesser (C) in die Bohrungen stecken. Kurbelwelle im Uhrzeigersinn drehen, um den Stift zu sichern.

HINWEIS: Falls die Bohrungen der Arretierung und des Kettenspanners nicht fluchten, Kurbelwelle weiter gegen den Uhrzeigersinn drehen, bis die Bohrungen fluchten, und dann den Stift einsetzen.

4.

Demontieren Sie den Riemenspanner.

1.

Steuerkettenführung B ausbauen.

2.

Steuerkettenführung A und Spannschiene (B) ausbauen.

1.

Steuerkette ausbauen.

1.

Kipphebel und Einstellschrauben (A) lockern.

2.

Schrauben der Nockenwellenlagerdeckel ausbauen. Um eine Beschädigung der Nockenwellen zu vermeiden, die Schrauben in der vorgegebenen Reihenfolge jeweils zwei Umdrehungen lösen.

3.

Steuerkettenführung B und die Nockenwellenlagerdeckel (A) ausbauen.

1.

Nockenwellen (A) ausbauen.

1.

Schrauben (A) in den Kipphebelwellenhalter einsetzen und danach die Kipphebelbaugruppe (B) ausbauen.

1.

Zylinderkopfschrauben ausbauen. Um Verzug zu vermeiden, die Schrauben in der vorgegebenen Reihenfolge jeweils um 1/3 Umdrehung lösen; diese Reihenfolge wiederholen, bis alle Schrauben gelöst sind.

2.

Den Zylinderkopf ausbauen.

1.

Mit einer passenden Steckschlüsseleinsatz (A) und einem Kunststoffhammer (B) leicht gegen den Federteller klopfen, um die Ventilkeile zu lösen.

2.

Ventilfederspanner-Aufsatz und Ventilfederspanner montieren. Ventilfeder zusammendrücken und die Ventilkeile entfernen.

3.

Ventilfederspanner und Ventilfederspanner-Aufsatz ausbauen, danach Federteller, Ventilfeder und Ventil ausbauen.

1.

Ausziehwerkzeug für Ventilschaftdichtung (A) montieren.

2.

Ventilschaftdichtung ausbauen.

3.

Ventilfederteller ausbauen.

1.

Ventilschäfte mit frischem Motoröl benetzen. Ventile in die Ventilführungen einsetzen.

2.

Ventile in die Ventilführungen einsetzen.

3.

Prüfen, ob sich die Ventile leichtgängig auf und ab bewegen.

4.

Federsitze am Zylinderkopf einbauen.

5.

Neue Ventilschaftdichtungen (A) mit der 5.5 mm-Seite des Ventilschaftdichtungs-Eintreibers (B) einbauen.

HINWEIS: Die Auslassventil-Dichtung (C) hat eine schwarze Feder (D), die Einlassventil-Dichtung (E) hat eine weiße oder silberne Feder (F); sie sind nicht austauschbar.

6.

Ventilfeder und Federteller einbauen. Das Ende der Ventilfeder mit den eng gewickelten Windungen zum Zylinderkopf hin anordnen.

1.

Ventilfederspanner-Aufsatz und Ventilfederspanner anbringen. Ventilfeder zusammendrücken und die Ventilkeile einbauen.

2.

Ventilfederspanner und Ventilfederspanner-Aufsatz abnehmen.

3.

Das Ende jedes Ventilschafts zwei- oder dreimal leicht mit einem Kunststoffhammer (A) anschlagen, um den korrekten Sitz von Ventil und Ventilkeilen sicherzustellen. Den Ventilschaft nur in Achsrichtung anschlagen, damit der Schaft nicht verbogen wird.

HINWEIS: Den Kopf unbedingt von der Werkbank anheben, damit das Ventil nicht beschädigt wird.

1.

Kurbelwelle auf oberen Totpunkt (OT) stellen. Die OT-Markierung (A) am Kurbelwellenrad mit dem Zeiger (B) am Motorblock ausrichten.

1.

Immer dann, wenn der Motorblock ersetzt wird, einen neuen Kühlmittelabscheider (A) in den Motorblock einsetzen.

2.

Zylinderkopf und Motorblock-Dichtfläche reinigen.

3.

Neue Zylinderkopfdichtung (A) und Passstifte (B) am Motorblock einbauen. Immer eine neue Zylinderkopfdichtung verwenden.

4.

Den Zylinderkopf auf den Motorblock setzen.

5.

Den Durchmesser jeder Zylinderkopfschraube an Punkt A und Punkt B messen.

6.

Ist einer der Durchmesser kleiner als 10.6 mm (0.417 in), Zylinderkopfschraube ersetzen.

7.

Gewinde und Unterseiten der Schraubenköpfe aller Zylinderkopfschrauben mit frischem Motoröl benetzen.

8.

Die Zylinderkopfschrauben in der angegebenen Reihenfolge mit 39 N·m anziehen. Drehmomentschlüssel mit Zeiger verwenden. Bei Verwendung eines voreingestellten Drehmomentschlüssels (Knackschlüssel) langsam anziehen und nicht überdrehen. Gibt eine Schraube beim Anziehen Geräusche von sich, Schraube lösen und ab dem ersten Schritt erneut anziehen.

9.

Nach dem Anziehen alle Zylinderkopfschrauben in zwei Schritten (je 90 °) in der Reihenfolge gemäß Schritt 8 weiter anziehen. Bei Verwendung einer neuen Zylinderkopfschraube die Schraube um weitere 90 ° anziehen.

HINWEIS: Wurde eine Zylinderkopfschraube über den vorgegebenen Winkel hinaus angezogen, Schraube ausbauen und zu Schritt 6 des Verfahrens zurückkehren. Die Schraube nicht auf den vorgegebenen Winkel zurückdrehen.

1.

Dichtfläche des Kipphebelwellenhalters Nr. 5 reinigen und trocknen.

2.

Flüssigdichtung (Teile-Nr. 08718-0004 oder 08718-0009) auf die Dichtfläche zum Zylinderkopf des Kipphebelwellenhalters Nr. 5 und auf die Innenkante der Gewindebohrungen auftragen. Bauteil innerhalb von 5 Minuten nach dem Auftragen der Flüssigdichtung montieren.

HINWEIS:

3.

Lost-Motion-Baugruppen (A) in den Zylinderkopf einbauen.

HINWEIS: Lost-Motion-Baugruppe mit frischem Motoröl benetzen.

4.

Schrauben (B) in den Kipphebelwellenhalter einsetzen, dann die Kipphebelbaugruppe (C) auf dem Zylinderkopf montieren.

5.

Schrauben aus dem Kipphebelwellenhalter entfernen.

1.

Sicherstellen, dass die Körnermarkierungen am VTC-Steller und am Auslassnockenwellenrad nach oben zeigen, dann die Nockenwellen (A) in den Halter legen. Nockenwellenlagerzapfen und Nocken mit frischem Motoröl benetzen.

1.

Nockenwellenlagerdeckel (A) und Steuerkettenführung (B) in Position bringen.

2.

Die Schrauben mit dem vorgegebenen Drehmoment anziehen.

1.

Zum Festhalten der Einlassnockenwelle den Nockenwellen-Arretierstiftsatz (C) in die Wartungsöffnung der CMP-Impulsscheibe A und durch den Kipphebelwellenhalter Nr. 5 (D) stecken.

2.

Zum Festhalten der Auslassnockenwelle den Nockenwellen-Arretierstiftsatz (C) in die Wartungsöffnung der CMP-Impulsscheibe B und durch den Kipphebelwellenhalter Nr. 5 (D) stecken.

3.

Steuerkette auf dem Kurbelwellenrad montieren, wobei das farbige Kettenglied (A) mit der Markierung (B) am Kurbelwellenrad ausgerichtet wird.

4.

Steuerkette auf dem VTC-Steller und dem Auslassnockenwellenrad montieren, wobei die Körnermarkierungen (A) mit der Mitte der beiden farbigen Kettenglieder (B) ausgerichtet werden.

1.

Steuerkettenführung A und den Spannarm (B) montieren.

2.

Steuerkettenführung B montieren.

1.

Den automatischen Kettenspanner beim Wechsel der Steuerkette zusammendrücken. Den während des Ausbaus eingesetzten Stift (A) aus dem automatischen Kettenspanner entfernen. Die Scheibe (B) gegen den Uhrzeigersinn drehen, um die Arretierung zu lösen, dann die Stange (C) eindrücken und die erste Nocke (D) an die erste Kante der Zahnstange (E) setzen. Den Stift mit 1.2 mm (3/64 in) Durchmesser wieder in die Bohrungen (F) einsetzen.

HINWEIS: Wird der Kettenspanner nicht wie beschrieben eingestellt, wird er beschädigt.

2.

Bauen Sie den Riemenspanner ein.

3.

Stift aus dem automatischen Kettenspanner entfernen.

4.

Nockenwellen-Arretierstiftsatz entfernen.

1.

Wellendichtring des Steuerkettengehäuses auf Beschädigungen prüfen. Ist der Wellendichtring beschädigt, Wellendichtring des Steuerkettengehäuses ersetzen.

2.

Alte Flüssigdichtung von den Dichtflächen des Steuerkettengehäuses, den Schrauben und den Schraubenbohrungen entfernen.

3.

Dichtflächen des Steuerkettengehäuses reinigen und trocknen.

4.

Flüssigdichtung (Teile-Nr. 08718-0004 oder 08718-0009) auf die Dichtfläche des Steuerkettengehäuses zum Motorblock und auf die Innenkante der Gewindebohrungen auftragen. Bauteil innerhalb von 5 Minuten nach dem Auftragen der Flüssigdichtung montieren.

5.

Flüssigdichtung (Teile-Nr. 08718-0004 oder 08718-0009) auf die Dichtfläche der Ölwanne zum Steuerkettengehäuse und auf die Innenkante der Gewindebohrungen auftragen. Bauteil innerhalb von 5 Minuten nach dem Auftragen der Flüssigdichtung montieren.

HINWEIS:

1.

Seitliche Motorlagerkonsole (A) einbauen, dann die Befestigungsschrauben der seitlichen Motorlagerkonsole anziehen.

1.

Die neuen Befestigungsschrauben der seitlichen Motorlagerung (A) und die seitliche Motorlagerkonsole (B) mit einer Mutter und einer neuen Schraube einbauen, dann die neuen Befestigungsschrauben und die Mutter der seitlichen Motorlagerkonsole (C) lose einsetzen.

2.

Massekabel (D) einbauen.

1.

Schraube und Muttern der Getriebelagerkonsole (A) lösen.

1.

Befestigungsschraube der unteren Drehmomentstütze (A) lösen.

1.

Befestigungsschraube und Mutter der seitlichen Motorlagerkonsole anziehen.

1.

Befestigungsschraube und Muttern der Getriebelagerkonsole anziehen.

1.

Befestigungsschraube der unteren Drehmomentstütze lösen.

2.

Befestigungsschrauben der unteren Drehmomentstütze in der dargestellten nummerierten Reihenfolge anziehen.

1.

Obere Drehmomentstütze mit neuen Schrauben einbauen.

2.

Befestigungsschrauben der oberen Drehmomentstütze in der dargestellten nummerierten Reihenfolge anziehen.

1.

Riemenscheibe der Kurbelwelle (A), die Kurbelwelle (B), die Schraube (C) und die Scheibe (D) reinigen. Wie dargestellt mit neuem Motoröl schmieren.

2.

Riemenscheibe der Kurbelwelle einbauen und die Riemenscheibe mit dem Haltergriff (A) und dem Halter für die Riemenscheibe der Kurbelwelle (B) festhalten.

3.

Schraube mit einem Drehmomentschlüssel und einer Steckschlüsselnuss, 19 mm (C), auf 50 N·m anziehen. Keinen Schlagschrauber verwenden. Wenn die Riemenscheibenschraube oder die Kurbelwelle neu sind, die Schraube auf 177 N·m anziehen, dann lösen und auf 50 N·m anziehen.

4.

Riemenscheibenschraube um zusätzliche 90 ° weiterdrehen.

1.

VTC-Magnetventil für Ölsteuerung (A) mit einem neuen O-Ring (B) einbauen.

HINWEIS:

2.

Montieren Sie das Massekabel (C).

1.

Kabelklemme einbauen.

1.

Zylinder 1 auf oberen Totpunkt (OT) stellen. Die Körnermarkierung (A) am VTC-Steller und die Körnermarkierung (B) am Auslassnockenwellenrad sollten oben stehen. Die OT-Markierungen (C) am VTC-Steller und am Auslassnockenwellenrad ausrichten.

3.

Die Fühlerlehre (A) zwischen Einstellschraube (B) und Ende des Ventilschafts an Zylinder 1 einführen und hin und her schieben; es sollte ein leichter Widerstand spürbar sein.

4.

Wenn der Widerstand zu stark oder zu schwach ist, die Kontermutter mit dem Kontermutternschlüssel und dem Einsteller lösen und die Einstellschraube drehen, bis der Widerstand an der Fühlerlehre korrekt ist.

5.

Die Kontermutter mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und das Spiel erneut prüfen. Bei Bedarf die Einstellung wiederholen.

6.

Kurbelwelle um 180 ° im Uhrzeigersinn drehen (Nockenwellenrad dreht sich um 90 °).

7.

Ventilspiel an Zylinder 3 prüfen und bei Bedarf einstellen.

8.

Kurbelwelle um 180 ° im Uhrzeigersinn drehen (Nockenwellenrad dreht sich um 90 °).

9.

Ventilspiel an Zylinder 4 prüfen und bei Bedarf einstellen.

10.

Kurbelwelle um 180 ° im Uhrzeigersinn drehen (Nockenwellenrad dreht sich um 90 °).

11.

Ventilspiel an Zylinder 2 prüfen und bei Bedarf einstellen.

1.

Die Dichtungen der Zündkerzen auf Beschädigungen prüfen. Beschädigte Dichtungen ersetzen.

2.

Die Zylinderkopfhaubendichtung und die Nut gründlich reinigen.

HINWEIS: Die Zylinderkopfhaubendichtung prüfen und bei Bedarf ersetzen.

3.

Die Zylinderkopfhaubendichtung (A) in die Nut der Zylinderkopfhaube (B) einlegen. Sicherstellen, dass die Zylinderkopfhaubendichtung fest sitzt.

4.

Alles alte Flüssigdichtmittel vom Steuerkettengehäuse und dem Lagerbock der Kipphebelwelle Nr. 5 entfernen.

5.

Die Anlageflächen der Zylinderkopfhaube mit einem Werkstatttuch reinigen.

6.

Flüssigdichtmittel (Teile-Nr. 08718-0004 oder 08718-0009) auf die Dichtflächen (A) des Steuerkettengehäuses und des Lagerbocks der Kipphebelwelle Nr. 5 auftragen. Das Bauteil innerhalb von 5 Minuten nach dem Auftragen des Flüssigdichtmittels einbauen.

HINWEIS: Wenn nach dem Auftragen des Flüssigdichtmittels zu viel Zeit vergangen ist, das alte Flüssigdichtmittel und die Rückstände entfernen und neues Flüssigdichtmittel auftragen.

7.

Die Dichtungen der Zündkerzen (A) auf die Zündkerzenrohre setzen. Die Zylinderkopfhaube (B) auf den Zylinderkopf setzen und leicht hin und her schieben, damit die Zylinderkopfhaubendichtung sitzt.

8.

Die Dichtungen der Zündkerzen auf Beschädigungen prüfen.

9.

Die Abdeckscheiben (C) prüfen. Beschädigte oder verschlissene Scheiben ersetzen.

10.

Die Schrauben in zwei Schritten anziehen. Im letzten Schritt die Schrauben in der Reihenfolge auf 12 N·m anziehen.

HINWEIS:

1.

Zündspulen einbauen.

1.

Abdeckung der Zündspulen einbauen.

1.

Halter des EVAP-Aktivkohlebehälter-Spülventils (A) einbauen.

1.

Oberen Kühlerschlauch (A) und Heizungsschläuche (B) anschließen.

1.

Abdeckung des WU-TWC (A) einbauen.

2.

WU-TWC (B) mit neuen Dichtungen (C) einbauen.

1.

A/F-Sensor (A) einbauen.

2.

Steckverbinder anschließen.

1.

Halter des Motorkabelbaums (A) einbauen.

2.

Ventilbaugruppe der Kipphebelölsteuerung (B) und Filter des Kipphebelölsteuerventils (C) einbauen.

1.

EVAP-Aktivkohlebehälter-Schlauch (A) und Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers (B) anschließen.

1.

Untere Motorabdeckung (A) einbauen.

1.

Falls erforderlich, die hintere Motorhaubendichtung (A) montieren.

2.

Die Scheibenwaschleitung (B) anschließen.

3.

Die mittlere Abdeckung des Windlaufs (C) montieren.

1.

Die seitliche Abdeckung des Windlaufs (A) montieren.

2.

Die linke Seite ist abgebildet; auf der rechten Seite wiederholen.

1.

Die Wischerarme (A) montieren.

2.

Die oberen Wischerabdeckungen am Windlauf (B) montieren.

1.

Einspritzdüsenträger (A) mit einer neuen Dichtung (B) einbauen.

1.

Einspritzdüsen und Kraftstoffverteiler (A) gemeinsam einbauen.

2.

Die Schnellkupplung (B) anschließen.

1.

Die Halterung des Motorkabelbaums (A) montieren.

2.

Steckverbinder anschließen.

1.

Schließen Sie den PCV-Schlauch (A) an.

2.

Den Ansaugkrümmer (A) mit neuen Dichtungen (B) montieren.

3.

Die Halterung des Ansaugkrümmers montieren.

1.

Das Drosselklappengehäuse (A) mit neuer Dichtung (B) montieren.

2.

Die Kabelbaumklammern (A) montieren.

3.

Steckverbinder (B) verbinden.

4.

EVAP-Aktivkohlebehälter-Schlauch (A) und Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers (B) anschließen.

1.

Den Ansaugluftkanal montieren.

1.

Montieren Sie den Antriebsriemen.

1.

Den Luftfilter (A) montieren.

2.

Die Halteklammer (B) des Kabelbaums montieren.

3.

Das Ansaugluftrohr (C) und den Ansaugluftkanal (D) anschließen.

1.

Nach der Montage prüfen, ob alle Rohre, Schläuche und Steckverbinder korrekt montiert sind.

1.

Montieren Sie den Tankdeckel.

1.

Die Batteriepole reinigen.

2.

Das Pluskabel (A) an der Batterie anschließen.

HINWEIS: Immer zuerst den Pluspol anschließen.

3.

Das Minuskabel und den Batteriesensor (B) an der Batterie anschließen.

HINWEIS: Um den Steckverbinder des Batteriesensors (C) vor Beschädigung zu schützen, diesen beim Einbau des Minuspols nicht festhalten.

4.

Die Pole mit Mehrzweckfett einfetten, um Korrosion zu verhindern.

1.

Das HDS an den Diagnosestecker (DLC) (A) unter der Fahrerseite des Armaturenbretts anschließen.

2.

Zündschalter auf ON (II) stellen.

3.

Sicherstellen, dass das HDS mit dem Fahrzeug kommuniziert. Wenn keine Kommunikation besteht, zur Fehlerbehebung des DLC-Stromkreises gehen.

1.

Wählen Sie im Menü INSPECTION des HDS die Option Fuel Pump ON.

HINWEIS: Bei diesem Verfahren können ausstehende oder bestätigte DTCs gesetzt werden. Prüfen Sie die DTCs und löschen Sie sie bei Bedarf.

2.

Zündschalter auf LOCK (0) stellen.

1.

Drehen Sie den Zündschalter auf ON (II) (betätigen Sie aber nicht den Anlasser). Die Kraftstoffpumpe läuft etwa 2 Sekunden und der Kraftstoffdruck steigt. Wiederholen Sie dies zwei- oder dreimal und prüfen Sie dann, ob Kraftstoff austritt.

Kühlmittelmengen des Motors (einschließlich Füllmenge des Ausgleichsbehälters von 0,475 l (0,1255 US gal))

Kühlmittelmengen des Motors (einschließlich Füllmenge des Ausgleichsbehälters von 0,475 l (0,1255 US gal))

1.

Die Motorabdeckung montieren.

1.

Rechtes Vorderrad einbauen.

HINWEIS: Vor dem Einbau des Rads die Anlageflächen zwischen Bremsscheibe und Innenseite des Rads reinigen.

1.

Die Leerlaufdrehzahl ohne elektrische Last prüfen: Scheinwerfer, Gebläse, Kühlerlüfter und Klimaanlage aus.

Die Leerlaufdrehzahl sollte betragen:

750±50 U/min (in Neutralstellung)

2.

Den Motor 1 Minute lang mit hoher elektrischer Last im Leerlauf laufen lassen (Klimaanlagenschalter ein, Temperatur auf maximale Kühlung eingestellt, Gebläse auf Stufe High und Fernlicht eingeschaltet).

Die Leerlaufdrehzahl sollte betragen:

750±50 U/min (in Neutralstellung)

HINWEIS: Liegt die Leerlaufdrehzahl nicht innerhalb der Vorgabe, das ECM-Leerlauflernverfahren durchführen. Liegt sie weiterhin außerhalb der Vorgabe, zur Fehlersuche nach Symptomen übergehen.

1.

Mit dem HDS im ANPASSUNGSMENÜ KURBELWELLENMUSTER auswählen.

2.

KURBELWELLENMUSTER LÖSCHEN auswählen und das KW-Muster löschen.

3.

Mit dem HDS KURBELWELLENMUSTER LERNEN auswählen und den Bildschirmanweisungen folgen.

1.

Die SCS-Leitung mit dem HDS überbrücken.

2.

Die Zündzeitpunktlampe an die Serviceschleife (weißes Band) anschließen.

3.

Das Licht auf den Zeiger (A) am Steuerkettengehäuse richten. Den Zündzeitpunkt im lastfreien Zustand prüfen (Scheinwerfer, Gebläse, Heckscheibenheizung und Klimaanlage ausgeschaltet).

4.

Weicht der Zündzeitpunkt von der Vorgabe ab, die Nockenwellensteuerung prüfen. Ist die Nockenwellensteuerung in Ordnung, das ECM aktualisieren, falls nicht die neueste Software installiert ist, oder ein bekanntes, funktionierendes ECM einsetzen und dann erneut prüfen. Arbeitet das System danach einwandfrei und wurde das ECM ausgetauscht, das ursprüngliche ECM ersetzen.

5.

Das HDS und die Zündzeitpunktlampe abklemmen.

1.

Nach Abschluss aller Arbeiten mit dem HDS die einzelne Wartungsposition auswählen, die zurückgesetzt werden soll.