Beschreibung und Betrieb

Allgemeine Informationen

Das zusätzliche Rückhaltesystem (SRS) dient als Ergänzung zum Sicherheitsgurt, um das Risiko oder die Schwere von Verletzungen für Fahrer und Beifahrer bei bestimmten Front- oder Seitenkollisionen zu verringern, indem Fahrer-, Beifahrer-, Seitenairbag und Gurtstraffer ausgelöst und entfaltet werden. Das SRS (Airbag) besteht aus folgenden Komponenten: Das Fahrerairbagmodul befindet sich in der Mitte des Lenkrads und enthält ein gefaltetes Airbagkissen und einen Gasgenerator; das Beifahrerairbagmodul befindet sich im Armaturenbrett auf der Beifahrerseite und enthält ein gefaltetes Airbagkissen mit Gasgeneratoreinheit; die Seitenairbagmodule befinden sich in den Vordersitzen und enthalten ein gefaltetes Airbagkissen und einen Gasgenerator; die Kopfairbagmodule befinden sich im Dachhimmel und enthalten gefaltete Airbagkissen und Gasgeneratoreinheiten. Die Aufprallerkennungsfunktion des SRSCM erfolgt über einen elektronischen Beschleunigungssensor, der ständig die Beschleunigung des Fahrzeugs misst und über Verstärker- und Filterschaltungen des Mikroprozessors ein entsprechendes Signal ausgibt. Das SRSCM (SRS-Steuermodul) erkennt einen Frontalaufprall über die Frontaufprallsensoren und die internen Beschleunigungssensoren im SRSCM. Bei einem Seitenaufprall erkennt das SRSCM diesen über 4 Seitenaufprallsensoren, 2 herkömmliche Beschleunigungssensoren an den internen Positionen der B-Säule sowie 2 Drucksensoren im seitlichen Bereich des vorderen Türmoduls und den internen Beschleunigungssensor im SRSCM. Das SRSCM ist so ausgelegt, dass es anhand der oben beschriebenen Sensoreingangsdaten das Auslösen des entsprechenden Airbagmoduls bzw. der entsprechenden Airbagmodule veranlasst.

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   DC/DC-Wandler: Der DC/DC-Wandler im Netzteil umfasst einen Hoch-/Tiefsetzsteller-Transformator und liefert die Zündspannung für alle Zündkreise, die als ASIC ausgeführt sind, sowie die interne Betriebsspannung des SRSCM selbst. Fällt die interne Betriebsspannung unter den kritischen Einstellwert, führt er einen Reset durch.
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   Notstromversorgung: Das SRSCM verfügt über eine separate Notstromversorgung, die bei niedriger Spannung oder bei Stromausfall infolge eines Frontalaufpralls sofort die Auslöseenergie bereitstellt.
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   Eigendiagnose: Das SRSCM überwacht bei eingeschalteter Zündung ständig den aktuellen Betriebszustand des SRS und erkennt Systemfehler. Systemfehler können mit dem GDS über Fehlercodes geprüft werden.
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   Airbag-Kontrollleuchte leuchtet: Bei Erkennung eines Fehlers sendet das Modul ein Signal an die SRSCM-Kontrollleuchte im Kombiinstrument. Die MIL-Leuchte zeigt dem Fahrer einen SRS-Fehler an. Beim Einschalten der Zündung leuchtet die SRS-Leuchte etwa sechs Sekunden lang auf.
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   Fehlercodespeicherung: Tritt im System ein Fehler auf, speichert das SRSCM den dem Fehler entsprechenden DTC. Der DTC kann nur mit GDS gelöscht werden. Ist jedoch ein interner Fehlercode aktiv oder ist ein Ausfall aufgezeichnet, kann die Fehlerbehebung nicht durchgeführt werden.
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   Eigendiagnose-Anschluss: Die im Speicher des SRSCM abgelegten Daten werden über den Anschluss unter der Abdeckung auf der Fahrerseite an GDS oder andere externe Ausgabegeräte ausgegeben.
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   Nach der Auslösung eines Airbags darf das SRSCM nicht wieder verwendet werden, sondern muss ersetzt werden.
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   Das SRSCM erkennt anhand des Signals des integrierten Schalters im Gurtschloss, ob der Beifahrer den Sicherheitsgurt angelegt hat, und löst die Vordersitz-Airbags bei jeder festgelegten Aufprallgeschwindigkeit aus.
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   Die Auslösung des Seitenairbags wird vom SRSCM bestimmt, das das Signal des Satellitensensors bei einer Seitenkollision erkennt, unabhängig vom Zustand des Sicherheitsgurts.