Grundlegende Fehlerbehebungsverfahren

Allgemeines Fehlersuchhandbuch

Problemanalyse-Blatt des Kunden

Grundlegendes Prüfverfahren – Messbedingungen für Widerstände elektronischer Bauteile: Der nach dem Start des Fahrzeugs bei hoher Temperatur gemessene Widerstand kann zu hoch oder zu niedrig sein. Daher müssen alle Widerstände bei Umgebungstemperatur (20 °C, 68°F) gemessen werden, sofern nicht anders angegeben.Prüfverfahren für intermittierende Fehler: Manchmal besteht der schwierigste Fall bei der Fehlersuche darin, dass das Symptom auftritt, sich aber während der Prüfung nicht reproduzieren lässt. Ein Beispiel ist ein Problem, das nur bei kaltem Fahrzeug auftritt, nicht aber bei warmem. In diesem Fall muss der Techniker das Kundenproblem-Analysebogen sorgfältig durchgehen und die Umgebung und Bedingungen nachbilden (simulieren), unter denen das Problem am Fahrzeug aufgetreten ist.

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   Löschen Sie den Diagnose-Fehlercode (DTC).
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   Steckverbindung prüfen: Klemmen auf festen Sitz, lockere Drähte, verbogene, gebrochene oder korrodierte Kontakte prüfen. Anschließend sicherstellen, dass Steckverbinder fest eingerastet sind.

   

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   Steckverbinder und Kabelbaum leicht vertikal und horizontal bewegen.
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   Reparieren oder ersetzen Sie das fehlerhafte Bauteil.
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   Prüfen Sie mit einer Probefahrt, ob das Problem behoben ist.
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   Sensoren und Stellglieder: Bewegen Sie Sensoren, Stellglieder oder Relais mit dem Finger leicht.
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   Steckverbinder und Kabelbaum: Steckverbinder und Kabelbaum leicht vertikal und anschließend horizontal bewegen.
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   Bauteile mit einem Haartrockner oder einer anderen Wärmequelle erwärmen, von denen vermutet wird, dass sie den Fehler verursachen.
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   Fahrzeug mit Wasser besprühen, um Regen oder hohe Luftfeuchtigkeit zu simulieren.
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    Alle elektrischen Systeme einschalten, um übermäßige elektrische Last zu simulieren (Radio, Gebläse, Scheinwerfer, Heckscheibenheizung usw.).
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    Handhabung von Steckverbindern

    A.	Ziehen Sie beim Trennen von Steckverbindern niemals am Kabelbaum.

    B.	Beim Abziehen eines Steckverbinders mit Verriegelung den Verriegelungshebel drücken oder ziehen.

    C.	Achten Sie beim Verriegeln der Steckverbinder auf das Einrastgeräusch. Dieses Geräusch zeigt an, dass sie sicher verriegelt sind.

    D.	Wenn Sie ein Prüfgerät zur Durchgangsprüfung oder Spannungsmessung verwenden, stechen Sie die Prüfspitze immer von der Kabelbaumseite ein.

    E.	Die Anschlüsse wasserdichter Steckverbinder von der Steckerseite prüfen. Wasserdichte Steckverbinder sind von der Kabelbaumseite nicht zugänglich.

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    Prüfpunkte am Steckverbinder

    A.	Bei angeschlossenem Steckverbinder: Steckverbinder festhalten und Verbindungszustand sowie Verriegelungswirkung prüfen.

    B.	Bei abgezogenem Steckverbinder: Auf fehlende Anschlüsse, gecrimpte Anschlüsse oder gebrochene Leitungsadern prüfen, indem leicht am Kabelbaum gezogen wird. Optisch auf Rost, Verschmutzung, Verformung und Verbiegung prüfen.

    C.	Haltekraft der Anschlüsse prüfen: Passenden Gegenstecker einstecken und anschließend die Haltekraft der Anschlüsse prüfen.

    D.	Einzelne Leitungen leicht ziehen, um sicherzustellen, dass jede Leitung im Anschluss gehalten wird.

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    Methode zur Reparatur von Steckerklemmen

    A.	Reinigen Sie die Kontaktstellen mit Druckluft und/oder einem Tuch.

    B.	Bei abnormalem Kontaktdruck die weibliche Anschlussklemme ersetzen.

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    Vor dem Ausbau des Kabelbaums Verlegung des Kabelbaums und Befestigung mit Clips prüfen, um ihn korrekt wieder zu verlegen.
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    Prüfen Sie, ob der Kabelbaum verdreht, gespannt oder locker ist.
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    Prüfen, ob die Temperatur des Kabelbaums ungewöhnlich hoch ist.
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    Prüfen, ob der Kabelbaum sich dreht, bewegt oder gegen eine scharfe Kante eines Bauteils scheuert bzw. vibriert.
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    Verbindung zwischen Kabelbaum und allen montierten Teilen prüfen.
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    Wenn die Isolierung des Kabelbaums beschädigt ist: Kabelbaum sichern, reparieren oder ersetzen.
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    Verfahren bei Unterbrechung

    A.	Durchgangsprüfung

    B.	Spannungsprüfung

    Tritt eine Unterbrechung auf (wie in [ABB. 1] dargestellt), kann sie durch Ausführen von Schritt 2 (Durchgangsprüfung) oder Schritt 3 (Spannungsprüfung) gefunden werden, wie unten gezeigt.

    

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    Methode der DurchgangsprüfungSollwert (Widerstand) 1 Ω oder weniger → Stromkreis in Ordnung; 1 MΩ oder mehr → Leitungsunterbrechung

    A.

    Steckverbinder (A) und (C) trennen und den Widerstand zwischen Steckverbinder (A) und (C) messen, wie in [ABB. 2] gezeigt. In [ABB. 2] beträgt der gemessene Widerstand von Leitung 1 über 1 MΩ und von Leitung 2 unter 1 Ω. Insbesondere ist Leitung 1 unterbrochen (Leitung 2 ist in Ordnung). Um die genaue Unterbrechungsstelle zu finden, Teilabschnitt von Leitung 1 wie im folgenden Schritt beschrieben prüfen.

    B.

    Steckverbinder (B) trennen und den Widerstand zwischen Steckverbinder (C) und (B1) sowie zwischen (B2) und (A) messen, wie in [ABB. 3] gezeigt. In diesem Fall beträgt der gemessene Widerstand zwischen Steckverbinder (C) und (B1) über 1 MΩ, und die Unterbrechung befindet sich zwischen Anschluss 1 von Steckverbinder (C) und Anschluss 1 von Steckverbinder (B1).

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    Methode der Spannungsprüfung

    A.

    Bei weiterhin angeschlossenen Steckverbindern die Spannung zwischen Fahrzeugmasse und Anschluss 1 jedes Steckverbinders (A), (B) und (C) messen, wie in [ABB. 4] gezeigt. Die gemessene Spannung an den Steckverbindern beträgt 5 V, 5 V bzw. 0 V. Somit liegt die Unterbrechung zwischen Steckverbinder (C) und (B).

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    Methode der Kurzschlussprüfung gegen Masse

    A.	Durchgangsprüfung gegen Fahrzeugmasse

    Tritt ein Masseschluss auf (wie in [ABB. 5] dargestellt), kann die fehlerhafte Stelle durch Ausführen von Schritt 2 (Durchgangsprüfung gegen Fahrzeugmasse) gefunden werden, wie unten gezeigt.

    

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    Methode der Durchgangsprüfung (gegen Fahrzeugmasse)Sollwert (Widerstand) 1 Ω oder weniger → Masseschluss; 1 MΩ oder mehr → Stromkreis in Ordnung

    A.

    Steckverbinder (A) und (C) trennen und den Widerstand zwischen Steckverbinder (A) und Fahrzeugmasse messen, wie in [ABB. 6] gezeigt. Der gemessene Widerstand von Leitung 1 beträgt in diesem Beispiel unter 1 Ω und von Leitung 2 über 1 MΩ. Konkret liegt bei Leitung 1 ein Masseschluss vor (Leitung 2 ist in Ordnung). Um die genaue Fehlerstelle zu finden, Teilabschnitt von Leitung 1 wie im folgenden Schritt beschrieben prüfen.

    B.

    Trennen Sie den Steckverbinder (B) und messen Sie den Widerstand zwischen Steckverbinder (A) und Fahrzeugmasse sowie zwischen (B1) und Fahrgestellmasse, wie in [ABB. 7] gezeigt. Der gemessene Widerstand zwischen Steckverbinder (B1) und Fahrgestellmasse beträgt 1 Ohm oder weniger. Der Masseschluss liegt zwischen Klemme 1 des Steckverbinders (C) und Klemme 1 des Steckverbinders (B1).

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    Schließen Sie die positive Messleitung des Voltmeters an das Ende des Kabels (entweder an der Steckverbinder- oder Schalterseite) an, das der Batterie am nächsten liegt.
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    Schließen Sie die Minusleitung am anderen Ende der Leitung an (bzw. an die andere Seite des Steckers oder Schalters).
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    Betätigen Sie den Stromkreis.
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    Das Voltmeter zeigt die Spannungsdifferenz zwischen zwei Punkten an. Eine Differenz bzw. ein Spannungsabfall von mehr als 0,1 V (50 mV bei 5 V-Stromkreis) kann auf ein Problem hinweisen. Prüfen Sie den Stromkreis auf lockere oder verschmutzte Verbindungen.

    

● Vibration simulieren ● Wärme simulieren ● Wassersprühen simulieren ● Elektrische Last simulieren Prüfverfahren für Steckverbinder Prüfverfahren für Kabelbaum Prüfverfahren für elektrischen Stromkreis ● Auf Unterbrechung prüfen ● Auf Kurzschluss prüfen ● Spannungsabfall prüfen Mit diesem Test wird der Spannungsabfall an einer Leitung, einer Verbindung oder einem Schalter geprüft. Symptomtabelle zur Fehlersuche

Hauptsymptom	Diagnoseverfahren	Prüfen Sie außerdem
Motor lässt sich nicht starten (Motor dreht nicht durch)	1 Batterie prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Batterie“) 2 Den Starter prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Starter“) 3 Neutralstellungsschalter (A/T) bzw. Kupplungsschalter (M/T)
Motor lässt sich nicht starten (unvollständige Verbrennung)	1 Batterie prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Batterie“) 2 Prüfen Sie den Kraftstoffdruck (siehe Kraftstoffsystem – „Kraftstoffdruckprüfung“). 3 Zündkreis prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Zündsystem“) 4 Wegfahrsperre diagnostizieren. (Siehe Karosserieelektrik – „Wegfahrsperre“) (Bei blinkender Wegfahrsperrenleuchte)	Fehlercode Niedrige Verdichtung Luftansauglecks Rutschender oder gerissener Steuerriemen Verunreinigter Kraftstoff
Schwieriges Starten	1 Batterie prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Batterie“) 2 Prüfen Sie den Kraftstoffdruck (siehe Kraftstoffsystem – „Kraftstoffdruckprüfung“). 3 ECTS und Schaltkreis prüfen. (Siehe Motorsteuerungssystem – „ECTS“) 4 Zündkreis prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Zündsystem“)	Fehlercode Niedrige Verdichtung Luftansauglecks Verunreinigter Kraftstoff Schwacher Zündfunke
Schlechter Leerlauf (unruhiger, schwankender oder falscher Leerlauf)	1 Prüfen Sie den Kraftstoffdruck (siehe Kraftstoffsystem – „Kraftstoffdruckprüfung“). 2 Einspritzventil prüfen. (Siehe Motorsteuerung – „Einspritzventil“) 3 Langzeit- und Kurzzeit-Kraftstoffkorrektur prüfen (siehe KUNDENDATENSTROM) 4 Stromkreis der Leerlaufregelung prüfen (DTC prüfen). 5 Elektronische Drosselklappeneinheit prüfen und testen. (Siehe Motorsteuerungssystem – „ETC“) 6 ECTS und Schaltkreis prüfen. (Siehe Motorsteuerungssystem – „ECTS“)	Fehlercode Niedrige Verdichtung Luftansauglecks Verunreinigter Kraftstoff Schwacher Zündfunke
Motor geht aus	1 Batterie prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Batterie“) 2 Prüfen Sie den Kraftstoffdruck (siehe Kraftstoffsystem – „Kraftstoffdruckprüfung“). 3 Stromkreis der Leerlaufregelung prüfen (DTC prüfen). 4 Zündkreis prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Zündsystem“) 5 CKPS-Stromkreis prüfen (DTC prüfen)	Fehlercode Luftansauglecks Verunreinigter Kraftstoff Schwacher Zündfunke
Schlechte Fahrbarkeit (Ruckeln)	1 Prüfen Sie den Kraftstoffdruck (siehe Kraftstoffsystem – „Kraftstoffdruckprüfung“). 2 Elektronische Drosselklappeneinheit prüfen und testen. (Siehe Motorsteuerungssystem – „ETC“) 3 Zündkreis prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Zündsystem“) 4 ECTS und Schaltkreis prüfen. (Siehe Motorsteuerungssystem – „ECTS“) 5 Abgasanlage auf mögliche Verstopfung prüfen 6 Langzeit- und Kurzzeit-Kraftstoffkorrektur prüfen (siehe KUNDENDATENSTROM)	Fehlercode Niedrige Verdichtung Luftansauglecks Verunreinigter Kraftstoff Schwacher Zündfunke
Klopfen	1 Prüfen Sie den Kraftstoffdruck (siehe Kraftstoffsystem – „Kraftstoffdruckprüfung“). 2 Motorkühlmittel prüfen 3 Kühler und elektrischen Kühlventilator des Kühlsystems prüfen. 4 Zündkerzen prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Zündkerze“)	Fehlercode Verunreinigter Kraftstoff
Schlechter Kraftstoffverbrauch	Fahrverhalten des Kunden prüfen Ist die Klimaanlage ständig eingeschaltet oder ist der Entfrosterbetrieb eingeschaltet? Ist der Reifendruck korrekt? Wird eine übermäßig schwere Last transportiert? Wird zu stark oder zu häufig beschleunigt? 1 Prüfen Sie den Kraftstoffdruck (siehe Kraftstoffsystem – „Kraftstoffdruckprüfung“). 2 Einspritzventil prüfen. (Siehe Motorsteuerung – „Einspritzventil“) 3 Abgasanlage auf mögliche Verstopfung prüfen. (Siehe Mechanik des Motors – „Abgaskrümmer“) 4 ECTS und Schaltkreis prüfen. (Siehe Motorsteuerungssystem – „ECTS“)	Fehlercode Niedrige Verdichtung Luftansauglecks Verunreinigter Kraftstoff Schwacher Zündfunke
Schwieriges Betanken (Überlaufen beim Tanken)	1 Absperrventil des Aktivkohlebehälters prüfen. (Siehe Motorsteuerungssystem – „CCV“). 2 Kraftstofftank-Schlauch/Leitung prüfen. Eingeklemmt, geknickt oder verstopft? Einfüllschlauch gerissen 1 Kraftstoffdampfschlauch zwischen Aktivkohlebehälter und Luftfilter des Kraftstofftanks prüfen. (Siehe Abgasemissionssystem – „Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem“) 2 Aktivkohlebehälter prüfen. (Siehe Abgasemissionssystem – „Aktivkohlebehälter“)	Fehlfunktion der Zapfpistole an der Tankstelle (Wenn dieses Problem an einer bestimmten Tankstelle während des Tankens auftritt)