Méthodes de base de dépannage

Guide de diagnostic général

Fiche d'analyse du problème client

Procédure de contrôle de base Conditions de mesure de la résistance des composants électroniques La résistance mesurée à haute température après le démarrage du véhicule peut être élevée ou basse. Par conséquent, toutes les résistances doivent être mesurées à la température ambiante (20 °C, 68 °F), sauf indication contraire.Procédure de contrôle des problèmes intermittents Parfois, le cas le plus difficile à diagnostiquer est celui où le symptôme se produit mais ne se reproduit pas pendant le contrôle. Par exemple, le problème apparaît uniquement sur un véhicule froid mais disparaît lorsqu'il est chaud. Dans ce cas, le technicien doit examiner attentivement la « Fiche d'analyse du problème client » et reproduire (simuler) l'environnement et les conditions dans lesquels le problème s'est produit.

1. 1
   Effacez le code de défaut de diagnostic (DTC).
2. 2
   Inspecter le raccordement du connecteur et vérifier que la borne n'a pas de mauvais contact, que les fils ne sont pas desserrés, et que les contacts ne sont pas pliés, cassés ou corrodés. Ensuite, s'assurer que les connecteurs sont toujours bien fixés.

   

3. 3
   Secouer légèrement le connecteur et le faisceau verticalement et horizontalement.
4. 4
   Réparez ou remplacez le composant défectueux.
5. 5
   Vérifiez que le problème a disparu lors d'un essai sur route.
6. 6
   Capteurs et actionneurs : Secouez légèrement les capteurs, les actionneurs ou les relais avec le doigt.
7. 7
   Connecteurs et faisceau : Secouer légèrement le connecteur et le faisceau verticalement puis horizontalement.
8. 8
   Chauffer les composants susceptibles de provoquer la panne avec un sèche-cheveux ou une autre source de chaleur.
9. 9
   Arroser le véhicule d'eau pour simuler un temps pluvieux ou un état de forte humidité.
10. 10
    Activer tous les systèmes électriques pour simuler une charge électrique excessive (radio, ventilateurs, phares, dégivrage de la lunette arrière, etc.).
11. 11
    Manipulation des connecteurs

    A.	Ne tirez JAMAIS sur le faisceau de câbles pour débrancher les connecteurs.

    B.	Lors de la dépose d'un connecteur à verrouillage, appuyer ou tirer sur le levier de verrouillage.

    C.	Écoutez le clic lors du verrouillage des connecteurs. Ce bruit indique qu'ils sont correctement verrouillés.

    D.	Lorsque le testeur est utilisé pour vérifier la continuité ou mesurer la tension, insérez toujours la sonde du testeur du côté du faisceau de câbles.

    E.	Contrôler les bornes étanches du côté connecteur. Les connecteurs étanches ne sont pas accessibles côté faisceau.

12. 12
    Points de contrôle des connecteurs

    A.	Connecteur branché : tout en maintenant le connecteur, contrôler l'état du raccordement et l'efficacité du verrouillage.

    B.	Connecteur débranché : contrôler l'absence de borne, de sertissage défectueux ou de fil cassé en tirant légèrement sur le faisceau. Contrôler visuellement la présence de rouille, de contamination, de déformation et de pliure.

    C.	Contrôler le serrage des bornes : insérer un connecteur de rechange dans la prise, puis contrôler l'état de serrage des bornes.

    D.	Tirer légèrement sur chaque fil individuellement pour s'assurer qu'il est bien maintenu dans sa borne.

13. 13
    Méthode de réparation des bornes de connecteur

    A.	Nettoyez les surfaces de contact à l'aide d'un pistolet à air comprimé et/ou d'un chiffon.

    B.	En cas de pression de contact anormale, remplacer la borne femelle.

14. 14
    Avant de déposer le faisceau, contrôler la position du faisceau et des colliers afin de le remettre correctement en place.
15. 15
    Vérifiez que le faisceau de câbles n'est pas tordu, tendu ou détendu.
16. 16
    Contrôler si la température du faisceau est anormalement élevée.
17. 17
    Contrôler si le faisceau tourne, bouge ou vibre contre une arête vive d'une pièce.
18. 18
    Contrôler la liaison entre le faisceau et toute pièce installée.
19. 19
    Si la gaine du faisceau est endommagée, fixer, réparer ou remplacer le faisceau.
20. 20
    Procédures pour circuit ouvert

    A.	Contrôle de continuité

    B.	Contrôle de tension

    Si un circuit ouvert se produit (comme illustré à la [FIG. 1]), il peut être localisé en effectuant l'étape 2 (méthode de contrôle de continuité) ou l'étape 3 (méthode de contrôle de tension) décrites ci-dessous.

    

21. 21
    Méthode de contrôle de continuitéSpécification (résistance) 1 Ω ou moins → Circuit normal ; 1 MΩ ou plus → Coupure de circuit

    A.

    Déconnecter les connecteurs (A) et (C) et mesurer la résistance entre le connecteur (A) et (C), comme illustré à la [FIG. 2]. Sur la [FIG. 2], la résistance mesurée des lignes 1 et 2 est supérieure à 1 MΩ et inférieure à 1 Ω respectivement. Plus précisément, le circuit ouvert se trouve sur la ligne 1 (la ligne 2 est normale). Pour localiser le point de rupture exact, contrôler les sous-sections de la ligne 1 comme décrit à l'étape suivante.

    B.

    Déconnecter le connecteur (B) et mesurer la résistance entre le connecteur (C) et (B1), puis entre (B2) et (A), comme illustré à la [FIG. 3]. Dans ce cas, la résistance mesurée entre le connecteur (C) et (B1) est supérieure à 1 MΩ, et le circuit ouvert se situe entre la borne 1 du connecteur (C) et la borne 1 du connecteur (B1).

22. 22
    Méthode de contrôle de tension

    A.

    Lorsque chaque connecteur est encore branché, mesurer la tension entre la masse du châssis et la borne 1 de chacun des connecteurs (A), (B) et (C), comme illustré à la [FIG. 4]. La tension mesurée à chaque connecteur est respectivement de 5 V, 5 V et 0 V. Il y a donc un circuit ouvert entre le connecteur (C) et (B).

23. 23
    Méthode de contrôle de court-circuit à la masse

    A.	Contrôle de continuité avec masse châssis

    Si un court-circuit à la masse se produit, comme illustré à la [FIG. 5], le point de rupture peut être localisé en effectuant l'étape 2 (méthode de contrôle de continuité avec masse châssis) décrite ci-dessous.

    

24. 24
    Méthode de contrôle de continuité (avec masse châssis)Spécification (résistance) 1 Ω ou moins → Court-circuit à la masse ; 1 MΩ ou plus → Circuit normal

    A.

    Déconnecter les connecteurs (A) et (C) et mesurer la résistance entre le connecteur (A) et la masse de caisse, comme illustré à la [FIG. 6]. Dans cet exemple, la résistance mesurée des lignes 1 et 2 est inférieure à 1 Ω et supérieure à 1 MΩ respectivement. Plus précisément, le court-circuit à la masse se trouve sur la ligne 1 (la ligne 2 est normale). Pour localiser le point de défaut exact, contrôler les sous-sections de la ligne 1 comme décrit à l'étape suivante.

    B.

    Débranchez le connecteur (B) et mesurez la résistance entre le connecteur (A) et la masse du châssis, ainsi qu'entre (B1) et la masse du châssis, comme illustré sur [FIG. 7]. La résistance mesurée entre le connecteur (B1) et la masse du châssis est de 1 Ω ou moins. Le court-circuit à la masse se situe entre la borne 1 du connecteur (C) et la borne 1 du connecteur (B1).

25. 25
    Raccordez la borne positive du voltmètre à l'extrémité du fil (côté connecteur ou côté interrupteur) la plus proche de la batterie.
26. 26
    Branchez la sonde négative à l'autre extrémité du fil (ou à l'autre côté du connecteur ou du commutateur).
27. 27
    Actionnez le circuit.
28. 28
    Le voltmètre indiquera la différence de tension entre les deux points. Une différence ou une chute supérieure à 0,1 V (50 mV sur un circuit de 5 V) peut indiquer un problème. Vérifiez le circuit pour détecter des connexions desserrées ou corrodées.

    

● Simulation de vibrations ● Simulation de chaleur ● Simulation d'eau pulvérisée ● Simulation de charge électrique Procédure de contrôle du connecteur Procédure de contrôle du faisceau de câbles Procédure de contrôle du circuit électrique ● Contrôle de circuit ouvert ● Contrôle de court-circuit ● Test de chute de tension Ce test vérifie la chute de tension sur un fil ou une connexion ou un commutateur. Tableau de dépannage des symptômes du manuel

Symptôme principal	Procédure de diagnostic	Vérifiez également
Impossible de démarrer (le moteur ne tourne pas)	1 Contrôlez la batterie. (Voir Système électrique moteur — « Batterie ») 2 Contrôlez le démarreur. (Voir Système électrique moteur – « Démarreur ») 3 Contacteur de verrouillage (A/T) ou contacteur d'embrayage de démarrage (M/T)
Impossible de démarrer (combustion incomplète)	1 Contrôlez la batterie. (Voir Système électrique moteur — « Batterie ») 2 Vérifiez la pression de carburant (Voir Système d'alimentation en carburant — « Contrôle de la pression de carburant »). 3 Contrôlez le circuit d'allumage. (Voir Système électrique moteur — « Système d'allumage ») 4 Dépannage du système antidémarrage. (Voir Système électrique de carrosserie — « Système antidémarrage ») (En cas de clignotement du voyant antidémarrage)	Code de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Courroie de distribution patinante ou rompue Carburant contaminé
Démarrage difficile	1 Contrôlez la batterie. (Voir Système électrique moteur — « Batterie ») 2 Vérifiez la pression de carburant (Voir Système d'alimentation en carburant — « Contrôle de la pression de carburant »). 3 Contrôlez le capteur ECTS et le circuit. (Voir Système de commande moteur – « ECTS ») 4 Contrôlez le circuit d'allumage. (Voir Système électrique moteur — « Système d'allumage »)	Code de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Mauvais ralenti (ralenti irrégulier, instable ou incorrect)	1 Vérifiez la pression de carburant (Voir Système d'alimentation en carburant — « Contrôle de la pression de carburant »). 2 Contrôlez l'injecteur. (Voir Système de gestion moteur — « Injecteur ») 3 Vérifiez la correction de carburant à long terme et à court terme. (Voir FLUX DE DONNÉES CLIENT) 4 Vérifiez le circuit de commande du ralenti (vérifiez les DTC). 5 Inspectez et contrôlez le boîtier papillon électronique. (Voir Système de commande moteur – « ETC ») 6 Contrôlez le capteur ECTS et le circuit. (Voir Système de commande moteur – « ECTS »)	Code de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Le moteur cale	1 Contrôlez la batterie. (Voir Système électrique moteur — « Batterie ») 2 Vérifiez la pression de carburant (Voir Système d'alimentation en carburant — « Contrôle de la pression de carburant »). 3 Vérifiez le circuit de commande du ralenti (vérifiez les DTC). 4 Contrôlez le circuit d'allumage. (Voir Système électrique moteur — « Système d'allumage ») 5 Vérifiez le circuit CKPS (vérifiez les DTC)	Code de défaut Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Mauvaise conduite (à-coups)	1 Vérifiez la pression de carburant (Voir Système d'alimentation en carburant — « Contrôle de la pression de carburant »). 2 Inspectez et contrôlez le boîtier papillon électronique. (Voir Système de commande moteur – « ETC ») 3 Contrôlez le circuit d'allumage. (Voir Système électrique moteur — « Système d'allumage ») 4 Contrôlez le capteur ECTS et le circuit. (Voir Système de commande moteur – « ECTS ») 5 Vérifiez l'échappement pour un éventuel colmatage 6 Vérifiez la correction de carburant à long terme et à court terme. (Voir FLUX DE DONNÉES CLIENT)	Code de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Cognement	1 Vérifiez la pression de carburant (Voir Système d'alimentation en carburant — « Contrôle de la pression de carburant »). 2 Inspectez le liquide de refroidissement moteur 3 Inspectez le radiateur et le ventilateur électrique du système de refroidissement. 4 Contrôlez les bougies d'allumage. (Voir Système électrique moteur – « Bougie d'allumage »)	Code de défaut Carburant contaminé
Faible économie de carburant	Vérifiez le style de conduite du client. Le climatiseur est-il en marche en permanence ou le mode dégivrage est-il activé ? La pression des pneus est-elle correcte ? Le véhicule transporte-t-il une charge excessive ? Les accélérations sont-elles trop fortes et trop fréquentes ? 1 Vérifiez la pression de carburant (Voir Système d'alimentation en carburant — « Contrôle de la pression de carburant »). 2 Contrôlez l'injecteur. (Voir Système de gestion moteur — « Injecteur ») 3 Vérifiez le système d'échappement pour détecter un éventuel colmatage. (Voir Système mécanique moteur — « Collecteur d'échappement ») 4 Contrôlez le capteur ECTS et le circuit. (Voir Système de commande moteur – « ECTS »)	Code de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Difficulté de ravitaillement (débordement pendant le plein)	1 Contrôlez la soupape de fermeture du canister. (Voir Système de contrôle des émissions – « CCV »). 2 Inspectez le flexible/tuyau du réservoir de carburant. Le tuyau est-il pincé, vrillé ou bloqué ? Le tuyau de remplissage est rompu. 1 Inspectez le tuyau de ventilation des vapeurs du réservoir de carburant entre le canister et le filtre à air du réservoir de carburant. (Voir Système de contrôle des émissions – « Système de contrôle des émissions par évaporation de carburant ») 2 Contrôlez le canister. (Voir Système de contrôle des émissions – « Canister »)	Pistolet de station-service défectueux (si le problème se produit à une station-service donnée lors du plein).