Allgemeines

HERSTELLEN DER KOMMUNIKATION XR25-DIAGNOSEANLAGE / STEUERGERÄT

• XR25-Diagnosegerät an die Diagnosebuchse anschließen.

• Wahlschalter auf S8 stellen.

• Zündung einschalten.

• D13 drücken.

IDENTIFIZIERUNG DES STEUERGERÄTS

Die Identifizierung des Steuergeräts erfolgt nicht über das Auslesen eines Diagnosecodes, sondern durch direktes Auslesen der MPR-Nummer des Steuergeräts, nachdem die Kommunikation mit dem Steuergerät hergestellt wurde.

G70* drücken.

Die MPR-Nummer wird anschließend in drei Abschnitten auf der zentralen Anzeige angezeigt.

Jeder Abschnitt bleibt etwa zwei Sekunden lang angezeigt. Die Anzeige wird zweimal wiederholt.

SPEICHER LÖSCHEN (bei eingeschalteter Zündung)

Nach einem Eingriff am Einspritzsystem kann der Speicher des Steuergeräts mit dem Code G0** gelöscht werden.

Wenn die mit der XR25-Diagnoseanlage ermittelten Informationen die Prüfung elektrischer Durchgänge erfordern, die Klemmleiste Sus. 1228 anschließen.

Die Klemmleiste Sus. 1228 besteht aus einem 55-poligen Sockel, der mit einer Leiterplatte verbunden ist, auf der 55 Kupferflächen verteilt sind, nummeriert von 1 bis 55.

Anhand der Stromlaufpläne lassen sich die Leitungen, die die zu prüfenden Bauteile verbinden, leicht identifizieren.

WICHTIG:

• Alle Prüfungen mit der Klemmleiste Sus. 1228 nur bei abgeklemmter Batterie durchführen.

• Die Klemmleiste ist ausschließlich für die Verwendung mit einem Ohmmeter ausgelegt. Auf keinen Fall darf 12 Volt an die Prüfpunkte angelegt werden.

BESCHREIBUNG DER DIAGNOSESCHRITTE

Die nachfolgend beschriebene Abfolge ist in allen Fehlerfällen einzuhalten.

PRÜFUNG DER FEHLER MIT DER XR25

Dieser Schritt ist der unverzichtbare Ausgangspunkt vor jedem Eingriff am Fahrzeug.

Bei der Verarbeitung der Balkenanzeigen sind mehrere Punkte zu beachten:

• Eine Prioritätsreihenfolge bei der Abarbeitung, wenn mehrere Balkenanzeigen leuchten.

• Die Deutung einer Balkenanzeige je nachdem, ob sie dauerhaft leuchtet oder blinkt.

1 - Prioritätsreihenfolge

Mehrere leuchtende Balkenanzeigen, die Sensoren mit gleicher 12-V-Versorgung oder gleicher Masse zugeordnet sind, deuten auf einen Ausfall dieser Versorgung hin. Diese Prioritäten werden im Abschnitt „HINWEIS“ bei der Diagnose der betreffenden Balkenanzeige behandelt.

2 - Balkenanzeigen für Ein-/Ausgangsfehler

a) Dauerleuchten:

Der Fehler liegt vor: Den Fehler gemäß der im Kapitel „DEUTUNG DER BALKENANZEIGEN XR25“ beschriebenen Vorgehensweise abarbeiten.

b) Leuchtet, blinkt :

Die an der Diagnoseanlage angezeigten Balkenanzeigen notieren.

Speicher des Steuergeräts löschen und versuchen, die Balkenanzeige erneut zum Leuchten zu bringen: bei eingeschalteter Zündung, im Leerlauf (oder mit Startdrehzahl) oder durch eine Probefahrt (der Abschnitt „VORGABEN“ in der Diagnose der betreffenden Balkenanzeige kann helfen, die Einschaltbedingungen der Balkenanzeige zu ermitteln).

Wenn die Balkenanzeige wieder aufleuchtet (dauerhaft oder blinkend):

Die Störung ist wieder vorhanden. In diesem Fall die Fehler-Balkenanzeige bearbeiten.

Wenn die Balkenanzeige nicht wieder aufleuchtet, prüfen:

• die elektrischen Leitungen, die dem blinkenden Fehler entsprechen,

• die Steckverbinder dieser Leitungen (Oxidation, verbogene Kontakte ...),

• den Widerstand des als fehlerhaft erkannten Bauteils,

• den Zustand der Leitungen (geschmolzene oder durchtrennte Isolierung, Scheuerstellen ...).

HINWEIS: Entspricht die Kundenbeanstandung nicht der blinkenden Fehler-Balkenanzeige (Beispiel: blinkende Fehler-Balkenanzeige Lufttemperatursensor, aber keine Kundenbeanstandung), diesen gespeicherten Fehler nicht weiter berücksichtigen und löschen.

3 - Keine Balkenanzeigen

Wenn am XR25-Diagnosegerät keine Fehler-Balkenanzeige mehr leuchtet, ist eine Prüfung der Zustände und Parameter durchzuführen. Diese kann helfen, einen Fehler einzugrenzen.

XR25-PRÜFUNG DER ZUSTÄNDE UND PARAMETER

Die Prüfung der Zustände und Parameter dient dazu, Zustände und Parameter zu überprüfen, die bei Abweichung von den Toleranzen keine Fehler-Balkenanzeige auslösen. Dieser Schritt ermöglicht daher:

• Fehler ohne Aufleuchten einer Fehler-Balkenanzeige zu diagnostizieren, die einer Kundenbeanstandung entsprechen können (Beispiel: fehlende Information Gaspedal losgelassen, was zu einem unruhigen Leerlauf führt).

• die einwandfreie Funktion der Einspritzung zu prüfen und sicherzustellen, dass nach der Reparatur kein Fehler kurz darauf auftritt.

Dieses Kapitel enthält daher eine Diagnose der Zustände und Parameter unter den Bedingungen ihrer Prüfung (Beispiel: Diagnose von # 01 bei eingeschalteter Zündung und Diagnose von # 01 bei laufendem Motor).

Wenn ein Zustand nicht normal funktioniert oder ein Parameter außerhalb der Toleranz liegt, die in der Spalte „Diagnose“ angegebene Diagnoseseite aufrufen.

XR25-PRÜFUNG OHNE BEFUND

Ist die XR25-Prüfung in Ordnung, die Kundenbeanstandung aber weiterhin vorhanden, Problem durch Probefahrt bzw. Nachstellen des Kundenfehlers beheben.

Bearbeitung der Kundenbeanstandung

Dieses Kapitel enthält Fehlersuchbäume, die eine Reihe möglicher Ursachen für das Problem aufzeigen.

Diese Suchansätze sind nur in folgendem Fall anzuwenden:

• An dem XR25-Diagnosegerät erscheint keine Fehler-Balkenanzeige.

• Bei der Prüfung der Zustände und Parameter wird kein Fehler festgestellt.

• Das Fahrzeug funktioniert nicht ordnungsgemäß.

PRÜFUNG NACH DER REPARATUR

Dieser Vorgang ist eine einfache Kontrolle der Reparatur (durch einen Befehl, einen XR25-Befehlsmodus usw.).

Sie dient dazu zu prüfen, ob das System, an dem gearbeitet wurde, elektrisch einwandfrei ist.

Sie ist eine Vorstufe zur Probefahrt.

PRÜFUNG DURCH PROBEFAHRT

Eine Probefahrt ist unerlässlich, um die einwandfreie Funktion des Fahrzeugs sicherzustellen und die Qualität der Reparatur zu prüfen. Sie dient dazu zu prüfen, dass während der Fahrt kein Fehler auftritt (oder auftreten wird).

Damit die Probefahrt aussagekräftig ist, sind bestimmte Fahrbedingungen einzuhalten.

Fahrbedingungen zum Anlernen der Adaptivwerte:

Während der Probefahrt die Motordrehzahl einige Augenblicke stabil halten in den Bereichen:

260 < # 01 < 385 mbar
dann 385 < # 01 < 510 mbar
dann 510 < # 01 < 635 mbar
dann 635 < # 01 < 760 mbar
dann 760 < # 01 < 970 mbar

Motordrehzahl von 4400 U/min nicht überschreiten.

Der Motor muss warm sein (Kühlmitteltemperatur > 75 °C).

Für diesen Test wird empfohlen, mit einer eher niedrigen Motordrehzahl im 3. oder 4. Gang zu beginnen und sehr gleichmäßig zu beschleunigen, damit der gewünschte Druck jeweils 10 Sekunden in jedem Bereich stabil gehalten wird.

Anschließend die Probefahrt mit normaler, weicher und abwechslungsreicher Fahrweise über eine Strecke von 5 bis 10 km fortsetzen.