Allgemeines

1. ANWENDBARKEIT DES DOKUMENTS

Dieses Dokument beschreibt die Diagnose für alle Steuergeräte mit folgenden Merkmalen:

Fahrzeug: MEGANE II Betroffene Funktion: AIRBAG

Steuergerätename: AUTOLIV - ACU 4 Programm-Nr.: Vdiag-Nr.: 08

2. FÜR DIE DIAGNOSE ERFORDERLICHES ELEMENT

Dokumentationsart

Diagnosemethoden (vorliegendes Dokument):

• Assistierte Diagnose (in das Diagnosegerät integriert), Papier (Reparaturleitfaden oder technische Notiz), Dialogys.

Stromlaufpläne:

• Visu-Schéma (CD-ROM), Papier.

Art der Diagnosegeräte

• CLIP

Art der unverzichtbaren Werkzeuge

UNVERZICHTBARES SPEZIALWERKZEUG

Multimeter Satz aus Adaptern und Klemmleisten für die Verwendung der Funktion „Prüfung der Airbag- und Gurtstraffer-Kabelbäume“ der Werkzeuge CLIP oder XRBAG im Aktualisierungsstand, der die nachfolgend genannten Klemmleisten umfasst. Die Serienänderung der neuen Steckverbinder der Airbag-Zünder führt zu einer Änderung des Blindzünders. LOKALE ÄNDERUNG DES BLINDZÜNDERS: Zünder aus seiner roten Halterung ausbauen und eine der beiden braunen Verriegelungsrasten entfernen.

Klemmleiste Steuergerät 22-polig: Elem. 1685 Steckverbinder Steuergerät 64-polig: Elem. 1717 Klemmleiste Sitze 22-polig: Elem. 1687 Klemmleiste Wickelfeder 10-polig: Elem. 1617

3. HINWEISE

Vorgehen

Um die Steuergeräte des Fahrzeugs zu diagnostizieren, die Zündung in den Diagnosemodus schalten (Klemme 15 nach Zwangseinschaltung):

• Fahrzeugschlüssel (Badge) auf die Schlüsselablage legen.
• langes Drücken (mehr als 5 Sekunden) der Taste "Start" außerhalb der Startbedingungen,
• Anschließend das Diagnosegerät anschließen und die gewünschten Vorgänge durchführen.

WICHTIG

Die Steuergeräte der rechten und linken Xenonleuchten werden beim Einschalten des Abblendlichts versorgt.

Die Diagnose ist daher nur nach Einschalten der Zündung im Diagnosemodus (+ nach Zwangszündung) und Einschalten des Abblendlichts möglich.

Die Abschaltung von + nach Zündung erfolgt wie folgt:

• Diagnosegerät abklemmen,
• Taste „Start“ zweimal kurz betätigen (jeweils weniger als 3 Sekunden),
• Die Abschaltung von + nach Zündung bei erzwungener Zündung durch Erlöschen der Steuergeräte-Kontrollleuchten im Kombiinstrument prüfen.

Fehler

Es gibt festgestellte aktive Fehler und gespeicherte Fehler (die unter bestimmten Bedingungen aufgetreten und seitdem verschwunden sind oder immer vorhanden waren, aber unter den aktuellen Bedingungen nicht diagnostiziert wurden).

Der Status „aktuell“ oder „gespeichert“ der Fehler ist beim Einsatz des Diagnosegeräts nach dem Einschalten der Klemme 15 zu berücksichtigen (ohne Eingriff in die Bauteile des Systems).

Bei einem vorhandenen Fehler ist dieser gemäß dem Vorgehen im Kapitel „Fehlerinterpretation“ zu bearbeiten.

Bei einem gespeicherten Fehler die angezeigten Fehler notieren und den Angaben im Abschnitt „Vorgaben“ folgen.

Wird der Fehler bei Anwendung der Anweisung bestätigt, liegt die Störung vor. In diesem Fall den Fehler beheben.

Wird der Fehler nicht bestätigt, die Grundprüfungen durchführen. Dazu prüfen:

• die dem Fehler zugeordneten elektrischen Leitungen,
• die Steckverbinder dieser Leitungen (Oxidation, verbogene Kontakte usw.),
• den Widerstand des als fehlerhaft erkannten Bauteils,
• den Zustand der Leitungen (geschmolzene oder durchgeschnittene Isolierung, Scheuerstellen),

oder sich am Diagnoseablauf orientieren, um den Stromkreis des betroffenen Bauteils zu prüfen.

Konformitätsprüfung: Die Konformitätsprüfung dient dazu, Zustände und Parameter zu überprüfen, die am Diagnosegerät keinen Fehler anzeigen, wenn sie inkonsistent sind. Dieser Schritt ermöglicht daher:

• das Diagnostizieren von Störungen ohne Fehleranzeige, die einer Kundenbeanstandung entsprechen können,
• die Überprüfung der einwandfreien Funktion des Systems und die Sicherstellung, dass ein Fehler nach der Reparatur nicht erneut auftritt.

Dieses Kapitel enthält daher die Diagnose der Zustände und Parameter unter den Bedingungen ihrer Prüfung.

Wenn ein Zustand nicht normal funktioniert oder ein Parameter außerhalb der Toleranz liegt, lesen Sie die entsprechende Diagnoseseite.

Kundenbeanstandungen – Fehlersuchbaum

Wenn die Prüfung mit dem Diagnosegerät ohne Befund ist, die Kundenbeanstandung aber weiterhin besteht, ist das Problem über „Kundenbeanstandungen“ zu bearbeiten.

Eine Übersicht über das Vorgehen finden Sie als Ablaufdiagramm auf der folgenden Seite.

4. DIAGNOSEVORGEHEN

4. DIAGNOSEVORGEHEN

Prüfung der Verkabelung:

Schwierigkeiten bei der Diagnose:

Das Trennen der Steckverbinder und/oder das Bewegen der Verkabelung kann die Ursache eines Fehlers vorübergehend beseitigen.

Die elektrischen Messungen von Spannung, Widerstand und Isolation sind in der Regel korrekt, insbesondere wenn der Fehler zum Zeitpunkt der Analyse nicht vorliegt (gespeicherter Fehler).

Sichtprüfung:

Unter der Motorhaube und im Innenraum auf Beschädigungen achten.

Schutzummantelungen, Isolierungen und die korrekte Verlegung der Verkabelung sorgfältig prüfen.

Auf Spuren von Oxidation achten.

Tastprüfung:

Während des Bewegens der Verkabelung das Diagnosegerät verwenden, um einen Statuswechsel der Fehler von "gespeichert" zu "vorhanden" zu erkennen.

Sicherstellen, dass die Steckverbinder korrekt verriegelt sind. Die Steckverbinder leicht belasten, den Kabelbaum verdrehen. Tritt ein Statuswechsel auf, versuchen, die Ursache der Störung zu finden.

Prüfung jedes Elements:

Steckverbinder trennen und Zustand der Clips und Laschen sowie deren Crimpung prüfen (keine Crimpung am isolierten Teil).

Prüfen, ob die Clips und Laschen korrekt in den Aufnahmen verrastet sind.

Sicherstellen, dass beim Anschließen keine Clips oder Laschen herausgedrückt werden.

Den Kontaktdruck der Clips mit einer Prüflasche des passenden Typs kontrollieren.

Widerstandsprüfung:

Die Durchgängigkeit der vollständigen Leitungen prüfen, danach abschnittsweise.

Nach einem Kurzschluss gegen Masse, gegen +12 V oder gegen eine andere Leitung suchen.

Wird ein Fehler festgestellt, Reparatur oder Austausch durchführen.

5. DIAGNOSEBLATT

ACHTUNG:

Alle Störungen an einem komplexen System müssen mit geeigneten Werkzeugen vollständig diagnostiziert werden. Das DIAGNOSEBLATT, das während der Diagnose auszufüllen ist, dient dazu, den Ablauf der durchgeführten Diagnose festzuhalten und aufzubewahren. Es ist ein wesentliches Element der Kommunikation mit dem Hersteller.

ES IST DAHER PFLICHT, JEDES MAL EINEN DIAGNOSEBOGEN AUSZUFÜLLEN, WENN EINE DIAGNOSE DURCHGEFÜHRT WIRD.

Dieses Blatt wird immer angefordert:

• Bei technischen Unterstützungsanfragen an die Techline.
• Bei Genehmigungsanträgen für den Austausch von Teilen mit vorgeschriebener Genehmigung.
• Um sie zusammen mit den als „überwacht“ angeforderten Teilen zurückzusenden. Sie ist dann Voraussetzung für die Garantierückerstattung und trägt zu einer besseren Analyse der ausgebauten Teile bei.

6. SICHERHEITSHINWEISE

Bei allen Arbeiten an einem Bauteil sind die Sicherheitsregeln einzuhalten, um Sach- und Personenschäden zu vermeiden:

• Ladezustand der Batterie prüfen, um Schäden an den Steuergeräten bei niedriger Ladung zu vermeiden.

Bei Arbeiten an den Airbag- und Gurtstraffersystemen das Steuergerät unbedingt mit dem Diagnosegerät verriegeln, um jede Gefahr einer unbeabsichtigten Auslösung zu vermeiden (alle Zündleitungen werden gesperrt). Dieser Modus „verriegelt“ wird durch das Aufleuchten der Kontrollleuchte im Kombiinstrument angezeigt.

Falls sich das Diagnosegerät nicht anschließen lässt, die Zündung ausschalten, die Sicherung der Systemversorgung ziehen und mindestens 2 Sekunden warten, bis sich der Energiespeicher entladen hat.

Messungen an den Zündleitungen der Airbags und Gurtstraffer niemals mit einem anderen Gerät als dem XRBAG oder über die Funktion „Prüfung der Airbag- und Gurtstraffer-Kabelbäume“ des CLIP durchführen.

Vor der Verwendung eines Blindzünders sicherstellen, dass sein Widerstand zwischen 1,8 und 2,5 Ω liegt.

Während des Eingriffs sicherstellen, dass die Versorgungsspannung des Steuergeräts nicht unter 10 V absinkt.

VORSICHT

Die Zerstörung und Entsorgung von Airbags und Gurtstraffern unterliegt den jeweiligen landesrechtlichen Vorschriften.

SYSTEMKONFIGURATIONSBLATT (VORDERER TEIL)

HI Richtung Heckkabelbaum

SYSTEMKONFIGURATIONSBLATT (HINTERER TEIL)

Korrekter Isolationswert: Anzeige ≥ 100 MΩ oder blinkende 9999.

DEFINITION DER ZÜNDLEITUNGEN

L1: Airbag-Stromkreis Sitzfläche / Brustbereich Fahrersitz (Kabel B der 64-poligen Steckverbindung Elé. 1717)
L2: Airbag-Stromkreis Sitzfläche / Brustbereich Beifahrersitz (Kabel D der 64-poligen Steckverbindung Elé. 1717)
L3: Stromkreis 1 Frontairbag Beifahrer (Kabel B der 22-poligen Steckverbindung Elé. 1685)
L4: Stromkreis 2 Frontairbag Beifahrer (Kabel A der 22-poligen Steckverbindung Elé. 1685)
L5: Stromkreis 1 Frontairbag Fahrer (Kabel C der 22-poligen Steckverbindung Elé. 1685)
L6: Stromkreis 2 Frontairbag Fahrer (Kabel D der 22-poligen Steckverbindung Elé. 1685)
L7: Seitenairbag Kopf Fahrerseite (Kabel I der 64-poligen Steckverbindung Elé. 1717)
L8: Seitenairbag Kopf Beifahrerseite (Kabel G der 64-poligen Steckverbindung Elé. 1717)
L9: Seitenairbag Thorax vorne Fahrer (Kabel H der 64-poligen Steckverbindung Elé. 1717)
L10: Seitenairbag Thorax vorne Beifahrer (Kabel F der 64-poligen Steckverbindung Elé. 1717)
L11: Seitenairbag Thorax hinten Fahrer (Kabel N der 64-poligen Steckverbindung Elé. 1717)
L12: Seitenairbag Thorax hinten Beifahrer (Kabel L der 64-poligen Steckverbindung Elé. 1717)
L13: Stromkreis Gurtstraffer vordere Gurte (Kabel A und C der 64-poligen Steckverbindung Elé. 1717)
L14: Gurtaufroller hinten (Kabel E und J der 64-poligen Steckverbindung Elé. 1717)
L15: Frontairbag hinten Fahrerseite (Kabel O der 64-poligen Steckverbindung Elé. 1717)
L16: Frontairbag hinten Beifahrerseite (Kabel M der 64-poligen Steckverbindung Elé. 1717)