Systembeschreibung

1. ALLGEMEINES

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   In Verbindung mit der aufprallabsorbierenden Struktur für einen Frontalaufprall sind der SRS-Fahrerairbag (Supplemental Restraint System) und der Beifahrerairbag so konzipiert, dass sie bei einem Frontalaufprall die Sicherheitsgurte ergänzen, um Kopf- und Brustaufprall zu verringern. Dieses System ist ein Airbagsystem mit 3 Sensoren, das den Aufprall bei einer Frontalkollision mithilfe des zentralen Airbag-Sensormoduls und der Frontairbag-Sensoren erkennt. Außerdem steuert es das Airbagsystem und die Gurtstraffer.
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   Um das Ausmaß der Kollision in den ersten Phasen des Aufpralls genauer zu erfassen, wurden die Frontairbag-Sensoren von mechanischen auf elektrische Verzögerungssensoren umgestellt. Dadurch wird das Auslösen des Fahrerairbags und des Beifahrerairbags je nach Schwere des Aufpralls zweistufig gesteuert.
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   In Verbindung mit der aufprallabsorbierenden Struktur für einen Seitenaufprall sind der vordere Seitenairbag und der Vorhang-Kopfairbag so konzipiert, dass sie bei einem Seitenaufprall oder einem Überschlag den Aufprall für Fahrer, Beifahrer und hintere äußere Passagiere verringern.
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   RSCA (Roll Sensing of Curtain Shield Airbags) dient dazu, bei einem Überschlag des Fahrzeugs die Vorhang-Kopfairbags und die Gurtstraffer für Fahrer und Beifahrer auszulösen.
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   Der Vorhang-Kopfairbag, der mit einem einzigen Vorhang-Kopfairbag den Aufprall für die Insassen der vorderen und hinteren Sitze verringert, wurde eingeführt. Zusammen mit diesem System sind die Seitenairbag-Sensoren jeweils unten an den Mittelholmen und die Heckairbag-Sensoren jeweils unten an den hinteren Säulen angebracht.
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   In diesem System wird ein seitlicher Frontaufprall von den Seitenairbag-Sensoren erkannt, um den vorderen Seitenairbag und den Vorhang-Kopfairbag auszulösen. Ein seitlicher Heckaufprall wird von den Heckairbag-Sensoren und dem zentralen Airbag-Sensormodul erkannt, um den Vorhang-Kopfairbag auszulösen.
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   Das zentrale Airbag-Sensormodul sendet das Airbag-Auslösesignal über BEAN (Body Electronics Area Network) und CAN (Controller Area Network) an das ECM, um die Kraftstoffpumpensteuerung zu betätigen.
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   Das zentrale Airbag-Sensormodul sendet das Airbag-Auslösesignal über eine Einzelleitung an die Karosserie-ECU, um die Steuerung der Türverriegelungsentriegelung bei einer Kollision zu betätigen.

2. AUFBAU UND FUNKTION

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   FRONTAIRBAG-SENSOR
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   Die Frontairbag-Sensoren sind jeweils an den rechten und linken Kühlerträgern angebracht.
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   Der Frontairbag-Sensor verwendet einen elektrischen Verzögerungssensor.
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   Der Verzögerungssensor ist in den Frontairbag-Sensor integriert. Die im Sensor entstehende Verformung wird bei einem Frontalaufprall anhand der Fahrzeugverzögerung in ein elektrisches Signal umgewandelt. Dadurch kann das Ausmaß des Aufpralls in der Anfangsphase genau erfasst werden.
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   SEITENAIRBAG-SENSOR
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   Die Seitenairbag-Sensoren sind jeweils unten an den rechten und linken Mittelholmen angebracht.
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   Der Seitenairbag-Sensor verwendet einen elektrischen Verzögerungssensor.
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   Der Verzögerungssensor ist in den Seitenairbag-Sensor integriert. Die im Sensor entstehende Verformung wird bei einer Frontalkollision mit seitlichem Aufprall auf Grundlage der Fahrzeugverzögerung in ein elektrisches Signal umgewandelt. Dadurch kann das Ausmaß der Anfangskollision detailliert erfasst werden.
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   HECKAIRBAG-SENSOR
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    Die Heckairbag-Sensoren sind jeweils an den rechten und linken hinteren Säulen angebracht.
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    Der Heckairbag-Sensor verwendet einen elektrischen Verzögerungssensor.
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    Der Verzögerungssensor ist in den Heck-Airbag-Sensor integriert. Die im Sensor entstehende Verformung wird bei einer Heckkollision mit seitlichem Aufprall auf Grundlage der Fahrzeugverzögerung in ein elektrisches Signal umgewandelt. Dadurch kann das Ausmaß der Anfangskollision detailliert erfasst werden.
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    ZENTRALES AIRBAG-SENSORMODUL
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    Allgemeines

• Das zentrale Airbag-Sensormodul ist auf dem mittleren Bodenbereich unter dem Armaturenbrett angebracht.
• Das zentrale Airbag-Sensormodul besteht aus dem Verzögerungssensor, dem Sicherheitssensor, dem Zündsteuerkreis und dem Diagnosekreis.
• Das zentrale Airbag-Sensormodul empfängt Signale vom Verzögerungssensor und vom Sicherheitssensor, die im zentralen Airbag-Sensormodul eingebaut sind, sowie vom Frontairbag-Sensor. Es bestimmt, ob der Fahrerairbag, der Beifahrerairbag und die vorderen Gurtstraffer ausgelöst werden sollen, und diagnostiziert Systemstörungen.
• Das zentrale Airbag-Sensormodul empfängt Signale vom Verzögerungssensor und vom Sicherheitssensor, die im zentralen Airbag-Sensormodul eingebaut sind, sowie vom Seitenairbag-Sensor und vom Heckairbag-Sensor. Es bestimmt, ob die Module für den vorderen Seitenairbag und den Vorhang-Kopfairbag ausgelöst werden sollen, und diagnostiziert Systemstörungen.
• Das zentrale Airbag-Sensormodul sendet das Airbag-Auslösesignal über BEAN und CAN an das ECM, um die Kraftstoffpumpensteuerung zu betätigen.
• Das zentrale Airbag-Sensormodul sendet das Airbag-Auslösesignal über eine Einzelleitung an die Karosserie-ECU, um die Steuerung der Türverriegelungsentriegelung bei einer Kollision zu betätigen.

2. Verzögerungssensor und Zündsteuerschaltung

• Der Verzögerungssensor ist im zentralen Airbag-Sensormodul, im Frontairbag-Sensor, im Seitenairbag-Sensor und im Heckairbag-Sensor eingebaut. Die aufgrund der Verzögerung des Fahrzeugs bei einem Frontal-, Seiten- oder Heckaufprall entstehende Verformung wird in ein elektrisches Signal umgewandelt.
• Der Zündsteuerkreis führt Berechnungen auf Grundlage des Signals durch, das von den Verzögerungssensoren des zentralen Airbag-Sensormoduls, des Frontairbag-Sensors, des Seitenairbag-Sensors und des Heckairbag-Sensors ausgegeben wird. Wenn die berechneten Werte über den vorgegebenen Werten liegen, wird ein Zündvorgang ausgelöst.

3. Sicherheitssensor

• Der Sicherheitssensor ist in die Center-Airbag-Sensorbaugruppe integriert. Bei einer Frontalkollision schaltet sich der Sensor ein und gibt ein EIN-Signal an die Center-Airbag-Sensorbaugruppe aus, wenn auf den Sicherheitssensor eine Verzögerung wirkt, die größer als der vorgegebene Wert ist.

4. Notstromversorgung

• Die Notstromversorgung besteht aus einem Stützkondensator und einem DC-DC-Wandler. Falls das Stromversorgungssystem bei einer Kollision nicht funktioniert, entlädt sich der Stützkondensator und versorgt das System mit elektrischer Energie. Der DC-DC-Wandler arbeitet als Aufwärtswandler, wenn die Batteriespannung unter einen vorgegebenen Wert fällt.

5. Diagnoseschaltung

• Diese Schaltung überwacht das System ständig auf Fehlfunktionen. Wird eine Fehlfunktion erkannt, leuchtet die SRS-Warnleuchte in der Kombiinstrumentenbaugruppe auf, um den Fahrer zu informieren.

6. Speicherschaltung

• Wird im Diagnosekreis ein Fehler erkannt, wird er codiert und im Speicherkreis abgelegt.

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   SRS-WARNLEUCHTE
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   Die SRS-Warnleuchte befindet sich in der Kombiinstrumentenbaugruppe. Sie leuchtet auf, um den Fahrer über eine Störung des Systems zu informieren, wenn bei der Eigendiagnose der Center-Airbag-Sensorbaugruppe eine Fehlfunktion erkannt wird. Unter normalen Betriebsbedingungen leuchtet sie nach dem Einschalten der Zündung (Zündschalter auf EIN) für etwa 6 Sekunden und erlischt dann.

3. AUSLÖSEBEDINGUNG

Bei einem Fahrzeugaufprall, bei dem die Stoßkraft größer als der vorgegebene Wert ist, wird das SRS automatisch aktiviert.

Die Center-Airbag-Sensorbaugruppe umfasst den Sicherheitssensor und den Verzögerungssensor. Der Sicherheitssensor ist so ausgelegt, dass er bei einer geringeren Verzögerung einschaltet als der Verzögerungssensor.

1. Die Center-Airbag-Sensorbaugruppe entscheidet anhand der Signale des Verzögerungssensors und des Frontairbag-Sensors (*1), ob eine Zündung erforderlich ist. Schalten sich der Sicherheitssensor und der Verzögerungssensor gleichzeitig ein, fließt Strom zu den Zündpillen, um das SRS auszulösen, wie in der nachstehenden Abbildung dargestellt.

HINWEIS: *1: Bei einer Frontalkollision kann das Zündsignal zusammen mit dem EIN-Signal des Verzögerungssensors auch ohne Signal des Frontairbag-Sensors ausgegeben werden.

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   Die Center-Airbag-Sensorbaugruppe entscheidet anhand der Signale des Seitenairbag-Sensors, ob eine Zündung erforderlich ist. Schalten sich der Sicherheitssensor und der Seitenairbag-Sensor gleichzeitig ein, fließt Strom zur Zündpille, um das SRS auszulösen, wie in der nachstehenden Abbildung dargestellt.

   

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   Die Center-Airbag-Sensorbaugruppe entscheidet anhand der Signale des Heckairbag-Sensors, ob eine Zündung erforderlich ist. Schalten sich der Sicherheitssensor und der Heckairbag-Sensor gleichzeitig ein, fließt Strom zur Zündpille, um das SRS auszulösen, wie in der nachstehenden Abbildung dargestellt (*1).

   

HINWEIS: *1: Wenn der vordere Seitenairbag auslöst, löst auch der Kopfairbag aus, unabhängig davon, ob der Heckairbag-Sensor ein Signal ausgibt.

4. Das Fahrzeug ist mit der Funktion ausgestattet, das SRS bei einem Überschlag zu aktivieren. Eine Schaltung zur Erkennung eines Überschlags ist in die Center-Airbag-Sensorbaugruppe integriert. Wenn die Bedingungen für einen Überschlag erfüllt sind, wird das SRS aktiviert, wie in der nachstehenden Abbildung dargestellt.