Inspección del bloque y del pistón (R18A9)

1.

Desmonte el conducto de admisión de aire.

2.

Retire el soporte de la abrazadera de la manguera del calefactor.

3.

Desconecte las mangueras de derivación de agua (A).

4.

Desconecte la manguera PCV (B).

5.

Desconecte los conectores (C).

6.

Retire las abrazaderas del mazo de cables (D).

7.

Desmonte el soporte del colector de admisión.

8.

Retire el conjunto del colector de admisión y del cuerpo de aceleración de la culata.

1.

Retire el mazo de cables del motor.

1.

Retire la transmisión automática.

1.

Retire la placa motriz (A) y la arandela (B).

1.

Desconecte el conector.

2.

Desmonte el sensor A/F (A).

1.

Retire la tapa de la cámara de escape (A).

1.

Retire el convertidor catalítico (A).

2.

Retire la cubierta del convertidor catalítico (B).

1.

Retire la carcasa del termostato.

1.

Retire el alternador.

1.

Retire el soporte inferior de la barra de torsión.

1.

Retire la cubierta del sensor de posición del cigüeñal (CKP) (A).

2.

Retire el eje intermedio (A) del diferencial.

NOTA: Mantenga el eje intermedio en posición horizontal hasta que esté libre del diferencial para evitar dañar el retén de aceite (B).

1.

Retire el soporte del compresor de A/C.

1.

Retire la polea de la bomba de agua.

1.

Retire el tensor automático de la correa de accionamiento (A).

2.

Verifique si hay fugas de aceite en el amortiguador del tensor automático de la correa de accionamiento (B) y verifique si el caucho del amortiguador presenta daños.

1.

Retire la varilla de nivel de aceite (A).

2.

Desconecte la manguera del respiradero (B).

3.

Desmonte la tapa de culata.

1.

Coloque el pistón n.º 1 en el punto muerto superior (PMS). La marca ‘‘UP’’ (A) de la rueda dentada del árbol de levas debe quedar en la parte superior, y las ranuras PMS (B) de la rueda dentada del árbol de levas deben alinearse con el borde superior de la culata.

1.

Sujete la polea con la empuñadura de sujeción (A) y el soporte de la polea del cigüeñal (B).

2.

Retire el perno con una llave de vaso de 19 mm (C) y una barra de torsión.

3.

Retire la polea del cigüeñal.

1.

Desconecte la manguera PCV.

2.

Retire la bomba de aceite.

1.

Mida la longitud de la varilla del tensor entre el cuerpo del tensor y la parte inferior de la sección plana de la varilla del tensor. Si la longitud supera el límite de servicio, reemplace la cadena de distribución.

2.

Instale la polea del cigüeñal sin apretarla del todo.

3.

Gire el cigüeñal en sentido antihorario para comprimir el tensor automático.

4.

Gire el cigüeñal en sentido antihorario para alinear los orificios del seguro (A) y del tensor automático (B).

5.

Inserte un pasador de 1.0 mm (1/32 pulg) de diámetro (C) en los orificios.

6.

Gire el cigüeñal en sentido horario para asegurar el pasador.

NOTA: Si los orificios del seguro y del tensor automático no están alineados, siga girando el cigüeñal en sentido antihorario hasta que los orificios queden alineados, y luego inserte el pasador.

7.

Retire el tensor automático de la cadena de distribución.

8.

Retire la polea del cigüeñal.

1.

Retire la guía de la cadena de distribución (A) y el brazo tensor de la cadena de distribución (B).

2.

Desmonte la cadena de distribución.

1.

Retire los pernos de la culata. Para evitar deformaciones, afloje los pernos en secuencia, 1/3 de vuelta a la vez; repita la secuencia hasta aflojar todos los pernos.

2.

Retire la culata.

1.

Con un destornillador de punta plana, separe el cárter de aceite de la bancada inferior en los puntos indicados.

2.

Retire el cárter de aceite.

1.

Retire el colador de aceite.

1.

Retire la placa deflectora.

1.

Retire las tapas de biela/cojinetes. Mantenga todas las tapas de biela y semicojinetes en orden.

1.

Retire los pernos de 8 mm en la secuencia mostrada.

2.

Retire los pernos de la tapa de cojinete. Para evitar deformaciones, afloje los pernos en secuencia, 1/3 de vuelta a la vez; repita la secuencia hasta aflojar todos los pernos.

3.

Con un destornillador de punta plana, separe la bancada inferior del bloque del motor en los puntos indicados.

4.

Retire la bancada inferior y los cojinetes. Mantenga todos los cojinetes en orden.

1.

Levante el cigüeñal (A) para sacarlo del bloque del motor.

2.

Retire las arandelas de empuje (B).

1.

Retire el retén de aceite del cigüeñal del lado de la transmisión.

1.

Si puede sentir un borde de metal o carbón duro en la parte superior de cada cilindro, retírelo con un escariador de bordes (A). Siga las instrucciones del fabricante del escariador. Si no se retira el borde, puede dañar el pistón al extraerlo.

2.

Use el mango de madera de un martillo (A) para sacar el conjunto pistón/biela (B). Tenga cuidado de no dañar los inyectores de aceite ni el cilindro con la biela.

3.

Vuelva a instalar los cojinetes de biela y las tapas después de retirar cada conjunto pistón/biela.

4.

Marque cada conjunto pistón/biela con el número de su cilindro para asegurarse de que se vuelvan a instalar en el orden original.

NOTA: El número existente en la biela no indica su posición en el motor, sino el tamaño del diámetro interior de la biela.

1.

Retire las tapas de biela y, a continuación, instale el compresor de segmentos. Compruebe que el cojinete esté bien colocado.

2.

Aplique aceite de motor nuevo al pistón, al interior del compresor de segmentos y al cilindro, y luego coloque el compresor de segmentos en el conjunto pistón/biela.

3.

Coloque la marca (A) orientada hacia el lado de la cadena de distribución del motor.

4.

Coloque el conjunto pistón/biela en el cilindro y golpéelo suavemente con el mango de madera de un martillo (A). Presione el compresor de segmentos (B) para evitar que los segmentos se expandan antes de entrar en el cilindro.

5.

Deténgase cuando el compresor de segmentos se suelte y compruebe la alineación de los muñones de biela antes de empujar el pistón a su posición.

1.

Sostenga el cigüeñal de modo que los muñones de biela n.º 2 y n.º 3 queden rectos hacia arriba y, a continuación, baje el cigüeñal al bloque del motor.

NOTA: Tenga cuidado de no dañar los muñones ni el disco de impulsos del CKP.

2.

Aplique aceite de motor nuevo a las superficies de las arandelas de empuje. Instale las arandelas de empuje en el muñón n.º 4 del bloque del motor.

1.

Limpie cada muñón de bancada y la mitad del cojinete con un paño limpio.

2.

Coloque una tira de plastigage sobre cada muñón de bancada.

3.

Vuelva a instalar los cojinetes de bancada y la tapa inferior, y apriete los pernos a 25 N·m.

NOTA:

4.

Apriete los pernos de las tapas de cojinete un ángulo adicional de 57 °.

5.

Retire nuevamente la tapa inferior y los cojinetes, y mida la parte más ancha del plastigage.

6.

Si el plastigage mide demasiado ancho o demasiado estrecho, retire el cigüeñal y la mitad superior del cojinete. Instale un cojinete nuevo y completo con el(los) código(s) de color adecuado(s) y vuelva a comprobar la holgura. No lime, no coloque calzas ni raspe los cojinetes ni las tapas para ajustar la holgura.

7.

Si el plastigage indica que la holgura sigue siendo incorrecta, pruebe con el cojinete siguiente más grande o más pequeño (el color indicado encima o debajo del actual) y vuelva a comprobar. Si no se logra la holgura correcta con los cojinetes de tamaño superior o inferior adecuados, reemplace el cigüeñal y comience de nuevo.

1.

Se han estampado números, letras o barras en ambos lados del extremo de la tapa inferior como código del tamaño de cada uno de los cinco alojamientos de muñón de bancada. Anote los códigos de los alojamientos del bloque. Si no puede leer los códigos debido a la suciedad y el polvo acumulados, no los frote con cepillo de alambre ni raspador. Límpielos únicamente con disolvente o detergente.

2.

Los códigos de los muñones de bancada están estampados en el cigüeñal.

3.

Use los códigos de los alojamientos del bloque y los códigos de los muñones de bancada para seleccionar los cojinetes de repuesto adecuados de la tabla siguiente.

NOTA:

1.

Retire todo el sellador líquido antiguo de las superficies de contacto de la tapa inferior, de los pernos y de los orificios de los pernos.

2.

Limpie y seque las superficies de contacto de la tapa inferior.

3.

Aplique sellador líquido (N/P 08718-0004 u 08718-0009) a la superficie de contacto del bloque del motor de la tapa inferior y al borde interior de los orificios roscados de los pernos. Instale el componente dentro de los 5 minutos posteriores a la aplicación del sellador líquido.

NOTA:

4.

Coloque la tapa inferior sobre el bloque del motor.

5.

Aplique aceite de motor nuevo a las roscas y a la brida de los pernos de las tapas de cojinete.

6.

Apriete los pernos de las tapas de cojinete, en secuencia, a 25 N·m.

7.

Apriete los pernos de las tapas de cojinete un ángulo adicional de 57 °.

8.

Apriete los pernos de 8 mm, en secuencia, a 24 N·m.

NOTA:

1.

Limpie el muñón de biela y la mitad del cojinete con un paño limpio.

2.

Coloque plastigage sobre el muñón de biela.

3.

Vuelva a instalar la mitad del cojinete y la tapa, y apriete los pernos a 20 N·m + 90 °.

NOTA:

4.

Retire la tapa de biela y la mitad del cojinete, y mida la parte más ancha del plastigage.

5.

Si el plastigage mide demasiado ancho o demasiado estrecho, retire la tapa y la mitad superior del cojinete. Instale un cojinete nuevo y completo con el(los) código(s) de color adecuado(s) y vuelva a comprobar la holgura. No lime, no coloque calzas ni raspe los cojinetes ni las tapas para ajustar la holgura.

6.

Si el plastigage indica que la holgura sigue siendo incorrecta, pruebe con el cojinete siguiente más grande o más pequeño (el color indicado encima o debajo del actual) y vuelva a comprobar la holgura. Si no se logra la holgura correcta con los cojinetes de tamaño superior o inferior adecuados, reemplace el cigüeñal y comience de nuevo.

3.

Los códigos de los muñones de biela están marcados en el cigüeñal, en cualquiera de las dos ubicaciones.

4.

Use los códigos del diámetro interior de la cabeza de biela y los códigos de los muñones de biela para seleccionar los cojinetes de repuesto adecuados de la siguiente tabla.

NOTA:

1.

Aplique aceite de motor nuevo a las roscas de los pernos de biela.

2.

Asiente los muñones de biela en la biela n.º 1 y en la biela n.º 4. Alinee la marca (A) de la biela con la de la tapa de cojinete.

3.

Instale las tapas de cojinete y los pernos a mano, sin apretar.

4.

Gire el cigüeñal en sentido horario y asiente los muñones en la biela n.º 2 y en la biela n.º 3. Alinee la marca de la biela con la de la tapa de cojinete.

5.

Instale las tapas de cojinete y los pernos a mano, sin apretar.

6.

Apriete los pernos de biela a 20 N·m.

7.

Apriete los pernos de biela un ángulo adicional de 90 °.

NOTA: Si apretó el perno de biela más allá del ángulo especificado, reemplace el perno de biela. No lo afloje hasta el ángulo especificado.

1.

Instale la placa deflectora.

1.

Instale el colador de aceite (A) con un anillo tórico nuevo (B).

1.

Retire todo el sellador líquido antiguo de las superficies de contacto del cárter de aceite, de los pernos y de los orificios de los pernos.

2.

Limpie y seque las superficies de contacto del cárter de aceite.

3.

Aplique sellador líquido (N/P 08718-0004 u 08718-0009) a la superficie de contacto del bloque del motor del cárter de aceite y al borde interior de los orificios roscados de los pernos. Instale el componente dentro de los 5 minutos posteriores a la aplicación del sellador líquido.

NOTA:

4.

Instale los pasadores de centrado (A).

5.

Instale el cárter de aceite (B) con anillos tóricos nuevos (C).

6.

Apriete los pernos en tres pasos. En el paso final, apriete todos los pernos, en secuencia, a 18 N·m. Limpie el exceso de sellador líquido en ambos lados de la polea del cigüeñal y del volante/placa de accionamiento.

NOTA:

1.

Limpie la culata y la superficie del bloque del motor.

2.

Instale un separador de refrigerante nuevo (A) en el bloque del motor siempre que se reemplace el bloque del motor.

3.

Instale la nueva junta de culata (B) y los pasadores de centrado (C) en el bloque del motor. Utilice siempre una junta de culata nueva.

4.

Instale la culata en el bloque del motor.

5.

Mida el diámetro de cada tornillo de culata en los puntos A y B.

6.

Si cualquiera de los diámetros es inferior a 10.6 mm (0.417 in), sustituya el tornillo de culata.

7.

Aplique aceite de motor nuevo a las roscas y debajo de las cabezas de todos los tornillos de culata.

8.

Apriete los tornillos de culata en secuencia a 40 N·m. Utilice una llave dinamométrica de tipo barra. Si utiliza una llave dinamométrica preajustada de tipo clic, apriete lentamente y no apriete en exceso. Si un tornillo emite algún ruido durante el apriete, afloje el tornillo y vuelva a apretarlo desde el primer paso.

9.

Después del apriete, apriete todos los pernos de la culata en dos pasos (90 ° por paso, siguiendo la secuencia mostrada en el paso 8). Si utiliza un perno de culata nuevo, apriételo 60 ° adicionales.

NOTA: Retire el perno de la culata si lo apretó más allá del ángulo especificado y vuelva al paso 5 del procedimiento. No lo afloje hasta el ángulo especificado.

1.

Coloque el árbol de levas en PMS. La marca “UP” (A) del piñón del árbol de levas debe quedar arriba, y las ranuras PMS (B) del piñón del árbol de levas deben alinearse con el borde superior de la culata.

1.

Instale la cadena de distribución en la rueda dentada del cigüeñal con la pieza de color (A) alineada con la marca (B) de la rueda dentada del cigüeñal.

2.

Instale la cadena de distribución en la rueda dentada del árbol de levas con la placa de eslabón de color (A) alineada con la marca (B) de la rueda dentada del árbol de levas.

3.

Instale la guía de la cadena de distribución (A) y el brazo tensor de la cadena de distribución (B).

1.

Comprima el tensor automático de la cadena de distribución al cambiar la cadena. Retire el pasador (A) del tensor automático que se instaló durante el desmontaje. Gire la placa (B) en sentido antihorario para liberar el seguro, luego presione la varilla (C) y ajuste la primera leva (D) al primer borde de la cremallera (E). Vuelva a insertar el pasador de 1.0 mm (1/32 pulg) de diámetro en los orificios (F).

NOTA: Si el tensor de la cadena no se ajusta como se describe, el tensor se dañará.

2.

Instale el tensor automático de la cadena de distribución.

3.

Retire el pasador del tensor automático de la cadena de distribución.

1.

Revise si el sello de aceite de la bomba de aceite presenta daños. Si el sello está dañado, reemplácelo.

2.

Retire todo el sellador líquido antiguo de las superficies de contacto de la bomba de aceite, los pernos y los orificios de los pernos.

3.

Limpie y seque las superficies de contacto de la bomba de aceite.

4.

Aplique empaque líquido (N.º de pieza 08718-0004 u 08718-0009) a la superficie de contacto del bloque del motor de la bomba de aceite y al borde interior de los orificios roscados de los pernos. Instale el componente dentro de los 5 minutos posteriores a la aplicación del empaque líquido.

NOTA:

5.

Aplique empaque líquido (N.º de pieza 08718-0004 u 08718-0009) a la superficie de contacto del cárter de la bomba de aceite y al borde interior de los orificios roscados de los pernos. Instale el componente dentro de los 5 minutos posteriores a la aplicación del empaque líquido.

6.

Coloque el borde de la bomba de aceite (A) sobre el borde del cárter de aceite (B) con juntas tóricas nuevas (C).

7.

Instale la bomba de aceite en el bloque del motor (D).

8.

Instale holgadamente los pernos de espiga (E), y luego apriete los pernos de 8 mm (F), los pernos de 6 mm (G) y los pernos de espiga.

9.

Limpie el exceso de empaque líquido de la superficie de contacto del cárter de aceite y de la bomba de aceite.

NOTA:

1.

Aplique una capa ligera de aceite de motor nuevo al cigüeñal y al labio del retén de aceite del cigüeñal.

2.

Use el mango de impulsión y el accesorio impulsor del retén de aceite, de 96 mm, para introducir un retén de aceite nuevo del cigüeñal (A) en el bloque del motor, de forma recta, hasta la altura de instalación especificada.

3.

Mida la distancia entre el bloque del motor (A) y el retén de aceite del cigüeñal (B).

1.

Limpie la polea del cigüeñal (A), el cigüeñal (B), el perno (C) y la arandela (D).

2.

Lubrique con aceite de motor nuevo según se indica.

3.

Instale la polea del cigüeñal (A) sobre el cigüeñal (B), alineando las caras planas (C) de la polea con las caras planas (D) del engranaje interior de la bomba de aceite.

4.

Sujete la polea con la manija de sujeción (A) y el soporte de la polea del cigüeñal (B), apriete el perno a 180 N·m con una llave dinamométrica y un dado (C), y luego retire el perno.

5.

Apriete el perno a 50 N·m con una llave dinamométrica y un dado.

NOTA: Apriete el perno de la polea del cigüeñal. No utilice una llave de impacto.

6.

Apriete el perno un ángulo adicional de 82 °.

7.

Sujete la polea con la manija de sujeción (A) y el soporte de la polea del cigüeñal (B), y luego apriete el perno a 70 N·m con una llave dinamométrica y un dado (C).

NOTA: Apriete el perno de la polea del cigüeñal. No utilice una llave de impacto.

8.

Apriete el perno un ángulo adicional de 90 °.

1.

Coloque el pistón n.º 1 en el punto muerto superior (PMS). La marca ‘‘UP’’ (A) de la rueda dentada del árbol de levas debe quedar en la parte superior, y las ranuras PMS (B) de la rueda dentada del árbol de levas deben alinearse con el borde superior de la culata.

3.

Inserte la galga de espesores (A) entre el tornillo de ajuste (B) y el extremo del vástago de la válvula del cilindro n.º 1, y deslícela hacia adelante y hacia atrás; debe sentir una ligera resistencia.

4.

Si siente demasiada o muy poca resistencia, afloje la contratuerca y gire el tornillo de ajuste (A) hasta que la resistencia en la galga sea la correcta.

5.

Apriete la contratuerca al par especificado y vuelva a comprobar el juego. Repita el ajuste si es necesario.

6.

Gire el cigüeñal en sentido horario. Alinee la ranura de PMS del pistón n.º 3 (A) en el piñón del árbol de levas con el borde superior de la culata.

7.

Compruebe y, si es necesario, ajuste el juego de válvulas del cilindro n.º 3.

8.

Gire el cigüeñal en sentido horario. Alinee la ranura de PMS del pistón n.º 4 (A) en el piñón del árbol de levas con el borde superior de la culata.

9.

Compruebe y, si es necesario, ajuste el juego de válvulas del cilindro n.º 4.

10.

Gire el cigüeñal en sentido horario. Alinee la ranura de PMS del pistón n.º 2 (A) en el piñón del árbol de levas con el borde superior de la culata.

11.

Compruebe y, si es necesario, ajuste el juego de válvulas del cilindro n.º 2.

1.

Limpie a fondo la junta de la tapa de culata y la ranura.

NOTA: Compruebe y, si es necesario, sustituya la junta de la tapa de culata.

2.

Instale la junta de la tapa de culata (A) en la ranura de la tapa de culata (B).

3.

Asegúrese de que la junta de la tapa de culata esté correctamente asentada.

4.

Limpie las superficies de contacto de la tapa de culata con un paño de taller.

5.

Retire el empaque líquido viejo de las superficies de contacto superiores de la bomba de aceite (A) y de la culata (B).

6.

Aplique empaque líquido (N.º de pieza 08718-0004 u 08718-0009) a las áreas de contacto de la caja de distribución. Instale el componente dentro de los 5 minutos posteriores a la aplicación del empaque líquido.

NOTA:

7.

Instale la tapa de culata.

8.

Apriete los pernos en dos pasos. En el paso final, apriete todos los pernos en secuencia a 10 N·m.

NOTA:

9.

Conecte la manguera de ventilación (A).

10.

Instale la varilla de nivel de aceite (B).

1.

Instale el tensor automático de la correa de accionamiento.

1.

Instale la polea de la bomba de agua.

1.

Instale el soporte del compresor del A/A.

1.

Introduzca correctamente el eje intermedio (A) en el diferencial.

NOTA: Introduzca el eje intermedio con cuidado para evitar dañar el retén (B).

2.

Instale la cubierta del sensor de posición del cigüeñal (CKP) (A).

1.

Instale el soporte inferior de la barra de torsión.

1.

Instale el alternador.

1.

Instale la carcasa del termostato (A), usando una junta nueva (B) y una junta tórica nueva (C).

1.

Instale la cubierta del convertidor catalítico (A).

2.

Instale el convertidor catalítico (B) con juntas nuevas (C).

1.

Instale la cubierta de la cámara de escape (A).

1.

Instale el sensor A/F (A).

2.

Conecte el conector.

1.

Instale la transmisión automática.

1.

Instale el mazo de cables del motor.

1.

Instale el conjunto del múltiple de admisión y del cuerpo de aceleración (A) con juntas nuevas (B).

2.

Apriete los pernos y tuercas en patrón cruzado, en tres pasos, comenzando por el perno interior.

3.

Instale el soporte del colector de admisión.

4.

Conecte la manguera PCV (A).

5.

Conecte los conectores (B).

6.

Instale las abrazaderas del mazo de cables (C).

7.

Conecte las mangueras de derivación de agua (D).

8.

Instale el soporte de la abrazadera de la manguera del calefactor.

9.

Instale el conducto de admisión de aire.