Ford Escape: Системы полного привода / Описание и работа - Системы полного привода - Работа системы и описание компонентов

Работа системы

Принципы работы

Работа блока передачи мощности (PTU)

PTU имеет четыре (4) режима работы: Подключен, Подключен, Отключено и Отключено. Каждый режим управляется системой полного привода. модуль. Блок передачи мощности содержит реверсивную двигатель и два датчика положения на эффекте Холла. Мотор перемещает смену вилка, которая соединяет или разъединяет кулачковую муфту. передача энергии Датчик положения агрегата А контролирует положение кулачка привода. власть датчик положения узла передачи B контролирует положение переключателя вилка.

Подключенный режим

Подключенный режим является режимом по умолчанию для блока передачи мощности. Полный привод модуль подает команду на режим Connected в начале каждого цикла нажатия клавиши. В подключенном режиме вилка и кулачковая муфта расположены к правой стороне мощности блок раздаточной коробки и включена кулачковая муфта. Тогда карданный вал вращаться с передаточным отношением по сравнению с передними полуосями. крутящий момент будет доступен в RDU.

Режим подключения

Для подключения блока передачи мощности две половины кулачковой муфты должны быть в пределах 40 об/мин друг от друга. Модуль полного привода рассчитывает дифференциал скорости на базе трансмиссии OSS, RDU Частота вращения карданного вала и передаточное отношение блока передачи мощности. Привод двигатель подает питание и вращает редуктор и привод кулачок против вилки переключения. Когда зубья кулачковой муфты выровняются, кулачок толкает вилку переключения в нужное положение, и сцепление включается. Это может занять приблизительно 100–150 мс для включения кулачковой муфты после команды отправлено.

Отключенный режим

Полный привод Модуль будет управлять отключенным режимом в зависимости от состояния автомобиля. цель отсоединенного режима - уменьшить потери на лобовое сопротивление от вращения карданный вал, когда условия указывают на полный привод скорее всего не понадобится в ближайшее время. В отключенном режиме, вилка и кулачковая муфта расположены слева или стороны передачи блока передачи мощности. Собачья муфта есть отключен.

Режим отключения

Разрешить отключение RDU , крутящий момент не передается через узел передачи мощности, с собачкой сцепление отключается в этом режиме. В зависимости от автомобиля условиях эксплуатации, модуль полного привода может оставить блок передачи мощности задействованы до конца цикла ключа. Модуль полного привода отправит команда рабочего цикла на приводной двигатель блока передачи мощности, чтобы выключите кулачковую муфту.

Работа РДУ

Электродвигатель муфты распределения мощности для РДУ:

РДУ Система состоит из дифференциала открытого типа с электронной управляемый пакет сцепления, который изменяет крутящий момент, подаваемый на заднюю ось валы. Система имеет возможность изменять величину крутящего момента для задние мосты, контролируя давление включения сцепления.

Экономичный режим: Когда РДУ пакет сцепления не включен, открытый дифференциал пропускает заднюю ось система работает как ось свободного хода, без крутящего момента передается от RDU на любую заднюю ось. В этом режиме автомобиль будет работать как система 2WD.

Режим подключения: Когда модуль полного привода определяет, что полный привод может потребоваться функция системы, пакет фрикционов включен в «поцелуй». point” приводом, раскручивая задние оси до нужной скорости. Однажды скорость вращения колеса достигает определенного порога, блок передачи мощности будет подключен (через режим Torque), с крутящим моментом, подаваемым на RDU.

Режим крутящего момента: Когда автомобиль находится в режиме крутящего момента, RDU двигатель сцепления будет получать команды углового положения, чтобы обеспечить требуемое количество крутящего момента от приводного вала к задним мостам. Элементы управления RDU получают запрос крутящего момента в Нм, который преобразуется в угловое положение двигателя значение запроса. Эти входящие запросы крутящего момента обновляются каждые 10 мс. модуль полного привода.

Схема системы

*.sttxt { видимость: скрытая; } *.stcalout { видимость: видимая; } 1 GWM 2 АБС 3 ПКМ 4 млрд кубометров 5 полный привод 6 Руль Угловые данные 7 ПРИЛОЖЕНИЕ 8 Режим вождения 9 Статус зажигания 10 Ускорение автомобиля Данные 11 Данные о скорости колеса 12 Исполнительный двигатель РДУ 13 РДУ E348360 14 RDU Датчик скорости/положения 15 Датчик положения/скорости кулачка PTU 16 PTU (блок передачи энергии) 17 Приводной двигатель PTU

Элемент	Описание
1	GWM
2	Модуль АБС
3	ПКМ
4	млрд кубометров
5	Модуль полного привода
6	Данные об угле поворота рулевого колеса
7	ПРИЛОЖЕНИЕ
8	Режим вождения
9	Статус зажигания
10	Данные об ускорении автомобиля
11	Данные скорости колеса
12	Исполнительный двигатель РДУ
13	РДУ
14	Датчик скорости/положения РДУ
15	PTU (Power Transfer Unit) Датчик положения/скорости кулачка
16	PTU (блок передачи энергии)
17	PTU (Power Transfer Unit) Приводной двигатель

Запасное колесо и несоответствующие размеры шин

Значительные несоответствия размеров шин между передней и задней осями могут привести к тому, что система полного привода перестанет работать и по умолчанию будет работать в режиме FWD, или повредить полный привод система. Рекомендуется переустановить отремонтированную или замененную дорогу шины как можно скорее. Когда несоответствие или шина неправильного размера установлен, на IPC может появиться сообщение AWD OFF. Если это условие происходит, устанавливается код неисправности, и в сообщении отображается сообщение AWD OFF. центр. Если есть полный привод неисправность службы требуется сообщение в центре сообщений от использования запасное или несоответствующее колесо, этот индикатор должен погаснуть после переустановив шину того же размера, что и обычная дорожная шина, затем выключение и включение зажигания.

Управление полным приводом и индикаторы неисправностей

Система полного привода состоит из блока передачи мощности (PTU), карданного вала, передняя и задняя полуоси, модуль полного привода, RDU со встроенной муфтой RDU. Система использует модуль полного привода для логики управления полным приводом. Использование входных данных из различные модули и системы при включении силового агрегата модуль AWD отправляет команду на RDU, который контролирует количество крутящий момент, приложенный к задним колесам. Неисправности системы полного привода обозначается индикатором значка трансмиссии в IPC, а также в системе полного привода сообщение о неисправности в сервисном центре в центре сообщений.

Тепловая защита — задний привод (RDU)

Во время агрессивного вождения на дороге система полного привода может режим тепловой защиты для предохранения муфты РДУ от повреждения из-за перегрев. Для вариантов, не оснащенных блоком передачи мощности или RDU датчики температуры, модуль полного привода выполняет расчеты для определения необходимость режима тепловой защиты. Если система полного привода обнаруживает состоянии перегрева, он переходит в заблокированный режим. Если тепло в РДУ продолжает расти один раз в заблокированном режиме, модуль полного привода отключает команды крутящего момента на RDU. На это состояние может указывать сигнал полного привода. Временно отключено сообщение в центре сообщений. Для возобновления нормального работы, остановите автомобиль в безопасном месте и выключите двигатель. не менее 10 минут. После перезапуска двигателя и система полного привода достаточно остыла, система полного привода временно Сообщение об отключении исчезает, и возвращается нормальная работа полного привода. в Если двигатель выключается во время остановки, система полного привода временно Сообщение Disabled отключается, когда система охлаждается. Нормальная работа полного привода возвращается, когда в центре сообщений отображается AWD Restored.

Идентификация штрих-кода AWD

RDU использует исполнительный двигатель для управления сцеплением RDU, в свою очередь передача крутящего момента на задние оси. Из-за скорости отклика различия в аппаратном обеспечении AWD, модуль AWD должен быть запрограммирован со скоростью отклика соединения RDU в любое время, когда модуль AWD или заменен РДУ. Это можно сделать, запрограммировав муфту RDU. данные штрих-кода в модуль AWD. Модуль полного привода использует этот штрих-код информация для согласования характеристик сцепления муфты RDU с желаемый выходной крутящий момент. Если информация штрих-кода не совпадает информация о модуле полного привода, может возникнуть повреждение трансмиссии или проблемы с управляемостью. Следовательно, если модуль RDU или AWD необходимо заменить, новый блок необходимо настраивается с использованием информации о штрих-коде муфты.

Расположение этикетки со штрих-кодом конфигурации соединения RDU

Элемент	Описание
1	Этикетка со штрих-кодом соединения RDU (18078D026J000022)

Компонент Описание

Блок передачи мощности (PTU)

Блок передачи мощности представляет собой редуктор, прикрепленный к трансмиссии, который позволяет передавать крутящий момент через карданный вал на заднюю ось через RDU. Для получения дополнительной информации о блоке передачи мощности см.

Электродвигатель привода RDU

Исполнительный двигатель сцепления RDU представляет собой бесщеточный двигатель постоянного тока, расположенный на РДУ. Двигатель управляется модулем полного привода и используется для приводит в действие пакет многодискового сцепления внутри RDU, который, в свою очередь, задние ведущие мосты.
См.: Задний ведущий мост и дифференциал - Работа системы и описание компонентов (205-02 Задний привод Мост/дифференциал, описание и работа).