Руководство по ремонту Форд Эскейп 2020-2023 гг.
/
Силовой агрегат
/
Автоматическая коробка передач
/
Системы полного привода
/ Диагностика и тестирование — системы полного привода
Ford Escape: системы полного привода / Диагностика и тестирование - системы полного привода
Таблица диагностических кодов неисправностей (DTC)
Диагностика, описанная в данном руководстве, предполагает наличие определенного уровня навыков и знаний методов диагностики, характерных для Ford.
СМ.: Методы диагностики (100-00 Общая информация, описание и работа).
| Модуль | код неисправности | Описание | Действие |
|---|---|---|---|
| полный привод | C0090:16 | Привод блока передачи мощности 4WD/AWD: напряжение в цепи ниже порогового значения | ПЕРЕЙТИ к пинпойнт-тесту А |
| полный привод | C0090:18 | Привод блока передачи мощности 4WD/AWD: ток в цепи ниже порогового значения | ПЕРЕЙТИ к пинпойнт-тесту А |
| полный привод | C0090:19 | Привод блока передачи мощности 4WD/AWD: ток в цепи выше порогового значения | ПЕРЕЙТИ к пинпойнт-тесту А |
| полный привод | C0090:71 | Привод блока передачи мощности 4WD/AWD: привод застрял | ПЕРЕЙТИ к пинпойнт-тесту А |
| полный привод | C0091:17 | Датчик положения блока передачи мощности 4WD/AWD «A»: напряжение в цепи выше порогового значения | ПЕРЕЙТИ к точечному тесту B |
| полный привод | C0091:32 | Датчик положения блока передачи мощности 4WD/AWD «A»: время низкого уровня сигнала меньше минимального | ПЕРЕЙТИ к точечному тесту B |
| полный привод | C0091:33 | Датчик положения блока передачи мощности 4WD/AWD «A»: время низкого уровня сигнала больше максимального | ПЕРЕЙТИ к точечному тесту B |
| полный привод | C0091:38 | Датчик положения блока передачи мощности 4WD/AWD 'A': неверная частота сигнала | ПЕРЕЙТИ к точечному тесту B |
| полный привод | C0091:92 | Датчик положения блока передачи мощности 4WD/AWD «A»: неисправность или неправильная работа | ПЕРЕЙТИ к точечному тесту B |
| полный привод | C0092:17 | Датчик положения блока передачи мощности 4WD/AWD «B»: напряжение в цепи выше порогового значения | ПЕРЕЙТИ к точечному тесту C |
| полный привод | C0092:32 | Датчик положения блока передачи мощности 4WD/AWD «B»: время низкого уровня сигнала меньше минимального | ПЕРЕЙТИ к точечному тесту C |
| полный привод | C0092:33 | Датчик положения блока передачи мощности 4WD/AWD «B»: время низкого уровня сигнала больше максимального | ПЕРЕЙТИ к точечному тесту C |
| полный привод | C0092:38 | Датчик положения блока передачи мощности 4WD/AWD 'B': неверная частота сигнала | ПЕРЕЙТИ к точечному тесту C |
| полный привод | C0092:92 | Датчик положения блока передачи мощности 4WD/AWD «B»: неисправность или неправильная работа | ПЕРЕЙТИ к точному тесту M |
| полный привод | C0093:16 | Датчик температуры блока передачи мощности 4WD/AWD: напряжение в цепи ниже порогового значения | ПЕРЕЙТИ к точному тесту D |
| полный привод | C0093:17 | Датчик температуры блока передачи мощности 4WD/AWD: напряжение в цепи выше порогового значения | ПЕРЕЙТИ к точному тесту D |
| полный привод | C0093:92 | Датчик температуры блока передачи мощности 4WD/AWD: неисправность или неправильная работа | ПЕРЕЙТИ к точному тесту D |
| полный привод | C0095:07 | Привод блока заднего дифференциала 4WD/AWD 'A': механическая неисправность | ПЕРЕЙТИ к точечному тесту I |
| полный привод | C0095:18 | Привод блока заднего дифференциала 4WD/AWD 'A': ток в цепи ниже порогового значения | ПЕРЕЙТИ к точечному тесту I |
| полный привод | C0095:19 | Привод блока заднего дифференциала 4WD/AWD 'A': ток в цепи выше порогового значения | ПЕРЕЙТИ к точечному тесту I |
| полный привод | C0095:44 | Привод блока заднего дифференциала 4WD/AWD 'A': сбой памяти данных | ПЕРЕЙТИ к точному тесту N |
| полный привод | C0095:71 | Привод блока заднего дифференциала 4WD/AWD 'A': привод застрял | ПЕРЕЙТИ к точечному тесту I |
| полный привод | C0095:92 | Привод блока заднего дифференциала 4WD/AWD 'A': рабочие характеристики или неправильная работа | ПЕРЕЙТИ к точечному тесту I |
| полный привод | C0095:99 | Привод блока заднего дифференциала 4WD/AWD 'A': превышен предел обучения | ПЕРЕЙТИ к точечному тесту I |
| полный привод | C0096:54 | 4WD/AWD привод блока заднего дифференциала 'A' Данные: отсутствует калибровка | ПЕРЕЙТИ к точному тесту N |
| полный привод | C0099:14 | 4WD/AWD Привод блока заднего дифференциала «A» Датчик положения «A»: короткое замыкание на массу или обрыв | ПЕРЕЙТИ к пинпойнт-тесту G |
| полный привод | C0099:16 | 4WD/AWD Привод блока заднего дифференциала «A» Датчик положения «A»: напряжение в цепи ниже порогового значения | ПЕРЕЙТИ к пинпойнт-тесту G |
| полный привод | C0099:17 | 4WD/AWD Привод блока заднего дифференциала «A» Датчик положения «A»: напряжение в цепи выше порогового значения | ПЕРЕЙТИ к пинпойнт-тесту G |
| полный привод | C009A:14 | 4WD/AWD Привод блока заднего дифференциала «A» Датчик положения «B»: короткое замыкание на массу или обрыв | ПЕРЕЙТИ к пинпойнт-тесту G |
| полный привод | C009A:16 | 4WD/AWD Привод блока заднего дифференциала «A» Датчик положения «B»: напряжение в цепи ниже порогового значения | ПЕРЕЙТИ к пинпойнт-тесту G |
| полный привод | C009A:17 | 4WD/AWD Привод блока заднего дифференциала «A» Датчик положения «B»: напряжение в цепи выше порогового значения | ПЕРЕЙТИ к пинпойнт-тесту G |
| полный привод | C009B:14 | 4WD/AWD Привод блока заднего дифференциала «A» Датчик положения «C»: короткое замыкание на массу или обрыв | ПЕРЕЙТИ к пинпойнт-тесту G |
| полный привод | C009B:16 | 4WD/AWD Привод блока заднего дифференциала «A» Датчик положения «C»: напряжение в цепи ниже порогового значения | ПЕРЕЙТИ к пинпойнт-тесту G |
| полный привод | C009B:17 | 4WD/AWD Привод блока заднего дифференциала «A» Датчик положения «C»: напряжение в цепи выше порогового значения | ПЕРЕЙТИ к пинпойнт-тесту G |
| полный привод | C009C:00 | Полноприводный/полноприводной привод заднего дифференциала Соотношение датчика положения «A»: нет информации о подтипе | ПЕРЕЙТИ к пинпойнт-тесту G |
| полный привод | C00A1:08 | Модуль управления силовой передачей: сбои сигнала/сообщения шины | ПЕРЕЙТИ к точечному тесту E |
| полный привод | C00A1:46 | Модуль управления приводом: сбой памяти калибровки/параметров | ПЕРЕЙТИ к точечному тесту E |
| полный привод | C00A1:57 | Модуль управления трансмиссией: недопустимый/несовместимый программный компонент | ПЕРЕЙТИ к точечному тесту E |
| полный привод | C00A1: F1 | Модуль управления приводом: сбой Ethernet 2 | ПЕРЕЙТИ к точечному тесту E |
| полный привод | C00A2:01 | Драйвер цепи управления блоком передачи мощности модуля управления трансмиссией: общая электрическая неисправность | ПЕРЕЙТИ к точечному тесту E |
| полный привод | C00A2:19 | Драйвер цепи управления блоком передачи мощности модуля управления силовой передачей: ток в цепи выше порогового значения | ПЕРЕЙТИ к пинпойнт-тесту А |
| полный привод | C00A2:1C | Драйвер цепи управления блоком передачи мощности модуля управления трансмиссией: напряжение в цепи вне допустимого диапазона | ПЕРЕЙТИ к точечному тесту B |
| полный привод | C00A2:49 | Драйвер цепи управления блоком передачи мощности модуля управления трансмиссией: внутренняя неисправность электроники | ПЕРЕЙТИ к точечному тесту E |
| полный привод | C00A2:4B | Драйвер цепи управления блоком передачи мощности модуля управления трансмиссией: перегрев | ПЕРЕЙТИ к точечному тесту E |
| полный привод | C00A2:96 | Драйвер цепи управления блоком передачи мощности модуля управления силовой передачей: внутренняя неисправность компонента | ПЕРЕЙТИ к точечному тесту E |
| полный привод | C00A3:01 | Модуль управления трансмиссией Блок заднего дифференциала 'A' Драйвер цепи управления: общая электрическая неисправность | ПЕРЕЙТИ к точечному тесту E |
| полный привод | C00A3:1C | Блок управления трансмиссией Блок заднего дифференциала Драйвер цепи управления «А»: напряжение в цепи вне допустимого диапазона | ПЕРЕЙТИ к точному тесту J |
| полный привод | C00A3:49 | Блок управления трансмиссией Блок заднего дифференциала Драйвер цепи управления «А»: внутренняя электронная неисправность | ПЕРЕЙТИ к точечному тесту E |
| полный привод | C00A3:4B | Блок управления трансмиссией Блок заднего дифференциала 'A' Драйвер цепи управления: перегрев | ПЕРЕЙТИ к точечному тесту E |
| полный привод | C00A3:96 | Модуль управления трансмиссией Блок заднего дифференциала «А» Драйвер цепи управления: внутренняя неисправность компонента | ПЕРЕЙТИ к точечному тесту E |
| полный привод | C05D9:74 | Работа цепи управления приводом сцепления 4WD/AWD: привод проскальзывает | ПЕРЕЙТИ к точечному тесту I |
| полный привод | C05F0:00 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика частоты вращения заднего приводного вала: нет информации о подтипе | ПЕРЕЙТИ к точному тесту H |
| полный привод | C05F1:00 | Цепь датчика частоты вращения заднего приводного вала: высокий уровень сигнала: нет информации о подтипе | ПЕРЕЙТИ к точному тесту H |
| полный привод | C05F3:00 | Цепь датчика частоты вращения заднего приводного вала: нет информации о подтипе | ПЕРЕЙТИ к точному тесту H |
| полный привод | C05F4:00 | Диапазон/характеристики цепи датчика частоты вращения заднего приводного вала: нет информации о подтипе | ПЕРЕЙТИ к точному тесту H |
| полный привод | P0562:00 | Низкое напряжение в системе: нет информации о подтипе | ПЕРЕЙТИ к точечному тесту E |
| полный привод | P0563:00 | Высокое напряжение системы: нет информации о подтипе | ПЕРЕЙТИ к точечному тесту E |
| полный привод | P0603:00 | Ошибка сохранения активности модуля внутреннего управления (KAM): нет информации о подтипе | ПЕРЕЙТИ к точечному тесту E |
| полный привод | P0604:00 | Ошибка оперативной памяти (ОЗУ) внутреннего модуля управления: нет информации о подтипе | ПЕРЕЙТИ к точечному тесту E |
| полный привод | P0605:00 | Ошибка внутреннего модуля управления только для чтения (ПЗУ): нет информации о подтипе | ПЕРЕЙТИ к точечному тесту E |
| полный привод | P0607:00 | Производительность модуля управления: нет информации о подтипе | ПЕРЕЙТИ к точечному тесту E |
| полный привод | P060A:00 | Производительность процессора мониторинга модуля внутреннего управления: нет информации о подтипе | ПЕРЕЙТИ к точечному тесту E |
| полный привод | P060B:00 | Производительность аналогово-цифровой обработки модуля внутреннего управления: нет информации о подтипе | ПЕРЕЙТИ к точечному тесту E |
| полный привод | P060C:00 | Производительность основного процессора модуля внутреннего управления: нет информации о подтипе | ПЕРЕЙТИ к точечному тесту E |
| полный привод | P0630:00 | VIN не запрограммирован или несовместим - ECM/PCM: нет информации о подтипе | ПЕРЕЙТИ к точному тесту K |
| полный привод | P064F:00 | Обнаружено несанкционированное программное обеспечение/калибровка: нет информации о подтипе | ПЕРЕЙТИ к точечному тесту E |
| полный привод | P068A:00 | Реле питания ECM/PCM обесточено — слишком рано: нет информации о подтипе | ПЕРЕЙТИ к точечному тесту E |
| полный привод | P1001:00 | KOER не может быть завершен, KOER прерван: нет информации о подтипе | ПЕРЕЙТИ к точечному тесту L |
| полный привод | P1397:00 | Напряжение системы вне диапазона самопроверки: нет информации о подтипе | ПЕРЕЙТИ к точечному тесту L |
| полный привод | P1501:00 | Датчик скорости автомобиля вне диапазона самопроверки: нет информации о подтипе | ПЕРЕЙТИ к точечному тесту L |
| полный привод | P160A:00 | Ошибка реконфигурации опций автомобиля модуля управления: нет информации о подтипе | ПЕРЕЙТИ к точному тесту K |
| полный привод | P1674:00 | Программное обеспечение модуля управления повреждено: нет информации о подтипе | ПЕРЕЙТИ к точечному тесту E |
| полный привод | P1705:00 | Цепь диапазона трансмиссии не показывает парковку/нейтраль во время самопроверки: нет информации о подтипе | ПЕРЕЙТИ к точечному тесту L |
| полный привод | U0100:00 | Потеряна связь с ECM/PCM 'A': нет информации о подтипе | ПЕРЕЙТИ к пинпойнт-тесту F |
| полный привод | U0101:00 | Потеряна связь с TCM: нет информации о подтипе | ПЕРЕЙТИ к пинпойнт-тесту F |
| полный привод | U0121:00 | Нарушена связь с модулем управления антиблокировочной тормозной системой (ABS) «A»: нет информации о подтипе | ПЕРЕЙТИ к пинпойнт-тесту F |
| полный привод | U0126:00 | Потеряна связь с модулем датчика угла поворота рулевого колеса: нет информации о подтипе | ПЕРЕЙТИ к пинпойнт-тесту F |
| полный привод | U0137:00 | Потеряна связь с модулем управления тормозами прицепа: нет информации о подтипе | ПЕРЕЙТИ к пинпойнт-тесту F |
| полный привод | U0138:00 | Потеряна связь с модулем All Terrain Control: нет информации о подтипе | ПЕРЕЙТИ к пинпойнт-тесту F |
| полный привод | U0140:00 | Потеряна связь с модулем управления кузовным оборудованием: нет информации о подтипе | ПЕРЕЙТИ к пинпойнт-тесту F |
| полный привод | U0146:00 | Потеряна связь со шлюзом последовательных данных «A»: нет информации о подтипе | ПЕРЕЙТИ к пинпойнт-тесту F |
| полный привод | U0155:00 | Потеряна связь с модулем управления комбинации приборов (IPC): нет информации о подтипе | ПЕРЕЙТИ к пинпойнт-тесту F |
| полный привод | U0212:00 | Потеряна связь с модулем управления рулевой колонкой: нет информации о подтипе | ПЕРЕЙТИ к пинпойнт-тесту F |
| полный привод | U0401:00 | От ECM/PCM получены неверные данные A: нет информации о подтипе | ПЕРЕЙТИ к точечному тесту O |
| полный привод | U0402:00 | Неверные данные, полученные от TCM: нет информации о подтипе | ПЕРЕЙТИ к точечному тесту O |
| полный привод | U0415:00 | Неверные данные, полученные от модуля управления антиблокировочной тормозной системой (ABS) «A»: нет информации о подтипе | ПЕРЕЙТИ к точечному тесту O |
| полный привод | U0422:00 | Неверные данные, полученные от модуля управления кузовным оборудованием: нет информации о подтипе | ПЕРЕЙТИ к точечному тесту O |
| полный привод | U0423:00 | Неверные данные, полученные от модуля управления комбинацией приборов: нет информации о подтипе | ПЕРЕЙТИ к точечному тесту O |
| полный привод | U0428:00 | Неверные данные, полученные от модуля датчика угла поворота рулевого колеса: нет информации о подтипе | ПЕРЕЙТИ к точечному тесту O |
| полный привод | U2100:00 | Начальная конфигурация не завершена: нет информации о подтипе | ПЕРЕЙТИ к точному тесту K |
| полный привод | U2101:00 | Конфигурация модуля управления несовместима: нет информации о подтипе | ПЕРЕЙТИ к точному тесту K |
| полный привод | U2200:00 | Память конфигурации модуля управления повреждена: нет информации о подтипе | ПЕРЕЙТИ к точечному тесту E |
Точные тесты
.jpg){kind=icon}
ТОЧНЫЙ ТЕСТ A: ДВИГАТЕЛЬ ПРИВОДА PTU
.jpg){kind=icon}
ТОЧНЫЙ ТЕСТ A: ДВИГАТЕЛЬ ПРИВОДА PTU
|
Информацию о схемах и разъемах см. в ячейке 34 электрических схем. Нормальная работа и неисправности Исполнительный двигатель PTU состоит из реверсивного Двигатель постоянного тока, редуктор, приводной кулачок, вилка переключения и пара датчиков положения. Модуль полного привода переключает питание и массу на цепи PTUMC+ и PTUMC- для подключения или отключения PTU. Условия срабатывания неисправности DTC
Возможные источники
|
||||||||||||||||||
| A1 ПРОВЕРЬТЕ НА ОБРЫВ ЦЕПИ PTUMC+ И PTUMC- | ||||||||||||||||||
Сопротивления меньше 3 Ом?
|
||||||||||||||||||
| A2 ПРОВЕРЬТЕ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА МАССУ PTUMC+ И PTUMC- | ||||||||||||||||||
Сопротивления больше 10000 Ом?
|
||||||||||||||||||
| A3 ПРОВЕРЬТЕ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ PTUMC+ И PTUMC- | ||||||||||||||||||
Сопротивление больше 10000 Ом?
|
.jpg)
ТОЧНЫЙ ТЕСТ B: C0091:17, C0091:32, C0091:33, C0091:38, C0091:92, C00A2:1C
|
Информацию о схемах и разъемах см. в ячейке 34 электрических схем. Нормальная работа и неисправности Два датчика положения расположены внутри PTU двигатель в сборе - один для кулачка и один для вилки переключения. Оба Датчики на эффекте Холла имеют общее питание и землю. Условия срабатывания неисправности DTC
Возможные источники
|
|||||||||||||||||||||
| B1 ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ DTC ПОЛОЖЕНИЯ ВИЛКИ (B) | |||||||||||||||||||||
Был ли сохранен код неисправности C0092 "Положение вилки (B)"?
|
|||||||||||||||||||||
| B2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ДАТЧИКА VREF И ВОЗВРАТНОГО СИГНАЛА НА ОБРЫВ | |||||||||||||||||||||
Сопротивление меньше 3 Ом?
|
|||||||||||||||||||||
| B3 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК VREF НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА МАССУ | |||||||||||||||||||||
Сопротивление больше 10000 Ом?
|
|||||||||||||||||||||
| B4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ SENSOR VREF И ВОЗВРАТНОГО СИГНАЛА НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ | |||||||||||||||||||||
Напряжение есть?
|
|||||||||||||||||||||
| B5 ПРОВЕРЬТЕ ПОЛНЫЙ ПРИВОД (ПОЛНЫЙ ПРИВОД) МОДУЛЬ VREF | |||||||||||||||||||||
Напряжение находится в пределах 4,7-5,29 В?
|
|||||||||||||||||||||
| B6 СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КУЛАЧКА (A) ДЛЯ ОТКРЫТИЯ | |||||||||||||||||||||
Сопротивление меньше 3 Ом?
|
|||||||||||||||||||||
| B7 ПРОВЕРЬТЕ СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КУЛАЧКА (A) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА МАССУ | |||||||||||||||||||||
Сопротивление больше 10000 Ом?
|
.jpg)
ТОЧНЫЙ ТЕСТ C: C0092:17, C0092:32, C0092:33 И C0092:38
|
Информацию о схемах и разъемах см. в ячейке 34 электрических схем. Нормальная работа и неисправности Два датчика положения расположены внутри PTU двигатель в сборе - один для кулачка и один для вилки переключения. Оба Датчики на эффекте Холла имеют общее питание и землю. Условия срабатывания неисправности DTC
Возможные источники
|
|||||||||||||||
| C1 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КУЛАЧКА (A) DTC | |||||||||||||||
Был ли сохранен код неисправности C0091 "Положение кулачка (A)"?
|
|||||||||||||||
| C2 СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОНТРОЛЬНОЙ ВИЛКИ (B) ДЛЯ ОТКРЫТИЯ | |||||||||||||||
Сопротивление меньше 3 Ом?
|
|||||||||||||||
| C3 СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ВИЛКИ (B) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА МАССУ | |||||||||||||||
Сопротивление больше 10000 Ом?
|
ТОЧНЫЙ ТЕСТ D: C0093:16, C0093:17 И C0093:92
|
Информацию о схемах и разъемах см. в ячейке 34 электрических схем. Нормальная работа и неисправности Датчик температуры жидкости находится в Крышка ПТУ. Это чувствительное к температуре устройство, называемое термистором. значение сопротивления датчика зависит от изменения температуры. Полный привод модуль контролирует напряжение на температуре жидкости раздаточной коробки датчик для определения температуры жидкости ПТУ. Условия срабатывания неисправности DTC
Возможные источники
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| D1 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ PTU НА ОБРЫВ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сопротивления меньше 3 Ом?
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| D2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ PTU НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА ЗЕМЛЮ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сопротивление больше 10000 Ом?
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| D3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ PTU НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Напряжение есть?
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| D4 ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ PTU | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Соответствует ли спецификация температура/сопротивление?
|
.jpg)
Сторона компонентов, контакт 1
ТОЧНЫЙ ТЕСТ E:
ПОЛНЫЙ (ПОЛНЫЙ ПРИВОД)
ПИТАНИЕ МОДУЛЯ, ЗАЗЕМЛЕНИЕ ИЛИ ВНУТРЕННЯЯ НЕИСПРАВНОСТЬ
|
Информацию о схемах и разъемах см. в ячейке 34 электрических схем. Нормальная работа и неисправности Полный привод Модуль выполняет диагностические проверки сам по себе. Если он обнаруживает неисправность с внутреннего оборудования, программирования или производительности, он установит DTC. Некоторый внутренние неисправности могут быть вызваны проблемами с питанием или заземлением модуля. Условия срабатывания неисправности DTC
Возможные источники
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| E1 ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ DTC НАПРЯЖЕНИЯ В ДРУГИХ МОДУЛЯХ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Устанавливаются ли какие-либо коды неисправности напряжения в других модулях?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| E2 ПРОВЕРЬТЕ ПОЛНЫЙ ПРИВОД (ПОЛНЫЙ ПРИВОД) ЗАЗЕМЛЕНИЕ МОДУЛЯ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ослабли ли какие-нибудь крепления?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| E3 ПРОВЕРЬТЕ ПОЛНЫЙ ПРИВОД (ПОЛНЫЙ ПРИВОД) МОДУЛЬ МОЩНОСТИ ДЛЯ НАПРЯЖЕНИЯ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Напряжение больше 10 вольт и остается постоянным во время проверки жгута проводов?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| E4 ПРОВЕРЬТЕ ПОЛНЫЙ ПРИВОД (ПОЛНЫЙ ПРИВОД) ЗАЗЕМЛЕНИЕ МОДУЛЯ - ТОЛЬКО ГИБРИД | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сопротивление меньше 3 Ом?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| E5 УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ПРОБЛЕМА ПРИСУТСТВУЕТ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
DTC напряжения или внутренней неисправности снова установился?
|
.jpg)
ТОЧНЫЙ ТЕСТ F: ПОТЕРЯ СВЯЗИ С ДРУГИМ МОДУЛЕМ
|
См. схемы электрических соединений, ячейка 34, для получения схемы и разъема. информация. См. схемы электрических соединений, ячейка 14, для получения схем и информация о разъеме. Нормальная работа и неисправности Модуль AWD ожидает получения сетевых данных от других модулей по HS-CAN1. Система полного привода установит код неисправности когда он не получал сообщений от модуля более 12 секунды. Другие модули, которым требуются данные от подозрительного модуля, могут установить потеряна связь DTC . Условия срабатывания неисправности DTC
Возможные источники
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| F1 ПРОВЕРКА DTC НА ПОТЕРЮ СВЯЗИ (ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ) В ДРУГИХ МОДУЛЯХ | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Имеются ли какие-либо другие модули на автомобиле также с кодом DTC «Потеря связи» с подозрительным модулем?
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| F2 ПРОСМОТР CMDTC (КОД ДИАГНОСТИКИ НЕПРЕРЫВНОЙ ПАМЯТИ) ДЛЯ НИЗКОГО НАПРЯЖЕНИЯ DTC (ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
В каких модулях установлен код неисправности низкого напряжения?
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| F3 ПРОВЕРЬТЕ HS-CAN1 (СЕТЬ ВЫСОКОСКОРОСТНОГО КОНТРОЛЛЕРА 1) СОЕДИНИТЕЛИ | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Беспокойство все еще присутствует?
|
ТОЧНЫЙ ТЕСТ G: C0099:14, C0099:16, C0099:17, C009A:14, C009A:17, C009B:14, C009B:16, C009B:17 И C009C:00
|
Информацию о схемах и разъемах см. в ячейке 34 электрических схем. Условия срабатывания неисправности DTC
Возможные источники
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| G1 ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ В ЦЕПИ | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Напряжение примерно 5 вольт?
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| G2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Сопротивление меньше 3 Ом?
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| G3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ДАТЧИКА НА ОБРЫВ | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Сопротивления меньше 3 Ом?
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| G4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ДАТЧИКА НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА МАССУ | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Сопротивления больше 10000 Ом?
|
ТОЧНЫЙ ТЕСТ H: C05F0:00, C05F1:00, C05F3:00 И C05F4:00 RDU (ЗАДНИЙ ПРИВОД)
ДАТЧИК СКОРОСТИ
|
Информацию о схемах и разъемах см. в ячейке 34 электрических схем. Нормальная работа и неисправности Датчик карданного вала RDU представляет собой датчик типа Холла, который обеспечивает сигнал на модуль полного привода, частота которого изменяется по мере вращения меняется скорость карданного вала. Условия срабатывания неисправности DTC
Возможные источники
|
|||||||||||||||
| H1 ПОВТОРНО ПРОВЕРЬТЕ ПОЛНЫЙ ПРИВОД (ПОЛНЫЙ ПРИВОД) ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (DTCS) | |||||||||||||||
Присутствуют ли коды DTC C05F0:00, C05F1:00, C05F3:00, C05F4:00?
|
|||||||||||||||
| H2 ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА RDU (ЗАДНИЙ ПРИВОД) ДАТЧИК | |||||||||||||||
Напряжение примерно 9 вольт?
|
|||||||||||||||
| H3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СИГНАЛА НА ОБРЫВ ЦЕПИ | |||||||||||||||
Сопротивление меньше 3 Ом?
|
|||||||||||||||
| H4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СИГНАЛА НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ | |||||||||||||||
Обнаружено ли какое-либо напряжение?
|
|||||||||||||||
| H5 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ НАПРЯЖЕНИЯ НА ОБРЫВ ЦЕПИ | |||||||||||||||
Сопротивление меньше 3 Ом?
|
|||||||||||||||
| H6 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ НАПРЯЖЕНИЯ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА МАССУ | |||||||||||||||
Сопротивление больше 10000 Ом?
|
|||||||||||||||
| Н7 RDU (ЗАДНИЙ ПРИВОД) РАБОТА ДАТЧИКА СКОРОСТИ DTC | |||||||||||||||
Были ли отремонтированы какие-либо ослабленные соединения или ослабленный датчик?
|
ТОЧНЫЙ ТЕСТ I: C0095:07, C0095:18, C0095:19, C0095:71, C0095:92, C0095:99 И C05D9:74 RDU (ЗАДНИЙ ПРИВОД)
ФАЗНЫЕ ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ
|
Информацию о схемах и разъемах см. в ячейке 34 электрических схем. Нормальная работа и неисправности Задний привод содержит трехфазный реверсивный двигатель. двигатель приводит в действие муфту в RDU для включения или отключения полного привода. Полный привод Модуль управляет двигателем, подавая питание на цепи RDMC X. положение двигателя передается обратно в модуль AWD на RDMP X схемы. Когда модуль AWD включается, система AWD Модуль будет переключать двигатель от резкого останова (сцепление полностью отпущено) до точка поцелуя сцепления. Точка поцелуя — это максимальная точка включения сцепления. где 0 крутящий момент передается через муфту. Условия срабатывания неисправности DTC
Возможные источники
|
||||||||||||||||||||||||
| I1 ПРОВЕРЬТЕ ПОЛНЫЙ ПРИВОД (ПОЛНЫЙ ПРИВОД) МОДУЛЬ И РДУ (ЗАДНИЙ ПРИВОД) РАЗЪЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ НА ЗАГРЯЗНЕНИЕ | ||||||||||||||||||||||||
Имеются ли какие-либо повреждения или загрязнения?
|
||||||||||||||||||||||||
| I2 ПРОВЕРЬТЕ ПОЛНЫЙ ПРИВОД (ПОЛНЫЙ ПРИВОД) ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ ОТКРЫТОГО | ||||||||||||||||||||||||
Сопротивления меньше 3 Ом?
|
||||||||||||||||||||||||
| I3 ПРОВЕРЬТЕ ПОЛНЫЙ ПРИВОД (ПОЛНЫЙ ПРИВОД) ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ЗАМЫКЕ НА МАССУ | ||||||||||||||||||||||||
Сопротивления больше 10000 Ом?
|
||||||||||||||||||||||||
| I4 ПРОВЕРЬТЕ ПОЛНЫЙ ПРИВОД (ПОЛНЫЙ ПРИВОД) ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ | ||||||||||||||||||||||||
Сопротивления больше 10000 Ом?
|
||||||||||||||||||||||||
| I5 ПОДТВЕРДИТЕ ОПАСНОСТЬ | ||||||||||||||||||||||||
Установлен ли C0095:xx или C005D9:xx в постоянной памяти.
|
ТОЧНАЯ ПРОВЕРКА J: DTC C00A3:1C
|
Информацию о схемах и разъемах см. в ячейке 34 электрических схем. Нормальная работа и неисправности Двигатель RDU содержит 2-проводной датчик положения на эффекте Холла (RDUPS). Модуль полного привода посылает 5-вольтовое опорное напряжение, которое переключается на низкий уровень, когда двигатель вращается. Условия срабатывания неисправности DTC
Возможные источники
|
|||||||||||||
| J1 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ SENSOR VREF И ВОЗВРАТНОГО СИГНАЛА НА ОБРЫВ | |||||||||||||
Сопротивление меньше 3 Ом?
|
|||||||||||||
| J2 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК VREF НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА МАССУ | |||||||||||||
Сопротивление больше 10000 Ом?
|
|||||||||||||
| J3 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК VREF И ВОЗВРАТ СИГНАЛА НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ | |||||||||||||
Напряжение есть?
|
|||||||||||||
| J4 ПРОВЕРЬТЕ ПОЛНЫЙ ПРИВОД (ПОЛНЫЙ ПРИВОД) ЗАЗЕМЛЕНИЕ МОДУЛЯ | |||||||||||||
Ослабли ли какие-нибудь крепления?
|
|||||||||||||
| J5 ПРОВЕРЬТЕ ПОЛНЫЙ ПРИВОД (ПОЛНЫЙ ПРИВОД) МОДУЛЬ МОЩНОСТИ ДЛЯ НАПРЯЖЕНИЯ | |||||||||||||
Напряжение больше 10 вольт и остается постоянным во время проверки жгута проводов?
|
|||||||||||||
| J6 ПРОВЕРЬТЕ ПОЛНЫЙ ПРИВОД (ПОЛНЫЙ ПРИВОД) ЗАЗЕМЛЕНИЕ МОДУЛЯ - ТОЛЬКО ГИБРИД | |||||||||||||
Сопротивление меньше 3 Ом?
|
|||||||||||||
| J7 ПРОВЕРКА ПОЛНОГО ПРИВОДА (ПОЛНЫЙ ПРИВОД) МОДУЛЬ VREF | |||||||||||||
Напряжение находится в пределах 4,7-5,29 В?
|
PINPOINT TEST K: ОШИБКИ КОНФИГУРАЦИИ МОДУЛЯ
|
Нормальная работа и неисправности Новый модуль AWD сохраняет информацию блока идентификации транспортного средства (VID) из старого модуля во время процедуры PMI. Полный привод модуль сравнивает сохраненные значения с допустимыми значениями, хранящимися в калибровка. Если сохраненное значение не соответствует допустимому значению, сохраняется код неисправности. Условия срабатывания неисправности DTC
Возможные источники
|
|||||||||||||||
| K1 ВЫПОЛНИТЕ PMI (УСТАНОВКА ПРОГРАММИРУЕМОГО МОДУЛЯ) РЕЖИМ НА ПОЛНОМ ПРИВОДЕ (ПОЛНЫЙ ПРИВОД) МОДУЛЬ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ДАННЫХ | |||||||||||||||
Код неисправности установлен?
|
ТОЧНЫЙ ТЕСТ L: P1001, P1397, P1501, P1705
|
Нормальная работа и неисправности Самотестирование KOER модуля полного привода запускается, когда запрашивается диагностическим сканером, а двигатель работает. тест может установить определенные ошибки, если условия самопроверки неверны на любой момент во время теста:
Условия срабатывания неисправности DTC
Возможные источники
|
|||||||||||||||
| Диагностические шаги не предусмотрены для этого симптома или код неисправности. СМ.: Методы диагностики (100-00 Общие Информация, описание и работа). |
ТОЧНЫЙ ТЕСТ M: C0092:92
|
Нормальная работа и неисправности Полный привод модуль изучил нормальное положение вилки, которое превышает пороговое значение. узел привода и вилки и/или PTU изношены или повреждены. Условия срабатывания неисправности DTC
Возможные источники
|
||||||
| M1 ПРОВЕРИТЬ ОПАСНОСТЬ | ||||||
Установлен ли C0092:92 в постоянной памяти.
|
ТОЧНЫЙ ТЕСТ N: C0095:44, C0096:54
|
Нормальная работа и неисправности RDU содержит приводной двигатель, шаровую рампу, и многодисковый пакет сцепления. При изготовлении фрикцион характеристики сцепления измеряются и заносятся в базу данных для каждого серийного номера RDU. Эти данные потребуются новым модулям полного привода. запрограммирован для настройки рабочих характеристик RDU. Полный привод Модуль проверяет значение, хранящееся в памяти, при нажатии клавиши. Если значение отсутствует или недействителен, код неисправности будет сохранен, а функциональность полного привода ограничена. будет присутствовать. Полный привод — конфигурация активной муфты крутящего момента подпрограмма потребует, чтобы техник вручную ввел 16-значный альфа-канал. числовой серийный номер с этикетки на RDU в диагностическое сканирование инструмент. Сканер выполнит поиск в базе данных серийного номера и запрограммируйте модуль полного привода данными о характеристиках сцепления из производство. Условия срабатывания неисправности DTC
Возможные источники
|
|||||||||
| N1 ПРОГРАММИРОВАНИЕ КОДА КОНФИГУРАЦИИ RDU В ПОЛНОМ ПРИВОДЕ (ПОЛНЫЙ ПРИВОД) МОДУЛЬ | |||||||||
Код неисправности снова установился?
|
ТОЧНЫЙ ТЕСТ O: U0401:00, U402:00, U0415:00, U0422:00, U0423:00 И U0428:00
|
См. схемы электрических соединений, ячейка 14, для получения схемы и разъема. информация. См. схемы электрических соединений, ячейка 34, для получения схем и информация о разъеме. Нормальная работа и неисправности Модуль AWD ожидает получения сетевых данных от других модулей по HS-CAN1. Модуль полного привода установит код неисправности когда он получает недействительные или неполные сообщения от другого модуль. Неполные или поврежденные сообщения обычно являются результатом сетевой трафик, препятствующий получению полного сообщения в пределах откалиброванного срока. Неверные сообщения данных обычно из-за неисправности подозрительного модуля или системы. Условия срабатывания неисправности DTC
Возможные источники
|
|||||||||||||||||||||
| O1 ПРОВЕРЬТЕ ПОДОЗРИТЕЛЬНЫЙ МОДУЛЬ НА НОМЕР DTC (ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ) | |||||||||||||||||||||
Установлен ли какой-либо код неисправности в подозрительном модуле?
|
|||||||||||||||||||||
| O2 ПРОВЕРЬТЕ ПОЛНЫЙ ПРИВОД (ПОЛНЫЙ ПРИВОД) ЗАЗЕМЛЕНИЕ МОДУЛЯ | |||||||||||||||||||||
Ослабли ли какие-нибудь крепления?
|
|||||||||||||||||||||
| O3 ПРОВЕРЬТЕ HS-CAN1 (СЕТЬ ВЫСОКОСКОРОСТНОГО КОНТРОЛЛЕРА 1) СОЕДИНИТЕЛЬ | |||||||||||||||||||||
Беспокойство все еще присутствует?
|
Описание и работа — Системы полного привода — Работа системы и описание компонентов
Работа системы
Принципы работы
Работа блока передачи мощности (PTU)
PTU имеет четыре (4) режима работы: Connected, Connecting,
Отключено и Отключено...
Снятие и установка — модуль полного привода (AWD) — 1,5 л
EcoBoost (132 кВт/180 л.с.) – I3 (Y1)/2,0 л EcoBoost (177 кВт/240 л.с.) – MI4
Удаление
ПРИМЕЧАНИЕ:
Действия по удалению в этой процедуре могут содержать сведения об установке.
ПРИМЕЧАНИЕ:
При установке нового модуля полного привода необходимо
для загрузки информации о конфигурации модуля в сканер до
снятие модуля...
Дополнительная информация:
Руководство по обслуживанию Ford Escape 2020-2023: Снятие и установка - Салонный фильтр
Удаление Освободите стопорные язычки. Снимите демпфер и полностью опустите бардачок. Выверните винты и откройте дверцу воздушного фильтра салона. Снимаем салонный фильтр...
Руководство по эксплуатации Ford Escape 2020-2023: что такое управление режимами движения
Система обеспечивает удовольствие от вождения через набор сложных электронных системы автомобиля. Эти системы оптимизируют рулевое управление, управляемость и силовой агрегат ответ. Это обеспечивает единое местоположение контролировать производительность нескольких систем настройки...
Категории
- Главная страница
- Руководство по эксплуатации Ford Escape 4-го поколения
- Руководство по обслуживанию Ford Escape 4-го поколения
- Расположение датчиков системы помощи при столкновении
- Что такое система контроля давления в шинах. Обзор системы контроля давления в шинах
- Общие процедуры — активация и деактивация режима обслуживания тормозов
- Новое на сайте
- Самое главное об автомобиле
Блок предохранителей под капотом
Расположение блока предохранителей под капотом
Доступ к блоку предохранителей под капотом
