Диагностика и тестирование — двигатель

Осмотр и проверка — работа двигателя

1. 1
   Подтвердите беспокойство клиента.
2. 2
   Визуально проверьте на наличие явных признаков механических или электрических повреждений.
3. 3
   Если очевидная причина наблюдаемой или заявленной озабоченности обнаружены, устраните причину (если возможно) перед переходом к следующему шаг.
4. 4
   Если причина визуально не очевидна, подключите диагностический прибор к разъему DLC.
5. 5
   Если диагностический прибор не обменивается данными с VCM:
   

   • проверьте соединение VCM с автомобилем.

   • проверьте соединение диагностического прибора с VCM.

   • проверьте отсутствие питания на сканирующем приборе, чтобы диагностировать отсутствие питания на сканирующем приборе.
     СМ.: Сеть связи (модуль 418-00 Сеть связи, диагностика и тестирование).
6. 6
   Если диагностический прибор не обменивается данными с автомобилем:
   

   • убедитесь, что ключ зажигания находится в положении ON.

   • проверьте работу сканирующего прибора на заведомо исправном автомобиле.

   • для диагностики отсутствия ответа от PCM,
     СМ.: Сеть связи (модуль 418-00 Сеть связи, диагностика и тестирование).
7. 7
   Проведите тест сети.
   

   • Если сканирующий прибор отвечает отсутствием связи для одного или нескольких модулей,
     СМ.: Сеть связи (модуль 418-00 Сеть связи, диагностика и тестирование).

   • Если проверка сети прошла успешно, извлеките и запишите непрерывные коды неисправности памяти.
8. 8
   Сотрите постоянные коды DTC и выполните самодиагностику PCM.
9. 9
   Если полученные коды DTC связаны с проблемой, обратитесь к соответствующему разделу 303-14.
10. 10
    Если никакие коды DTC, относящиеся к проблеме, не получены, ПЕРЕЙДИТЕ к Таблице признаков — Рабочие характеристики двигателя.

Инспекция и проверка - NVH

1. 1
   НВХ симптомы должны быть идентифицированы с использованием диагностических инструментов и методов которые доступны. Для получения списка этих методов, инструментов, объяснение их использования и глоссарий общих терминов,
   СМ.: Шум, вибрация и жесткость (NVH) (100-04 Шум, вибрация и резкость, диагностика и испытания).
   Поскольку возможно, что любая из нескольких систем может быть причиной симптома, может быть необходимо использовать процесс элиминационного типа диагностического подхода для точного определения ответственной системы.
2. 2
   Подтвердите беспокойство клиента, запустив двигатель, чтобы воспроизвести условие.
3. 3
   Проверьте уровень масла в двигателе и проверьте масло на загрязнение. Низкий уровень моторного масла или загрязненное масло являются обычным явлением. причиной шума двигателя. Если масло загрязнено, источник загрязнение должно быть выявлено и при необходимости устранено.
4. 4
   Визуально осмотрите на наличие явных признаков механических повреждений.
5. 5
   Если осмотр выявит очевидные проблемы, которые можно легко определить, при необходимости отремонтируйте.
6. 6
   Если причина визуально не очевидна, подключите диагностический прибор к разъему DLC.
7. 7
   Если диагностический прибор не обменивается данными с VCM:
   

   • проверьте соединение VCM с автомобилем.

   • проверьте соединение диагностического прибора с VCM.

   • проверьте отсутствие питания на сканирующем приборе, чтобы диагностировать отсутствие питания на сканирующем приборе.
     СМ.: Сеть связи (модуль 418-00 Сеть связи, диагностика и тестирование).
8. 8
   Если диагностический прибор не обменивается данными с автомобилем:
   

   • убедитесь, что ключ зажигания находится в положении ON.

   • проверьте работу сканирующего прибора на заведомо исправном автомобиле.

   • для диагностики отсутствия ответа от PCM,
     СМ.: Сеть связи (модуль 418-00 Сеть связи, диагностика и тестирование).
9. 9
   Проведите тест сети.
   

   • Если сканирующий прибор отвечает отсутствием связи для одного или нескольких модулей,
     СМ.: Сеть связи (модуль 418-00 Сеть связи, диагностика и тестирование).

   • Если проверка сети прошла успешно, извлеките и запишите непрерывные коды неисправности памяти.
10. 10
    Сотрите постоянные коды DTC и выполните самодиагностику PCM.
11. 11
    Если полученные коды DTC связаны с проблемой, перейдите к соответствующему разделу 303-14.
12. 12
    Если никакие коды DTC, относящиеся к проблеме, не получены, продолжайте осмотр и проверка, если проблема шума связана с двигатель. Для проблем с вибрацией и шумом, таких как трансмиссия опоры, система впуска воздуха и стартер ПЕРЕЙДИТЕ к Таблице симптомов - NVH.

В в некоторых случаях шум может быть нормальной характеристикой двигателя этого типа. В других случаях шум может потребовать дальнейшего изучения. Сравнение шум по сравнению с автомобилем аналогичного года/модели, оснащенным тем же двигателем поможет определить, является ли шум нормальным или ненормальным.

Один раз проблема клиента была идентифицирована как ненормальный шум двигателя, это имеет решающее значение для определения местоположения конкретного шума. Использовать EngineEAR/ChassisEAR или стетоскоп (шум всегда будет громче ближе к источнику шума), чтобы локализовать источник шума в одном месте. из следующих областей.

• Топливная форсунка(и)
• Верхний конец двигателя
• Нижняя часть двигателя
• Передняя часть двигателя
• Задняя часть двигателя

Шум топливной форсунки

А общий источник тикающего шума двигателя может быть связан с топливом ТНВД Бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском (GTDI) или топливная форсунка(и). Это нормальный шум двигателя, который можно проверить прослушивание другого автомобиля. Если шум форсунки чрезмерный или нерегулярно, используйте EngineEAR/ChassisEAR или стетоскоп, чтобы изолировать шум конкретной топливной форсунки.

Шум двигателя в верхней части

А общий источник шума двигателя верхней части (тикание, стук или дребезжание) включая распределительный вал(ы) и клапанный механизм. Шум двигателя на верхнем конце может быть определяется с помощью EngineEAR/ChassisEAR или стетоскопа на клапане болты крышки. Если шум наиболее громкий от болтов крышки клапанов, то шум верхний конец. EngineEAR/ChassisEAR или стетоскоп могут быть используется для дальнейшей изоляции шума от конкретного ряда цилиндров и цилиндр. Снятие клапанных крышек необходимо, чтобы точно определить источник шума.

Низкий уровень шума двигателя

А общий источник нижнего шума двигателя (тиканье или стук) включает коленчатый вал, шатун(ы) и подшипники. Нижние шумы могут быть определяется с помощью масляного поддона или нижнего блока цилиндров. Если шум самый громкий из этих областей, тогда шум ниже. Если двигатель шум изолирован на нижнем конце, некоторая разборка двигателя может необходимо проверить на наличие повреждений или износа.

Шум двигателя спереди

Распространенным источником шума в передней части двигателя (визг, чириканье, визг или гудение) являются компоненты FEAD. Чтобы изолировать шум FEAD, выполните проверку дополнительных устройств двигателя,
СМ.: Шум, вибрация и жесткость (NVH) (100-04 Шум, вибрация и резкость, диагностика и испытания).

Некоторый другие шумы в передней части двигателя (тиканье, постукивание или стук) может быть внутри двигателя. Используйте EngineEAR/ChassisEAR или стетоскоп на передней крышке двигателя, чтобы определить, является ли шум внутри двигателя. Снятие передней крышки двигателя может быть необходимо для проверки внутренних компонентов двигателя.

Шум двигателя сзади

А Распространенным источником шума в задней части двигателя (стука) является маховик/гибкая пластина. Осмотр маховика/гибкой пластины будет необходимый.

Некоторый двигатели имеют компоненты привода газораспределения в задней части двигателя и могут быть источником шума (тиканье, стук или дребезжание). Использовать EngineEAR/ChassisEAR или стетоскоп на задней части двигателя, если подозревается, что шум внутри двигателя. Некоторая разборка может потребоваться проверка двигателя на наличие повреждений или износа.

Шум турбонагнетателя (бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском (GTDI))

Распространенным источником шума является турбокомпрессор. Небольшой визг или шум воздушного потока являются приемлемым условием.

Следовать выполните следующие действия, чтобы определить источник шума двигателя. Сравнивать характеристики шума двигателя соответствуют указанным в таблице NVH.

1. 1
   Используя стетоскоп, попытайтесь найти источник двигателя шум. Отметьте местоположение любых подозрительных шумов, слышимых с помощью стетоскоп.

   Нажмите здесь, чтобы просмотреть диагностику шума двигателя с помощью стетоскопа.

   
2. 2
   Если шум непонятен с помощью стетоскопа, приложите Шасси EAR в несколько мест двигателя. Прикрепите шасси EAR к предполагаемые области шума и области, не подозреваемые в качестве источника шум для сравнения. Шасси EAR позволяет использовать до 6 зажимов для найти источник шума. Вместо или в дополнение к использованию Также можно использовать ChassisEAR, EngineEAR. Помашите или держите EngineEAR над подозрительные области двигателя, чтобы помочь определить предполагаемый шум.

   Нажмите здесь, чтобы просмотреть диагностику шума двигателя с помощью ChassisEAR.

   
   

   Нажмите здесь, чтобы просмотреть диагностику шума двигателя с помощью EngineEAR.

   
3. 3
   Если с помощью стетоскопа, ChassisEAR или EngineEAR шум по-прежнему неясен, подключите сканирующий прибор. Используйте функцию осциллографа VCMM для просмотра и графического отображения шума. Прикрепите VCMM акселерометры в самых громких предполагаемых местах, как определено ранее с помощью стетоскопа, Chassis Ears или EngineEAR. С использованием сканер и VCMM акселерометры, построить график шума через осциллограф и определить если шум является верхним или нижним шумом двигателя. Для верхнего шума двигателя, поместите акселерометры на обоих концах клапанной крышки. Для нижнего шума двигателя, разместите акселерометры либо с конца, либо из стороны в сторону блок двигателя.

   Нажмите здесь, чтобы просмотреть диагностику шума двигателя с помощью VCMM и акселерометров.

   
4. 4
   Если шум остается неясным или для проверки предполагаемого шум от стетоскопа ChassisEAR, EngineEAR или график акселерометры, используя адаптер 3,5 мм «папа» на «мама» RCA, прикрепите ChassisEAR или EngineEAR к VCMM. График всех или некоторых шумов, например, акселерометров.

   Нажмите здесь, чтобы просмотреть диагностику шума двигателя с помощью VCMM и ChassisEAR.

   
   

   Нажмите здесь, чтобы просмотреть диагностику шума двигателя с помощью VCMM и EngineEAR.

   
5. 5
   Если место предполагаемого шума все еще не может быть определено, используя функцию осциллографа VCMM, график любой комбинации акселерометра(ов), ChassisEAR и/или EngineEAR для сравнения или идентификации предполагаемого шума. Все 4 порта на VCMM можно использовать для графического отображения шума.

   Нажмите здесь, чтобы просмотреть диагностику шума двигателя с помощью VCMM, ChassisEAR и акселерометра(ов).

   
   

   Нажмите здесь, чтобы просмотреть диагностику шума двигателя с помощью VCMM, EngineEAR и акселерометра(ов).

   
6. 6
   После локализации шума обратите внимание на характеристики шум, включая тип шума, частоту и условия, при которых появляется шум и ПЕРЕЙДИТЕ к Таблице симптомов - NVH.

Таблица симптомов — работа двигателя

Таблица симптомов — NVH

Тесты компонентов

Следующие тесты компонентов используются для диагностики проблем с двигателем.

Утечки моторного масла

Прежний для проведения этой процедуры очистите блок цилиндров, головки, крышки клапанов, масляный поддон и маховик/гибкая пластина с подходящим растворитель для удаления всех следов масла.

Гибридный двигатель работает в диагностическом режиме

К перевести гибридный двигатель в диагностический режим Engine Running, определенные последовательности событий педали должны быть выполнены в течение определенного временной интервал. Последовательность активации следующая:

1. 1
   Убедитесь, что автомобиль находится на парковочной передаче.
2. 2
   Включите зажигание в положение Key On Engine Off.
3. 3
   В течение 5 секунд полностью нажмите педаль тормоза и педаль акселератора вместе на 10 секунд.
4. 4
   При полностью нажатом тормозе в течение 5 секунд отпустить педаль акселератора и переключить зажигание в положение RUN или START для транспортных средств. с запуском с ключа.
5. 5
   Полностью нажмите педаль акселератора и удерживайте ее в течение 10 секунд.
6. 6
   Когда индикатор READY погаснет, отпустите педаль газа.
7. 7
   Если индикатор не выключается через 10 секунд, выключите зажигание, чтобы прервать процедуру. Дайте машине постоять несколько минут, чтобы все модули выключились. Повторите процедура.

Утечки моторного масла — метод присадки к флуоресцентному маслу

Использовать UV Long-Wave W/12-ft Cord & Alligator Clips (164-R3748) или УФ-светодиодный фонарик для обнаружения утечек Leak Tracker (164-TP8695) для выполнения следующую процедуру диагностики течи масла.

1. 1
   Добавьте 29,6 мл (1 унцию) жидкого красителя на масляной основе Dye-Lite® (164-TP33200601) до минимум 0,5 л и максимум 0,9 л моторного масла. Тщательно предварительно перемешайте жидкий краситель на масляной основе, иначе он не успел добраться до картера, масляных каналов и уплотнения поверхностей во время этого конкретного 15-минутного теста. Добавка должна быть доливается через заливку масла. Проверить уровень по указателю уровня масла определить, какое количество масла необходимо предварительно смешать. Если он находится в середине заштрихованной области или ниже полной отметки, используйте 0,9 л. Если это в полная отметка, используйте 0,5 л.
2. 2
   Запустите двигатель на 15 минут. Остановите двигатель и осмотрите все области уплотнений и прокладок на наличие утечек с помощью УФ-детектора утечек Набор. Белая флуоресцирующая область идентифицирует утечку. Для чрезвычайно малых утечки, может потребоваться несколько часов, чтобы утечка появилась.
3. 3
   По окончании проверки убедитесь, что уровень масла находится в пределах верхняя и нижняя метки указателя уровня масла. При необходимости удалите масло, если оно регистрируется выше полной отметки.

Точки утечки — подкапотное пространство

Осмотрите следующие места на наличие утечек масла:

• Прокладки клапанной крышки
• Прокладки ГБЦ
• Масляный радиатор, если есть
• Адаптер масляного фильтра
• Передняя крышка двигателя
• Адаптер масляного фильтра и корпус фильтра
• Соединение трубки указателя уровня масла
• Датчик давления масла или датчик давления масла
• Масляные трубки турбокомпрессора

Места утечки — под двигателем, с автомобилем на подъемнике

Осмотрите следующие места на наличие утечек масла:

• Прокладки масляного поддона
• Уплотнитель масляного поддона
• Прокладка передней крышки двигателя
• Передний сальник коленчатого вала
• Задний сальник коленвала
• Адаптер масляного фильтра и корпус фильтра
• Масляный радиатор, если есть
• Масляные трубки турбокомпрессора

Точки утечки — со снятыми коробкой передач и маховиком/гибким диском

Осмотрите следующие места на наличие утечек масла:

• Задний сальник коленвала
• Линия разъема крышки заднего коренного подшипника
• Отверстия под крепежные болты гибкой пластины (с установленной гибкой пластиной)
• Заглушки на концах масляных каналов

Проверка компрессии 2,3 л

1. 1
   Убедитесь, что масло в картере соответствует вязкость и на правильном уровне и что аккумулятор правильно заряжен. Управляйте автомобилем до тех пор, пока двигатель не будет работать в нормальном режиме. температура.
2. 2
   Поверните ключ зажигания в положение OFF, затем выверните все свечи зажигания.
   СМ.: Свечи зажигания (303-07A Система зажигания двигателя — 2,3 л EcoBoost (201 кВт/273 л.с.), Снятие и установка).

3. Позиция САС.
   
   • Отсоедините быстроразъемную муфту и расположите в стороне трубопровод паров топлива.
   • Ослабьте хомут и отведите в сторону выпускную трубу CAC.

4. Удалите ЦАК.
   
   1. Освободите выпускную трубу CAC, раздвинув концы фиксатора наружу.
   2. Поместите концы фиксатора в пазы, фиксирующие фиксатор в открытом положении, и снимите выпускную трубу CAC.

1. 1
   Вручную установите дроссельные заслонки в полностью открытое положение.
2. 2
   Установите компрессометр в цилиндр № 1.
3. 3
   Установите вспомогательный выключатель стартера в пусковую цепь. С выключателем зажигания в положении OFF и с помощью вспомогательного переключатель стартера, проверните двигатель минимум на 5 тактов сжатия и зафиксировать максимальное значение. Обратите внимание на приблизительное количество сжатий ходов, необходимых для получения наибольшего показания.
4. 4
   Повторите проверку на каждом цилиндре, проворачивая двигатель примерно на одинаковое количество тактов сжатия.
5. 5
   Установите все свечи зажигания.
   СМ.: Свечи зажигания (303-07B Система зажигания двигателя — 3 л EcoBoost, Снятие и установка).

10. Удалите ЦАК.
    
    1. Установите обратно выпускную трубу CAC и высвободите фиксатор из пазов.
    2. Поместите назад концы фиксатора.

11. Установите ЦАК.
    
    • Установите обратно выпускную трубу CAC и затяните хомут.
    • Подсоедините трубопровод паров топлива.

Тест на сжатие 3.0L

1. 1
   Убедитесь, что масло в картере соответствует вязкость и на правильном уровне и что аккумулятор правильно заряжен. Управляйте автомобилем до тех пор, пока двигатель не будет работать в нормальном режиме. температура.
2. 2
   Поверните ключ зажигания в положение OFF, затем выверните все свечи зажигания.
   СМ.: Свечи зажигания (303-07B Система зажигания двигателя — 3 л EcoBoost, Снятие и установка).

3. Ослабьте хомуты, затем снимите выпускную трубку охладителя наддувочного воздуха.

1. 1
   Вручную установите дроссельные заслонки в полностью открытое положение.
2. 2
   Установите компрессометр в цилиндр № 1.
3. 3
   Установите вспомогательный выключатель стартера в пусковую цепь. С выключателем зажигания в положении OFF и с помощью вспомогательного переключатель стартера, проверните двигатель минимум на 5 тактов сжатия и зафиксировать максимальное значение. Обратите внимание на приблизительное количество сжатий ходов, необходимых для получения наибольшего показания.
4. 4
   Повторите проверку на каждом цилиндре, проворачивая двигатель примерно на одинаковое количество тактов сжатия.
5. 5
   Установите все свечи зажигания.
   СМ.: Свечи зажигания (303-07B Система зажигания двигателя — 3 л EcoBoost, Снятие и установка).

9. Установите выпускную трубу охладителя наддувочного воздуха.

Тест компрессии 3,3 л

1. 1
   Убедитесь, что масло в картере соответствует вязкость и на правильном уровне и что аккумулятор правильно заряжен. Управляйте автомобилем до тех пор, пока двигатель не будет работать в нормальном режиме. температура.
2. 2
   Поверните ключ зажигания в положение OFF, затем снимите все свечи зажигания. Обратитесь к соответствующему разделу в Группе 303 для процедуры.

3. Ослабьте хомут и отведите выпускную трубу воздухоочистителя в сторону.

4. 1. Отсоедините шланг баллона для дегазации и отложите в сторону.
   2. Отсоедините быстроразъемную муфту и отведите в сторону трубку вентиляции картера.
      СМ.: Быстроразъемная муфта (310-00C Топливная система — Общая информация — 3,3 л Duratec-V6, Общие процедуры).
   3. Отсоедините быстроразъемную муфту и отложите в сторону атмосферную трубку.
      СМ.: Быстроразъемная муфта (310-00C Топливная система — Общая информация — 3,3 л Duratec-V6, Общие процедуры).
   4. Отсоедините зажим и отложите в сторону вакуумную трубку.

5. Ослабьте хомут и снимите выпускную трубку воздухоочистителя.

1. 1
   Вручную установите дроссельные заслонки в полностью открытое положение.
2. 2
   Установите компрессометр в цилиндр № 1.
3. 3
   Установите вспомогательный выключатель стартера в пусковой схема. С выключателем зажигания в положении OFF и с помощью вспомогательный выключатель стартера, проверните двигатель не менее чем на 5 сжатий ходов и запишите самое высокое значение. Обратите внимание на примерное количество тактов сжатия, необходимых для получения наибольшего показания.
4. 4
   Повторите проверку на каждом цилиндре, проворачивая двигатель примерно на одинаковое количество тактов сжатия.
5. 5
   Установите все свечи зажигания. Процедуру см. в соответствующем разделе группы 303.

11. Установите выпускную трубу воздухоочистителя и затяните хомут.

12. 1. Подсоедините шланг баллона для дегазации.
    2. Установить трубку вентиляции картера.
       СМ.: Быстроразъемная муфта (310-00C Топливная система — Общая информация — 3,3 л Duratec-V6, Общие процедуры).
    3. Подсоедините атмосферную трубку.
       СМ.: Быстроразъемная муфта (310-00C Топливная система — Общая информация — 3,3 л Duratec-V6, Общие процедуры).
    4. Присоедините вакуумную трубку.

13. Установите выпускную трубу воздухоочистителя и затяните хомут.

Испытание на сжатие — гибрид

Для проверки компрессии необходимо провернуть двигатель не менее чем на 5 такт сжатия с дроссельной заслонкой в ​​полностью открытом положении для каждого цилиндра. Режим диагностики проворачивания двигателя должен использоваться для проверните двигатель, и педали тормоза/акселератора должны использоваться для положение дроссельной заслонки во время проверки компрессии. Двигатель режим диагностики запуска - это PCM стратегия, которая отличается от обычной операционной стратегии. Это позволяет двигателю запускаться аналогично обычному автомобиль с отключенным топливом. В этом режиме PCM дает команду TCM вращать генератор, который проворачивает двигатель со скоростью от 900 и 1200 об/мин. Двигатель будет запускаться до тех пор, пока тяговая батарея уровень заряда остается выше 35%.

1. 1
   Убедитесь, что масло в картере соответствует вязкость и на правильном уровне. Управляйте автомобилем до тех пор, пока двигатель находится при нормальной рабочей температуре.
2. 2
   Используя VCM, получите доступ к BCM — HVTB (высоковольтная тяговая батарея) и отслеживайте состояние заряда тяговой батареи PID. Если контролируемый PID отображает состояние заряда ниже 45%, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу полный кондиционер ВКЛ. Когда уровень заряда тяговой батареи превышает 45%, можно активировать режим диагностики запуска двигателя.
3. 3

   УВЕДОМЛЕНИЕ: Для проверки необходимо вывернуть все свечи зажигания. сжатие. Если не снять все свечи зажигания, это может привести к неточным результаты теста.

   Поверните ключ зажигания в положение OFF. Затем снимите все свечи зажигания.
4. 4
   Установите компрессометр, например быстроразъемный компрессометр, в цилиндр № 1.
5. 5
   Полностью нажмите на педаль тормоза и акселератора.
6. 6
   Нажмите кнопку запуска, чтобы запустить двигатель, или поверните ключ для автомобилей с функцией запуска с ключа, чтобы запустить автомобиль.
7. 7
   Двигатель будет запускаться приблизительно в течение 3 секунд. Отпустите педаль акселератора.
8. 8
   Повторите проверку на каждом цилиндре, проворачивая двигатель примерно на одинаковое количество тактов сжатия.
9. 9
   Установите ключ в положение OFF, чтобы деактивировать режим диагностики проворачивания коленчатого вала.
10. 10
    Сотрите все коды DTC.

Испытание на сжатие - результаты испытаний

указанные давления сжатия считаются в пределах спецификации, если цилиндр с наименьшими показаниями составляет не менее 75% от самого высокого показания. См. таблицу предельных значений давления сжатия.

Таблица предельных значений давления сжатия

Если один или несколько цилиндров показывают низкий уровень, впрысните примерно одну столовую ложку моторное масло, соответствующее спецификации Ford, на поршни в цилиндры с низкими показаниями. Повторите проверку давления сжатия на этих цилиндры.

Проверка компрессии — интерпретация показаний компрессии

1. 1
   Если компрессия значительно улучшается, поршневые кольца изношены или повреждены.
2. 2
   Если компрессия не улучшается, клапаны заедают или неправильно сидят.
3. 3
   Если 2 соседних цилиндра показывают низкую компрессию давление и брызги масла на каждый поршень не увеличиваются компрессия, может прокладка ГБЦ между цилиндрами негерметична. Двигатель масло или охлаждающая жидкость в цилиндрах могут быть результатом этого условия. Использовать Таблица предельного давления сжатия при проверке компрессии в цилиндре самое низкое значение находится в пределах 75% от максимального значения.

Обнаружение утечки цилиндра

Когда цилиндр выдает низкие показания, использование тестера на герметичность цилиндра поможет определить точную причину.

Течеискатель вставляется в свечное отверстие, поршень доводится до ВМТ на такте сжатия и подается сжатый воздух.

Один раз камера сгорания находится под давлением, манометр течеискателя читайте процент утечки. Утечка, превышающая 20%, является чрезмерной.

Пока давление воздуха в цилиндре сохраняется, прислушайтесь к шипению убегающий воздух. В дроссельной заслонке будет слышна утечка на впускном клапане. Тело (ТБ). В выхлопной трубе слышна утечка на выпускном клапане. Утечка через поршневые кольца будет слышна на PCV связь. Если воздух проходит через пробитую прокладку головки блока цилиндров в соседнем цилиндре, шум будет слышен в отверстии свечи зажигания цилиндр, в который попадает воздух. Трещины в блоке цилиндров или утечка прокладки в систему охлаждения может быть обнаружена потоком пузырьков в радиаторе.

Чрезмерный расход моторного масла

Около все двигатели потребляют масло, что необходимо для нормальной смазки стенки цилиндра, поршни и кольца. Определение уровня может потребоваться проверка расхода масла путем записи количества масла, добавлено за заданный набор миль.

Клиент манера вождения сильно влияет на расход масла. Накопленный пробег во время буксировки или тяжелой загрузки выделяет дополнительное тепло. Частые короткие поездки, движение с частыми остановками или длительная работа на холостом ходу предотвращают от достижения нормальной рабочей температуры. Это предотвращает компонент зазоры от достижения указанных рабочих диапазонов.

Следующая диагностическая процедура может быть использована для определения внутреннего расход масла. Убедитесь, что проблема связана с внутренним маслом. потребление, а не внешние утечки, которые также потребляют масло. Проверять перед проведением испытания утечек нет. После проверки скорость внутреннего расхода масла можно проверить.

А новому двигателю может потребоваться дополнительное масло на ранних стадиях эксплуатации. Внутренний зазор между поршнем и отверстием и характеристики уплотнения улучшаются по мере обкатки двигателя. Двигатели рассчитаны на жесткие допуски и не требуют обкаточных масел или присадок. Используйте масло, указанное в Хозяйственная литература. Температура окружающей среды может определять вязкость масла. Спецификация. Убедитесь, что для транспортное средство в том географическом регионе, в котором оно эксплуатируется.

Основные предварительные проверки

1. 1
   При постоянных жалобах на расход масла опрос заказчику определить расходные характеристики масла. Если По возможности определить марку и сорт масла, находящегося в настоящее время в масляном поддоне. Посмотрите на бирки масляного фильтра или станции замены масла, чтобы определить, Соблюдались рекомендованные Ford графики технического обслуживания. Убеждаться что масло менялось через указанные интервалы пробега. Если пробег автомобиля превышает первый рекомендуемый интервал замены, Производственный фильтр производителя оригинального оборудования (OEM) должен был быть измененный.
2. 2
   Спросите, как был накоплен самый текущий пробег. Что то есть определить, управлялось ли транспортное средство в соответствии со следующими условия:
   

   • Длительная работа двигателя на холостом ходу или на обочине

   • Движение с остановками или работа такси

   • Буксировка прицепа или автомобиля с большой нагрузкой

   • Частые короткие поездки (двигатель не прогрет до нормальной рабочей температуры)

   • Чрезмерное дросселирование или езда на высоких оборотах двигателя
3. 3
   Убедитесь в отсутствии внешних утечек. Если необходимо, просмотрите диагностическую процедуру в разделе «Утечки моторного масла» в разделе «Диагностика». и Тестовая часть этого раздела.
4. 4
   Осмотрите систему вентиляции картера на наличие:
   

   • отсоединены шланги на клапанной крышке или ТБ.

   • ослабленная или отсутствующая крышка заливной горловины клапанной крышки.

   • отсутствие или неправильно установленный индикатор уровня моторного масла.

   • неправильный или грязный клапан PCV.

   • втулка клапана PCV не установлена ​​в крышке клапана (если таковая имеется).
5. 5
   Осмотрите на наличие признаков шлама. Ил влияет на PCV производительность и может закупоривать или ограничивать дренажные колодцы головки цилиндров. Это также может увеличить давление масла за счет ограничения проходов и уменьшения возможность обратного оттока поршневых маслосъемных колец. Осадок может образоваться в результате либо чрезмерное попадание воды в картер, либо работа на очень высокая температура картера.
6. 6
   Осмотрите воздушный фильтр на наличие грязи, шлама или повреждений. А отверстие в фильтрующем элементе позволит нефильтрованному воздуху попадать в система подачи воздуха. Это может вызвать преждевременный внутренний износ (двигатель пыли), что позволяет маслу просачиваться мимо колец, поршней, клапанов и направляющих.
7. 7
   Если двигатель горячий или недавно был остановлен, подождите не менее 10 минут, чтобы масло могло стечь обратно. Спросите клиента, если это требование было соблюдено. Добавление масла без этого периода ожидания может вызвать состояние переполнения, что приведет к чрезмерному расходу масла и пенообразование, которое может привести к повреждению двигателя.
8. 8
   Убедитесь, что индикатор уровня масла (щуп) правильно и полностью вошел в индикаторную трубку. Удалить уровень масла индикатор и запишите уровень масла.

Подробные предварительные проверки

1. 1
   Проверьте температуру открытия термостата, чтобы убедиться, что что система охлаждения работает при заданной температуре. Если оно низкая, внутренние детали двигателя не работают при заданной внутренней эксплуатационные зазоры.
2. 2
   Убедитесь, что свечи зажигания не насыщены маслом. Масло утечка в один или несколько цилиндров будет выглядеть как пропитанная маслом состояние на штекере. Если свеча насыщена, можно проверить компрессию. необходимо по завершении проверки расхода масла.

Тест расхода масла

1. 1
   Слейте моторное масло и снимите масляный фильтр. Установите новый масляный фильтр, указанный производителем. Убедитесь, что автомобиль располагаться на ровной поверхности. Заполните масляный поддон до уровня один литр. (кварт) меньше, чем указанный уровень заполнения, с использованием указанного производителем масло.
2. 2
   Запустите двигатель на 3 минуты (если горячий) или на 10 минут (если холодный). Выждите как минимум 10-минутный период обратного слива, а затем запишите уровень масла, отображаемый на указателе уровня масла. Поставьте отметку на на обратной стороне указателя уровня масла, отметив положение уровня масла.
3. 3
   Добавьте последний литр (кварту), чтобы завершить нормальную заливка масла. Перезапустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 2 минут. Закрыть двигатель вниз.
4. 4
   После 10-минутного периода слива запишите местоположение уровня масла еще раз. Пометьте индикатор уровня масла новым маслом. расположение на уровне. (Примечание: обе отметки должны быть очень близки к MIN-MAX). верхний и нижний пределы или верхнее и нижнее отверстия на уровне масла индикатор. Эти метки будут точно измерять использование масла двигателем, с разницей в одну кварту между новыми отметками.) Продемонстрируйте покупателю, что метки заводской калибровки на указателе уровня масла где масло должно падать после замены масла с указанным сумма заполнения. Объясните, однако, что это может незначительно различаться между MIN-MAX или верхнее и нижнее отверстия указателя уровня масла.
5. 5
   Запишите пробег автомобиля.
6. 6
   Сообщите клиенту, что показания индикатора уровня масла необходимо проходить каждые 320 км (200 миль) или еженедельно с использованием пересмотренных оценок. как нарисовано. Напомните клиенту, что двигателю требуется минимум 10-минутный обратный слив для точных показаний и что индикатор уровня масла должен быть прочно закрепленным в трубке перед снятием показаний.
7. 7
   Когда последующие показания индикатора демонстрируют израсходован полный литр (кварта), запишите пробег автомобиля. пробег должен быть не менее 4800 км (3000 миль). Привод цикл, в котором эксплуатировалось транспортное средство, необходимо учитывать при этот расчет. Может потребоваться, чтобы клиент принес автомобиль для периодического чтения индикатора уровня масла, чтобы внимательно следить использование масла.

Последующие проверки, оценка и корректирующие действия

1. 1
   Если результаты проверки указывают на чрезмерный расход масла, провести замер компрессии в цилиндре. Проверка компрессии в цилиндре следует выполнять при полностью заряженной аккумуляторной батарее и всех свечах зажигания. удаленный. См. Таблицу испытаний на сжатие в этом разделе. пределы диапазона.
2. 2
   Компрессия должна быть одинаковой во всех цилиндрах. См. раздел «Проверка сжатия» в этом разделе. Если сжатие проверено в соответствии со спецификациями, приведенными в этом разделе, чрезмерное расход масла может быть из-за износа направляющих клапанов, клапанов или клапана морские котики.
3. 3
   Проверка герметичности баллона может быть проведена с помощью детектор течи цилиндра. Это может помочь идентифицировать клапаны, поршневые кольца, или изношенные направляющие клапанов/стержни клапанов, неработающие уплотнения штоков клапанов или другие смежные области как источник потребления нефти.
4. 4
   Если внутренняя часть двигателя изолирована как корень причину, определите, не превысит ли ремонт пределов стоимости, и приступайте к стратегия ремонта по мере необходимости.
5. 5
   После завершения корректирующих действий с двигателем и проверка того, что все элементы предварительной проверки были устранены в исходном диагностики, повторите проверку расхода масла, как описано выше, и проверьте результаты потребления.

Вакуумный тест впускного коллектора

Приносить двигатель до нормальной рабочей температуры. Подключить вакуум/давление Тестер к впускному коллектору. Запустите двигатель на заданном холостом ходу скорость.

вакуумметр должен показывать от 51 до 74 кПа (15-22 дюйма ртутного столба) в зависимости от состояние двигателя и высота, на которой проводится испытание. Вычтите 4,0193 кПа (1 дюйм ртутного столба) из указанного показания на каждые 304,8 м (1000 футов) над уровнем моря.

чтение должно быть устойчивым. При необходимости отрегулируйте управление заслонкой манометра. (где используется), если стрелка быстро колеблется. Отрегулируйте демпфер пока стрелка не будет двигаться легко, без чрезмерного дрожания.

Вакуумный тест во впускном коллекторе - интерпретация показаний вакуумметра

А внимательное изучение показаний вакуумметра на холостом ходу двигателя поможет выявить проблемные зоны. Всегда проводите другие соответствующие тесты до принятия окончательного диагностического решения. Показания вакуумметра, хотя и полезный, его следует интерпретировать осторожно.

Большинство вакуумметры имеют нормальную полосу, указанную на лицевой стороне манометра. Ниже приведены возможные показания датчика. Некоторые нормальные; другие должны быть исследованы дальше.

Ниже приведены возможные показания манометра. Некоторые нормальные; другие должны быть исследованы дополнительно.

1. 1
   НОРМАЛЬНЫЕ ПОКАЗАНИЯ: стрелка находится в пределах 51–74 кПа (15–22 дюйма ртутного столба) и держится ровно.
2. 2
   НОРМАЛЬНОЕ ЧТЕНИЕ ВО ВРЕМЯ БЫСТРОГО РАЗГОНА И ЗАМЕДЛЕНИЕ: Когда двигатель быстро разгоняется (пунктирная стрелка), стрелка упадет до низкого значения (не до нуля). Когда дроссель внезапно отпустить, игла снова поднимется выше, чем нормальная фигура.
3. 3
   НОРМАЛЬНЫЙ ДЛЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ВЫСОКОГО ПОДЪЕМА С БОЛЬШИМ ПЕРЕХОДОМ: игла будет регистрироваться на уровне 51 кПа (15 дюймов ртутного столба), но будет относительно устойчивый. Некоторое колебание является нормальным.
4. 4
   ИЗНОШЕННЫЕ КОЛЬЦА ИЛИ РАЗБАВЛЕННОЕ МАСЛО: Когда двигатель ускоряется (пунктирная стрелка), стрелка падает до 0 кПа (0 дюймов ртутного столба). На замедления, стрелка поднимается чуть выше 74 кПа (22 дюйма ртутного столба).
5. 5
   ЗАКРЫТИЕ КЛАПАНОВ: Когда стрелка (пунктирная) остается неподвижной при нормальном вакууме, но иногда щелкает (резкое, быстрое движение) вниз и обратно примерно на 13 кПа (4 дюйма ртутного столба), возможно, заедает один или несколько клапанов.
6. 6
   ПРОГРЕШЕННЫЕ ИЛИ ДЕФОРМИРОВАННЫЕ КЛАПАНЫ: Обычные, равномерно расположенные, движение стрелки вниз по шкале указывает на одно или несколько сожженных или деформированных клапаны. Недостаточный зазор клапана также может вызвать эту реакцию.
7. 7
   ПЛОХАЯ ПОСАДКА КЛАПАНА: небольшое, но регулярное щелканье вниз по шкале может означать, что один или несколько клапанов не сидят.
8. 8
   ИЗНОШЕННЫЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ КЛАПАНОВ: Когда игла колеблется примерно диапазоне 13 кПа (4 дюйма ртутного столба) на холостом ходу направляющие клапана могут быть изношены. По мере увеличения оборотов двигателя стрелка стабилизируется, если направляющие ответственный.
9. 9
   СЛАБЫЕ ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ: Когда колебания иглы становятся с увеличением оборотов двигателя сильнее, пружины клапанов ослабевают. указано. Чтение на холостом ходу может быть относительно стабильным.
10. 10
    ПОЗДНИЕ ФАЗЫ КЛАПАНОВ: Постоянное, но низкое значение может быть вызвано поздними фазами газораспределения.
11. 11
    ЗАДЕРЖКА УСТАНОВКИ ЗАЖИГАНИЯ: Задержка опережения зажигания будет давать устойчивые, но несколько заниженные показания.
12. 12
    НЕДОСТАТОЧНЫЙ ЗАЗОР СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ: Когда свечи зажигания имеют зазор слишком близко может возникнуть регулярная небольшая пульсация иглы.
13. 13
    УТЕЧКА НА ВПУСКЕ: Низкие устойчивые показания могут быть вызваны протечкой прокладки впускного коллектора или корпуса дроссельной заслонки (TB).
14. 14
    ПРОБЕЛ ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ: регулярное падение значительной величины может быть вызвано пробитой прокладкой головки блока цилиндров или деформацией головки цилиндра к цилиндру поверхность блока.
15. 15
    ОГРАНИЧЕННАЯ ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА: Когда двигатель запущен и работает на холостом ходу, показания могут быть нормальными, но обороты двигателя повышено, противодавление, вызванное забитым глушителем, перегнутым выхлопная труба или другие проблемы заставят стрелку медленно упасть до 0 кПа (0 дюймов ртутного столба). Затем игла может медленно подниматься. Чрезмерное засорение выхлопа приведет к тому, что стрелка упадет до нижней точки, даже если двигатель только на холостом ходу.

Когда обнаружены утечки вакуума, найдите и устраните причину. Избыток попадание воздуха в систему нарушит топливную смесь и вызовет такие проблемы, как неровный холостой ход, отсутствие ускорения или прогоревшие клапаны. Если утечка присутствует в дополнительном блоке, таком как усилитель тормозов, устройство не будет работать правильно. Всегда устраняйте утечки вакуума.

Проверка давления масла

1. 1
   Отсоедините кабель заземления аккумуляторной батареи.
   СМ.: Отсоединение и подключение аккумулятора (414-01 Аккумулятор, монтаж и кабели, общие процедуры).
2. 2
   Снимите датчик EOP. См. соответствующий раздел 303-14 «Электронное управление двигателем».

1. 1
   При необходимости установите переходники давления масла на масляный галерный порт. Установите имеющийся в продаже манометр давления масла.
   

   • 1. Переходник с наружной резьбы M12x1,5 на внутреннюю резьбу 1/8 NPT
   • 2. Наружная резьба 1/8 NPT на два Т-образных фитинга с внутренней резьбой 1/8 NPT
   • 3. Доступный в продаже манометр давления масла.
   • 4. Переходник с наружной резьбы 1/8 NPT на внутреннюю резьбу M12x1,5
   • 5. Датчик давления масла
2. 2
   Подсоедините электрический разъем датчика EOP.
3. 3
   Подсоедините кабель заземления аккумулятора.
   СМ.: Отсоединение и подключение аккумулятора (414-01 Аккумулятор, монтаж и кабели, общие процедуры).
4. 4
   Запустите двигатель, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура.
5. 5
   Запустите двигатель на указанных оборотах и ​​запишите показания манометра.
6. 6
   Давление масла должно быть в пределах нормы. Ссылаться на процедура спецификаций 303-01 для каждого двигателя для приемлемого диапазон давления масла и конкретные требования автомобиля.
7. 7
   Если давление не соответствует спецификации, проверьте следующие возможные причины:

   Таблица визуального осмотра

   
   

   • Недостаточное количество масла
   • Утечка масла
   • Изношенный или поврежденный масляный насос
   • Крышка экрана и трубка масляного насоса
   • Чрезмерный зазор в коренном подшипнике
   • Чрезмерный зазор в шатунном подшипнике
   • Течь натяжителя цепи
8. 8
   Отсоедините кабель заземления аккумуляторной батареи.
   СМ.: Отсоединение и подключение аккумулятора (414-01 Аккумулятор, монтаж и кабели, общие процедуры).
9. 9
   Отсоедините электрический разъем датчика EOP.
10. 10
    Снимите имеющийся в продаже манометр давления масла. Снимите адаптеры давления масла.
11. 11
    Установите датчик EOP. См. соответствующий раздел 303-14 «Электронное управление двигателем».
12. 12
    Подсоедините кабель заземления аккумулятора.
    СМ.: Отсоединение и подключение аккумулятора (414-01 Аккумулятор, монтаж и кабели, общие процедуры).

Анализ клапанной системы 2,3 л EcoBoost и 3,3 л Duratec

Следующие тесты компонентов используются для диагностики проблем с клапанным механизмом.

Анализ клапанного механизма — двигатель выключен, клапанная крышка снята

Проверять за поврежденные или сильно изношенные детали и правильную сборку. Убеждаться правильные части используются со статическим анализом двигателя следующим образом.

Анализ клапанного механизма — распределительные валы и толкатели клапанов

• Проверьте, нет ли сломанных или поврежденных деталей.
• Проверьте, не ослаблены ли болты крепления крышек распределительных валов.
• Проверьте наличие изношенных или поврежденных толкателей клапанов.

Анализ клапанного механизма — клапанные пружины, толкатели клапанов сняты

• Проверьте, нет ли сломанных или поврежденных деталей.

Анализ клапанного механизма — стопор клапанной пружины и шпонки фиксатора клапанной пружины, толкатели клапанов удалены

• Проверьте правильность посадки шпонки фиксатора пружины клапана на штоке клапана и в фиксаторе пружины клапана.
• Проверьте правильность посадки на штоке клапана.

Анализ клапанного механизма — клапаны и головка блока цилиндров, толкатели клапанов удалены

• Проверьте, не забиты ли задние отверстия для слива масла.
• Проверьте, нет ли изношенных или поврежденных наконечников клапанов.
• Проверьте отсутствие или повреждение уплотнений штока клапана или уплотнения штока клапана, установленного на направляющей.
• Проверьте отсутствие или износ седла пружины клапана.

Анализ клапанного механизма — подъем кулачка распределительного вала

Проверьте подъем каждого кулачка распределительного вала в последовательном порядке и запишите показания.

1. 1
   Снимите клапанные крышки.
   СМ.: Клапанная крышка (двигатель 303-01A — 2,3 л EcoBoost (201 кВт/273 л. с.), Снятие и установка).
   СМ.: Клапанная крышка, левая (двигатель 303-01C — 3,3 л Duratec-V6, снятие и установка).
   СМ.: Клапанная крышка, правая (двигатель 303-01C — 3,3 л Duratec-V6, снятие и установка).
2. 2
   Установите циферблатный индикатор с держателем так, чтобы закругленный кончик стрелочного индикатора находится сверху кулачка распределительного вала и в одной плоскости с толкателем клапана.

1. 1
   Проверните коленчатый вал с помощью прерывателя и гнезда. крепится к болту крепления шкива коленчатого вала. Поверните коленчатый вал пока не будет достигнута базовая окружность кулачка распределительного вала.
2. 2
   Обнулите циферблатный индикатор. Продолжайте вращать коленчатого вала до тех пор, пока точка подъема кулачка распределительного вала не окажется в полностью поднятое положение (максимальное показание индикатора).
3. 3
   Для проверки точности оригинального циферблатного индикатора чтения, продолжайте вращать коленчатый вал, пока не будет достигнута базовая окружность. Показание индикатора должно быть равно нулю. Если нулевое значение не получено, повторите шаги со 2 по 5.
4. 4
   Если подъемная сила на каком-либо лепестке ниже указанного ограничения, установите новый распределительный вал и роликовые толкатели распределительного вала или клапан толкатели.
5. 5
   Установите крышки клапанов.
   СМ.: Клапанная крышка (двигатель 303-01A — 2,3 л EcoBoost (201 кВт/273 л. с.), Снятие и установка).
   СМ.: Клапанная крышка, левая (двигатель 303-01C — 3,3 л Duratec-V6, снятие и установка).
   СМ.: Клапанная крышка, правая (двигатель 303-01C — 3,3 л Duratec-V6, снятие и установка).

Анализ клапанного механизма 3.0L Ecoboost

Следующие тесты компонентов используются для диагностики проблем с клапанным механизмом.

Анализ клапанного механизма — двигатель выключен, клапанная крышка снята

Проверьте наличие поврежденных или сильно изношенных деталей и правильность сборки.

Анализ клапанного механизма — подъем кулачка распределительного вала

Проверьте подъем каждого кулачка распределительного вала в последовательном порядке и запишите показания.

1. 1
   Снимите клапанные крышки.
   СМ.: Клапанная крышка, левая (двигатель 303-01B — 3 л EcoBoost, снятие и установка).
   СМ.: Клапанная крышка, правая (двигатель 303-01B — 3 л EcoBoost, снятие и установка).
2. 2
   Установите циферблатный индикатор с держателем так, чтобы закругленный кончик стрелочного индикатора находится сверху кулачка распределительного вала и в одной плоскости с толкателем клапана.

1. 1
   Проверните коленчатый вал с помощью прерывателя и гнезда. крепится к болту крепления шкива коленчатого вала. Поверните коленчатый вал пока не будет достигнута базовая окружность кулачка распределительного вала.
2. 2
   Обнулите циферблатный индикатор. Продолжайте вращать коленчатого вала до тех пор, пока точка подъема кулачка распределительного вала не окажется в полностью поднятое положение (максимальное показание индикатора).
3. 3
   Для проверки точности оригинального циферблатного индикатора чтения, продолжайте вращать коленчатый вал, пока не будет достигнута базовая окружность. Показание индикатора должно быть равно нулю. Если нулевое значение не получено, повторите шаги со 2 по 5.
4. 4
   Если подъемная сила на каком-либо лепестке ниже указанного ограничения, установите новый распределительный вал и роликовые толкатели распределительного вала или клапан толкатели.
5. 5
   Установите крышки клапанов.
   СМ.: Клапанная крышка, левая (двигатель 303-01B — 3 л EcoBoost, снятие и установка).
   СМ.: Клапанная крышка, правая (двигатель 303-01B — 3 л EcoBoost, снятие и установка).