Contrôle du jeu axial de la bielle et du vilebrequin (K24Z7)

1.

Déposer le faisceau de câblage moteur.

1.

Déposer l'arbre intermédiaire.

1.

Déposer le couvercle du carter d'embrayage et les boulons de fixation de la boîte de vitesses.

1.

Déposer la boîte de vitesses.

1.

Installer le support de volant moteur.

2.

Installer l'arbre d'alignement d'embrayage et la poignée de dépose.

3.

Pour éviter le voilage, desserrer les boulons de fixation du plateau de pression (A) en croix, en plusieurs étapes.

4.

Déposer le plateau de pression (B).

1.

Déposer le disque d'embrayage (A), l'arbre d'alignement d'embrayage et la poignée de dépose.

1.

Déposer le volant moteur (A).

REMARQUE : desserrer les boulons de fixation du volant moteur (B) en croix, en plusieurs étapes.

2.

Déposer le support de volant moteur.

1.

Déposer la rampe avec l'injecteur de carburant.

1.

Déposer le collecteur d'admission avec le corps de papillon.

1.

Déposer le support d'injecteurs (A).

1.

Déposer le capteur A/F.

1.

Déposer le couvercle de la chambre d'échappement.

2.

Déposer le WU-TWC.

1.

Déposez l'alternateur.

1.

Déposer le conduit d'eau.

1.

Déposez le démarreur.

1.

Déposer le cache de bobine d'allumage.

1.

Déposer les bobines d'allumage.

1.

Déposez le cache-culbuteurs.

1.

Tourner le vilebrequin jusqu'à ce que son repère blanc (A) soit aligné avec le repère (B).

REMARQUE : L'autre repère (C) n'est pas utilisé.

1.

Placer le piston n° 1 au point mort haut (PMH). Le repère de poinçon (A) sur l'actionneur VTC et le repère de poinçon (B) sur le pignon d'arbre à cames d'échappement doivent être en haut. Aligner les repères PMH (C) sur l'actionneur VTC et le pignon d'arbre à cames d'échappement.

1.

Déposer la bride du faisceau.

1.

Déposer le câble de masse (A).

2.

Déposer l'électrovanne de commande VTC (B).

1.

Maintenir la poulie avec la poignée de maintien (A) et le support de poulie de vilebrequin (B).

2.

Déposer le boulon avec une douille de 19 mm (C) et une barre de force, puis déposer la poulie de vilebrequin.

1.

Déposer le support de support moteur latéral.

1.

Déposer le carter de chaîne de distribution (A) et l'entretoise (B).

1.

Monter la poulie de vilebrequin sans serrer à fond.

2.

Tourner le vilebrequin dans le sens antihoraire pour comprimer le tendeur automatique.

3.

Tourner le vilebrequin dans le sens antihoraire pour aligner les trous du verrou (A) et du tendeur automatique (B), puis insérer une goupille de 1,2 mm (3/64 po) de diamètre (C) dans les trous. Tourner le vilebrequin dans le sens horaire pour bloquer la goupille.

REMARQUE : Si les trous du verrou et du tendeur automatique ne sont pas alignés, continuer à tourner le vilebrequin dans le sens antihoraire jusqu'à ce que les trous s'alignent, puis installer la goupille.

4.

Déposez le tendeur automatique.

1.

Déposer le guide de chaîne B.

2.

Déposer le guide de chaîne A et le bras de tendeur (B).

1.

Déposer la chaîne de distribution.

1.

Desserrer le culbuteur et les vis de réglage (A).

2.

Déposer les boulons du support d'arbre à cames. Pour éviter d'endommager les arbres à cames, desserrer les boulons dans l'ordre, deux tours à la fois.

3.

Déposer le guide de chaîne B et les supports d'arbre à cames (A).

1.

Déposer les arbres à cames (A).

1.

Insérer les boulons (A) dans le support d'axe de culbuteurs, puis déposer l'ensemble culbuteurs (B).

1.

Déposer les boulons de culasse. Pour éviter la déformation, desserrer les boulons dans l'ordre, 1/3 de tour à la fois ; répéter la séquence jusqu'à ce que tous les boulons soient desserrés.

2.

Déposer la culasse.

1.

Déposer les boulons de fixation du carter d'huile.

2.

À l'aide d'un tournevis plat, désolidariser le carter d'huile du bloc-moteur aux endroits indiqués.

3.

Déposer le carter d'huile.

1.

Monter la poulie de vilebrequin sans serrer à fond.

2.

Pour bloquer l'arbre d'équilibrage arrière, insérer un chasse-goupille de 6 mm de long (A) dans le trou de service du support d'arbre d'équilibrage et à travers l'arbre d'équilibrage arrière.

3.

Tourner le vilebrequin dans le sens antihoraire pour comprimer le tendeur automatique de chaîne de pompe à huile.

4.

Déposer la poulie de vilebrequin.

5.

Aligner les trous du verrou (A) et du tendeur automatique de chaîne de pompe à huile (B), puis insérer une goupille de 3,0 mm (7/64 po) de diamètre (C) dans les trous. Tourner le vilebrequin dans le sens horaire pour bloquer la goupille.

6.

À l'aide d'un cric pour boîte de vitesses, soulever la boîte de vitesses de 30 à 40 mm (1,18 à 1,57 po), puis déposer le tendeur automatique de chaîne de pompe à huile.

1.

Desserrer le boulon de fixation du pignon de pompe à huile.

2.

Déposer le pignon de pompe à huile (A) et le guide de chaîne de pompe à huile (B).

3.

Déposer la chaîne de pompe à huile.

4.

Déposer la pompe à huile.

1.

Retirez le déflecteur.

1.

Montez la plaque déflectrice.

1.

Amener le vilebrequin au point mort haut (PMH). Aligner la marque PMH (A) du pignon de vilebrequin avec le repère (B) du bloc-moteur.

2.

Installer la chaîne de pompe à huile sur le pignon de vilebrequin, avec la plaque de maillon colorée (A) alignée sur le repère PMH (B) du pignon de vilebrequin.

3.

Poser la chaîne de pompe à huile sur le pignon de pompe à huile (A), le repère poinçonné (B) aligné avec le centre des deux plaques de maillon colorées (C), puis installer le pignon de chaîne de pompe à huile sur la pompe à huile.

4.

Pour bloquer l'arbre d'équilibrage arrière, insérer un chasse-goupille de 6 mm de long (D) dans le trou de service du support d'arbre d'équilibrage et à travers l'arbre d'équilibrage arrière.

5.

Appliquer de l'huile moteur neuve sur les filets du boulon de fixation du pignon de pompe à huile (E), puis installer le boulon de fixation du pignon de pompe à huile et le guide de chaîne de pompe à huile (F).

6.

Déposer le chasse-goupille de 6 mm.

7.

Tourner la plaque (A) dans le sens antihoraire pour libérer le verrou, puis pousser le bras du tendeur automatique de chaîne de pompe à huile (B) et placer la première came (C) sur le premier bord de la crémaillère (D). Insérer une goupille de 3,0 mm (7/64 po) de diamètre (E) dans le trou (F).

REMARQUE : si le tendeur de chaîne n'est pas réglé comme décrit, il sera endommagé.

1.

Installer le tendeur de chaîne de pompe à huile.

1.

Retirez tout l'ancien joint liquide des surfaces de contact du carter d'huile, des boulons et des trous de boulons.

2.

Nettoyez et séchez les surfaces de contact du carter d'huile.

3.

Appliquer du joint liquide (N/P 08718-0004 ou 08718-0009) sur la surface de contact du carter d'huile avec le bloc-moteur et sur les filets internes des trous de boulons. Installer la pièce dans les 5 minutes suivant l'application du joint liquide.

REMARQUE :

4.

Installer le carter d'huile sur le bloc-moteur.

5.

Serrer les boulons en trois étapes. Lors de l'étape finale, serrer tous les boulons, dans l'ordre, au couple de 12 N·m. Essuyer l'excédent de joint liquide de chaque côté de la poulie de vilebrequin et du volant moteur/plateau d'entraînement.

REMARQUE :

1.

Amener le vilebrequin au point mort haut (PMH). Aligner la marque PMH (A) du pignon de vilebrequin avec le repère (B) du bloc-moteur.

1.

Installez un nouveau séparateur de liquide de refroidissement (A) dans le bloc-moteur chaque fois que le bloc-moteur est remplacé.

2.

Nettoyez la culasse et la surface du bloc-moteur.

3.

Monter le nouveau joint de culasse (A) et les goujons de centrage (B) sur le bloc-moteur. Toujours utiliser un joint de culasse neuf.

4.

Installez la culasse sur le bloc-moteur.

5.

Mesurer le diamètre de chaque boulon de culasse aux points A et B.

6.

Si l'un des diamètres est inférieur à 10,6 mm (0,417 po), remplacer le boulon de culasse.

7.

Appliquer de l'huile moteur neuve sur les filets et sous la tête de tous les boulons de culasse.

8.

Serrer les boulons de culasse dans l'ordre à 39 N·m. Utiliser une clé dynamométrique à lame. Avec une clé dynamométrique à déclic préréglée, serrer lentement et ne pas trop serrer. Si un boulon émet un bruit pendant le serrage, le desserrer et le resserrer depuis la première étape.

9.

Après le serrage, serrer tous les boulons de culasse en deux étapes (90 ° par étape) selon l'ordre indiqué à l'étape 8. Si un boulon de culasse neuf est utilisé, le serrer de 90 ° supplémentaires.

REMARQUE : déposer le boulon de culasse s'il a été serré au-delà de l'angle spécifié, puis revenir à l'étape 6 de la procédure. Ne pas le desserrer pour revenir à l'angle spécifié.

1.

Nettoyer et sécher la surface de contact du support d'arbre de culbuteurs n° 5.

2.

Appliquer du joint liquide (réf. 08718-0004 ou 08718-0009) sur la surface de contact de la culasse du support d'arbre de culbuteurs n° 5 et sur le bord intérieur des trous de boulons filetés. Monter le composant dans les 5 minutes suivant l'application du joint liquide.

REMARQUE :

3.

Monter les ensembles de rattrapage de jeu (A) dans la culasse.

REMARQUE : appliquer de l'huile moteur neuve sur l'ensemble de rattrapage de jeu.

4.

Insérer les boulons (B) dans le support d'arbre de culbuteurs, puis monter l'ensemble de culbuteurs (C) sur la culasse.

5.

Déposer les boulons du support d'arbre de culbuteurs.

1.

S'assurer que les repères du actionneur VTC et du pignon d'arbre à cames d'échappement sont orientés vers le haut, puis placer les arbres à cames (A) dans le support. Appliquer de l'huile moteur neuve sur les tourillons et les cames des arbres à cames.

1.

Mettre en place les supports d'arbre à cames (A) et le guide de chaîne de distribution B.

2.

Serrez les boulons au couple spécifié.

1.

Pour bloquer l'arbre à cames d'admission, insérer un jeu de goupilles de blocage d'arbre à cames (C) dans le trou d'entretien de la plaque de signal CMP A et à travers le support d'arbre de culbuteurs n° 5 (D).

2.

Pour bloquer l'arbre à cames d'échappement, insérer un jeu de goupilles de blocage d'arbre à cames (C) dans le trou d'entretien de la plaque de signal CMP B et à travers le support d'arbre de culbuteurs n° 5 (D).

3.

Monter la chaîne de distribution sur le pignon de vilebrequin, la maillon coloré (A) aligné avec le repère (B) du pignon de vilebrequin.

4.

Monter la chaîne de distribution sur l'actionneur VTC et le pignon d'arbre à cames d'échappement, les repères (A) alignés avec le centre des deux maillons colorés (B).

1.

Monter le guide de chaîne de distribution A et le bras de tendeur (B).

2.

Monter le guide de chaîne de distribution B.

1.

Comprimer le tendeur automatique lors du remplacement de la chaîne de distribution. Déposer la goupille (A) du tendeur automatique installée lors de la dépose. Tourner la plaque (B) dans le sens antihoraire pour libérer le verrou, puis enfoncer la tige (C) et placer la première came (D) sur le premier bord de la crémaillère (E). Réinsérer la goupille de 1,2 mm (3/64 po) de diamètre dans les trous (F).

REMARQUE : si le tendeur de chaîne n'est pas réglé comme décrit, il sera endommagé.

2.

Installez le tendeur automatique.

3.

Déposer la goupille du tendeur automatique.

4.

Déposer le jeu de goupilles de blocage d'arbre à cames.

1.

Vérifier que le joint d'étanchéité du carter de distribution n'est pas endommagé. Si le joint est endommagé, le remplacer.

2.

Retirer l'ancien joint liquide des surfaces de contact du carter de distribution, des boulons et des trous de boulons.

3.

Nettoyer et sécher les surfaces de contact du carter de distribution.

4.

Appliquer du joint liquide (réf. 08718-0004 ou 08718-0009) sur la surface de contact du bloc-moteur du carter de distribution et sur le bord intérieur des trous de boulons filetés. Monter le composant dans les 5 minutes suivant l'application du joint liquide.

5.

Appliquer le joint liquide (réf. 08718-0004 ou 08718-0009) sur la surface de contact du carter d'huile avec le carter de distribution, ainsi que sur le bord intérieur des trous de boulons filetés. Installer le composant dans les 5 minutes suivant l'application du joint liquide.

REMARQUE :

1.

Installer le support de silentbloc moteur latéral (A), puis serrer les boulons de fixation du support de silentbloc moteur latéral.

1.

Nettoyer la poulie de vilebrequin (A), le vilebrequin (B), le boulon (C) et la rondelle (D). Lubrifier avec de l'huile moteur neuve comme indiqué.

2.

Installer la poulie de vilebrequin et la maintenir avec la poignée de maintien (A) et le support de maintien de poulie de vilebrequin (B).

3.

Serrer le boulon à 50 N·m avec une clé dynamométrique et une douille de 19 mm (C). Ne pas utiliser de clé à choc. Si le boulon de poulie ou le vilebrequin sont neufs, serrer le boulon à 177 N·m, puis le desserrer et le resserrer à 50 N·m.

4.

Serrer le boulon de poulie d'un angle supplémentaire de 90 °.

1.

Installer l'électrovanne de commande d'huile VTC (A) avec un nouveau joint torique (B).

REMARQUE :

2.

Installez le câble de masse (C).

1.

Installer le collier de faisceau.

1.

Placer le piston n° 1 au point mort haut (PMH). Le repère de poinçon (A) sur l'actionneur VTC et le repère de poinçon (B) sur le pignon d'arbre à cames d'échappement doivent être en haut. Aligner les repères PMH (C) sur l'actionneur VTC et le pignon d'arbre à cames d'échappement.

3.

Insérer la cale d'épaisseur (A) entre la vis de réglage (B) et l'extrémité de la tige de soupape du cylindre n° 1, et la faire coulisser d'avant en arrière ; une légère résistance doit être ressentie.

4.

Si la résistance ressentie est trop forte ou trop faible, desserrer le contre-écrou avec la clé de contre-écrou et le réglage, puis tourner la vis de réglage jusqu'à obtenir la résistance correcte sur la cale d'épaisseur.

5.

Serrer le contre-écrou au couple spécifié, puis vérifier à nouveau le jeu. Répéter le réglage si nécessaire.

6.

Tourner le vilebrequin de 180 ° dans le sens horaire (le pignon d'arbre à cames tourne de 90 °).

7.

Vérifier et, si nécessaire, régler le jeu des soupapes du cylindre n° 3.

8.

Tourner le vilebrequin de 180 ° dans le sens horaire (le pignon d'arbre à cames tourne de 90 °).

9.

Vérifier et, si nécessaire, régler le jeu des soupapes du cylindre n° 4.

10.

Tourner le vilebrequin de 180 ° dans le sens horaire (le pignon d'arbre à cames tourne de 90 °).

11.

Vérifier et, si nécessaire, régler le jeu des soupapes du cylindre n° 2.

1.

Vérifier l'état des joints de bougies. Si un joint est endommagé, le remplacer.

2.

Nettoyer soigneusement le joint de cache-culbuteurs et sa gorge.

REMARQUE : Vérifier et, si nécessaire, remplacer le joint de cache-culbuteurs.

3.

Installer le joint de cache-culbuteurs (A) dans la gorge du cache-culbuteurs (B). S'assurer que le joint de cache-culbuteurs est bien en place.

4.

Retirer tout l'ancien joint liquide du carter de distribution et du support d'arbre de culbuteurs n° 5.

5.

Nettoyer les surfaces de contact du cache-culbuteurs avec un chiffon d'atelier.

6.

Appliquer du joint liquide (réf. 08718-0004 ou 08718-0009) sur les zones de contact du carter de distribution et du support d'arbre de culbuteurs n° 5 (A). Installer le composant dans les 5 minutes suivant l'application du joint liquide.

REMARQUE : Si un délai trop long s'est écoulé après l'application du joint liquide, retirer l'ancien joint liquide et les résidus, puis appliquer à nouveau du joint liquide neuf.

7.

Placer les joints de bougies (A) sur les tubes de bougies. Poser le cache-culbuteurs (B) sur la culasse, puis le faire glisser légèrement d'avant en arrière pour bien positionner le joint de cache-culbuteurs.

8.

Vérifier l'état des joints de bougies.

9.

Vérifier les rondelles du cache-culbuteurs (C). Remplacer toute rondelle endommagée ou détériorée.

10.

Serrer les boulons en deux étapes. Lors de l'étape finale, serrer les boulons, dans l'ordre, à 12 N·m.

REMARQUE :

1.

Installer les bobines d'allumage.

1.

Installer le cache des bobines d'allumage.

1.

Installez le démarreur.

1.

Installer le conduit d'eau avec un joint torique neuf.

1.

Installez l'alternateur.

1.

Installer le WU-TWC avec un joint neuf.

2.

Installer le couvercle de la chambre d'échappement.

1.

Installer le capteur A/F.

1.

Installer la base d'injecteur (A) avec un nouveau joint (B).

1.

Installer le collecteur d'admission (A) avec des joints neufs (B), et serrer les boulons et écrous en croix en trois étapes, en commençant par le boulon intérieur.

1.

Installer la rampe avec l'injecteur de carburant.

1.

Installer le volant moteur (A) sur le vilebrequin et installer les boulons de fixation (B) à la main.

2.

Installer le support de volant moteur.

3.

Serrer les boulons de fixation du volant moteur (A) en croix, en plusieurs étapes.

1.

Poser provisoirement le disque d'embrayage sur les cannelures de l'arbre primaire de boîte. Vérifier que le disque d'embrayage coulisse librement sur l'arbre primaire.

2.

Appliquer de la graisse haute température (N° de pièce 08798-9002) sur les cannelures (A) du disque d'embrayage (B).

REMARQUE : Essuyer tout excès de graisse.

3.

Installer le disque d'embrayage à l'aide de l'arbre d'alignement d'embrayage et de la poignée de dépose.

1.

Poser le plateau de pression (A) et les vis de fixation (B) à la main.

2.

Serrer les boulons de fixation du plateau de pression (A) en croix.

REMARQUE :

3.

Déposer le support de volant moteur.

4.

Déposer l'arbre d'alignement d'embrayage et la poignée de dépose.

5.

S'assurer que les doigts du diaphragme ont tous la même hauteur.

1.

Monter la boîte de vitesses.

1.

Installer le couvercle du carter d'embrayage et les boulons de fixation de la boîte de vitesses.

1.

Installer correctement l'arbre intermédiaire dans le différentiel.

REMARQUE : insérer l'arbre intermédiaire avec précaution pour éviter d'endommager le joint à lèvre.

1.

Installer le faisceau de câblage moteur.