Contrôle du gicleur d'huile et du boulon (R18A9)

1.

Déposer le conduit d'admission d'air.

2.

Déposez le support de collier du flexible de chauffage.

3.

Déposer les flexibles de dérivation d'eau (A).

4.

Déposer le flexible PCV (B).

5.

Débrancher les connecteurs (C).

6.

Déposer les colliers de faisceau (D).

7.

Déposer le support du collecteur d'admission.

8.

Déposer l'ensemble collecteur d'admission et boîtier papillon de la culasse.

1.

Déposer le faisceau de câblage moteur.

1.

Déposer la boîte de vitesses automatique.

1.

Déposer le plateau d'entraînement (A) et la rondelle (B).

1.

Débrancher le connecteur.

2.

Déposez la sonde A/F (A).

1.

Déposer le couvercle de chambre d'échappement (A).

1.

Déposer le catalyseur (A).

2.

Déposer le couvercle du convertisseur catalytique (B).

1.

Retirez le boîtier de thermostat.

1.

Déposez l'alternateur.

1.

Déposer le support inférieur de biellette de couple.

1.

Déposer le cache du capteur de position vilebrequin (CKP) (A).

2.

Déposer l'arbre intermédiaire (A) du différentiel.

REMARQUE : Maintenir l'arbre intermédiaire horizontal jusqu'à ce qu'il soit dégagé du différentiel afin d'éviter d'endommager le joint d'étanchéité (B).

1.

Déposer le support du compresseur de climatisation.

1.

Déposer la poulie de pompe à eau.

1.

Déposer le tendeur automatique de courroie d'entraînement (A).

2.

Vérifier l'absence de fuite d'huile au niveau de l'amortisseur du tendeur automatique de courroie d'entraînement (B) et vérifier que le caoutchouc de l'amortisseur n'est pas endommagé.

1.

Retirez la jauge d'huile (A).

2.

Débrancher le tuyau de reniflard (B).

3.

Déposez le cache-culbuteurs.

1.

Placer le piston n° 1 au point mort haut (PMH). La marque « UP » (A) sur le pignon d'arbre à cames doit être en haut, et les rainures PMH (B) du pignon d'arbre à cames doivent être alignées avec le bord supérieur de la culasse.

1.

Maintenir la poulie avec la poignée de maintien (A) et le support de poulie de vilebrequin (B).

2.

Déposer le boulon à l'aide d'une douille de 19 mm (C) et d'une barre de force.

3.

Déposer la poulie de vilebrequin.

1.

Débrancher le tuyau PCV.

2.

Déposer la pompe à huile.

1.

Mesurer la longueur de la tige du tendeur entre le corps du tendeur et le bas de la section plate de la tige du tendeur. Si la longueur dépasse la limite de service, remplacer la chaîne de distribution.

2.

Monter la poulie de vilebrequin sans serrer à fond.

3.

Tourner le vilebrequin dans le sens antihoraire pour comprimer le tendeur automatique.

4.

Tourner le vilebrequin dans le sens antihoraire pour aligner les trous du verrou (A) et du tendeur automatique (B).

5.

Insérer une goupille de 1,0 mm (1/32 po) de diamètre (C) dans les trous.

6.

Tourner le vilebrequin dans le sens horaire pour bloquer la goupille.

REMARQUE : Si les trous du verrou et du tendeur automatique ne sont pas alignés, continuer à tourner le vilebrequin dans le sens antihoraire jusqu'à ce que les trous s'alignent, puis installer la goupille.

7.

Déposer le tendeur automatique de chaîne de distribution.

8.

Déposer la poulie de vilebrequin.

1.

Déposer le guide de chaîne de distribution (A) et le bras du tendeur de chaîne de distribution (B).

2.

Déposer la chaîne de distribution.

1.

Déposer les boulons de culasse. Pour éviter le gauchissement, desserrer les boulons dans l'ordre, d'un tiers de tour à la fois, et répéter la séquence jusqu'à ce que tous les boulons soient desserrés.

2.

Déposer la culasse.

1.

À l'aide d'un tournevis à lame plate, séparer le carter d'huile du bloc inférieur aux endroits indiqués.

2.

Déposer le carter d'huile.

1.

Déposer la crépine d'huile.

1.

Retirez le déflecteur.

1.

Déposer les chapeaux de bielle et les coussinets. Conserver tous les chapeaux de bielle et demi-coussinets dans l'ordre.

1.

Déposer les boulons de 8 mm dans l'ordre indiqué.

2.

Déposer les boulons des chapeaux de palier. Pour éviter le gauchissement, desserrer les boulons dans l'ordre, d'un tiers de tour à la fois ; répéter la séquence jusqu'à ce que tous les boulons soient desserrés.

3.

À l'aide d'un tournevis à lame plate, séparer le bloc inférieur du bloc-moteur aux endroits indiqués.

4.

Déposer le bloc inférieur et les paliers. Conserver tous les paliers dans l'ordre.

1.

Soulever le vilebrequin (A) hors du bloc-moteur.

2.

Déposer les rondelles de butée (B).

1.

Déposer les boulons des gicleurs d'huile (A) et les gicleurs d'huile (B).

1.

Contrôler le gicleur d'huile et le boulon comme suit.

1.

Installer soigneusement les gicleurs d'huile (A).

2.

Serrer les boulons des gicleurs d'huile (B).

1.

Maintenez le vilebrequin de manière que le maneton n° 2 et le maneton n° 3 soient à la verticale, puis descendez le vilebrequin dans le bloc-moteur.

REMARQUE : Veillez à ne pas endommager les tourillons ni la plaque de signal du capteur de position de vilebrequin (CKP).

2.

Appliquez de l'huile moteur neuve sur les surfaces des rondelles de butée. Installez les rondelles de butée dans le tourillon n° 4 du bloc-moteur.

1.

Nettoyez chaque tourillon de palier principal et la demi-coquille de palier avec un chiffon d'atelier propre.

2.

Placez un fil de Plastigage sur chaque tourillon de vilebrequin.

3.

Remontez les paliers principaux et le chapeau inférieur, puis serrez les boulons au couple de 25 N·m.

REMARQUE :

4.

Serrez les boulons de chapeau de palier d'un angle supplémentaire de 57 °.

5.

Déposez à nouveau le chapeau inférieur et les paliers, puis mesurez la partie la plus large de la bande de Plastigage.

6.

Si la bande de Plastigage est trop large ou trop étroite, déposez le vilebrequin et la demi-coquille supérieure du palier. Installez un palier neuf complet avec le ou les codes couleur appropriés, puis vérifiez à nouveau le jeu. Ne limez pas, ne calez pas et ne grattez pas les paliers ni les chapeaux pour ajuster le jeu.

7.

Si le Plastigage indique que le jeu est toujours incorrect, essayez le palier immédiatement supérieur ou inférieur (la couleur indiquée au-dessus ou au-dessous de la couleur actuelle), puis vérifiez à nouveau. Si le jeu correct ne peut pas être obtenu avec les paliers plus grands ou plus petits appropriés, remplacez le vilebrequin et recommencez la procédure.

1.

Des numéros, des lettres ou des barres sont estampillés de chaque côté de l'extrémité du chapeau inférieur, sous forme de code correspondant à la dimension de chacun des cinq alésages de tourillon principal. Notez les codes d'alésage du bloc. Si vous ne pouvez pas lire les codes en raison de l'accumulation de saletés et de poussière, ne les frottez pas avec une brosse métallique ni un grattoir. Nettoyez-les uniquement avec du solvant ou un détergent.

2.

Les codes des tourillons principaux sont estampillés sur le vilebrequin.

3.

Utilisez les codes d'alésage du bloc et les codes des tourillons principaux pour sélectionner les paliers de remplacement appropriés dans le tableau suivant.

REMARQUE :

1.

Retirez tout l'ancien joint liquide des surfaces de contact du chapeau inférieur, des boulons et des trous de boulons.

2.

Nettoyez et séchez les surfaces de contact du chapeau inférieur.

3.

Appliquez du joint liquide (réf. 08718-0004 ou 08718-0009) sur la surface de contact du bloc-moteur du chapeau inférieur, ainsi que sur le bord intérieur des trous filetés des boulons. Installez le composant dans les 5 minutes suivant l'application du joint liquide.

REMARQUE :

4.

Placez le chapeau inférieur sur le bloc-moteur.

5.

Appliquez de l'huile moteur neuve sur les filets et la collerette des boulons de chapeau de palier.

6.

Serrez les boulons de chapeau de palier, dans l'ordre, au couple de 25 N·m.

7.

Serrez les boulons de chapeau de palier d'un angle supplémentaire de 57 °.

8.

Serrez les boulons de 8 mm, dans l'ordre, au couple de 24 N·m.

REMARQUE :

1.

Nettoyez le maneton de bielle et la demi-coquille de palier avec un chiffon d'atelier propre.

2.

Placez une bande de Plastigage sur toute la largeur du maneton de bielle.

3.

Remontez la demi-coquille de palier et le chapeau, puis serrez les boulons au couple de 20 N·m + 90 °.

REMARQUE :

4.

Déposez le chapeau de bielle et la demi-coquille de palier, puis mesurez la partie la plus large de la bande de Plastigage.

5.

Si la bande de Plastigage est trop large ou trop étroite, déposez le chapeau et la demi-coquille supérieure du palier. Installez un palier neuf complet avec le ou les codes couleur appropriés, puis vérifiez à nouveau le jeu. Ne limez pas, ne calez pas et ne grattez pas les paliers ni les chapeaux pour ajuster le jeu.

6.

Si le Plastigage indique que le jeu est toujours incorrect, essayez le palier immédiatement supérieur ou inférieur (la couleur indiquée au-dessus ou au-dessous de la couleur actuelle), puis vérifiez à nouveau le jeu. Si le jeu correct ne peut pas être obtenu avec les paliers plus grands ou plus petits appropriés, remplacez le vilebrequin et recommencez la procédure.

3.

Les codes des tourillons de bielle sont estampillés sur le vilebrequin, à l'un ou l'autre de ces emplacements.

4.

Utilisez les codes d'alésage de tête de bielle et les codes des tourillons de bielle pour sélectionner les paliers de remplacement appropriés dans le tableau suivant.

REMARQUE :

1.

Appliquez de l'huile moteur neuve sur les filets des boulons de bielle.

2.

Placez les manetons dans la bielle n° 1 et la bielle n° 4. Alignez le repère (A) de la bielle et du chapeau de palier.

3.

Installez les chapeaux de palier et les boulons à la main.

4.

Faites tourner le vilebrequin dans le sens horaire, et placez les manetons dans la bielle n° 2 et la bielle n° 3. Alignez le repère de la bielle et du chapeau de palier.

5.

Installez les chapeaux de palier et les boulons à la main.

6.

Serrez les boulons de bielle au couple de 20 N·m.

7.

Serrez les boulons de bielle d'un angle supplémentaire de 90 °.

REMARQUE : Si vous avez serré un boulon de bielle au-delà de l'angle spécifié, remplacez-le et inspectez les boulons de bielle. Ne le desserrez pas pour revenir à l'angle spécifié.

1.

Montez la plaque déflectrice.

1.

Installez la crépine de pompe à huile (A) avec un joint torique neuf (B).

1.

Retirez tout l'ancien joint liquide des surfaces de contact du carter d'huile, des boulons et des trous de boulons.

2.

Nettoyez et séchez les surfaces de contact du carter d'huile.

3.

Appliquer du joint liquide (N° de pièce 08718-0004 ou 08718-0009) sur la surface de contact du bloc-moteur du carter d'huile et sur le bord intérieur des trous de boulons filetés. Installer le composant dans les 5 minutes suivant l'application du joint liquide.

REMARQUE :

4.

Installer les goupilles de centrage (A).

5.

Installer le carter d'huile (B) avec des joints toriques neufs (C).

6.

Serrer les boulons en trois étapes. À l'étape finale, serrer tous les boulons, dans l'ordre, au couple de 18 N·m. Essuyer l'excédent de joint liquide de chaque côté de la poulie de vilebrequin et du volant moteur/plaque d'entraînement.

REMARQUE :

1.

Nettoyez la culasse et la surface du bloc-moteur.

2.

Installez un nouveau séparateur de liquide de refroidissement (A) dans le bloc-moteur chaque fois que le bloc-moteur est remplacé.

3.

Installer le nouveau joint de culasse (B) et les goupilles de centrage (C) sur le bloc-moteur. Toujours utiliser un nouveau joint de culasse.

4.

Installez la culasse sur le bloc-moteur.

5.

Mesurer le diamètre de chaque boulon de culasse aux points A et B.

6.

Si l'un des diamètres est inférieur à 10,6 mm (0,417 po), remplacer le boulon de culasse.

7.

Appliquer de l'huile moteur neuve sur les filets et sous la tête de tous les boulons de culasse.

8.

Serrer les boulons de culasse dans l'ordre à 40 N·m. Utiliser une clé dynamométrique à lame. Avec une clé dynamométrique à déclic préréglée, serrer lentement et ne pas trop serrer. Si un boulon émet un bruit pendant le serrage, le desserrer et le resserrer depuis la première étape.

9.

Après le serrage au couple, serrer tous les boulons de culasse en deux étapes (90 ° par étape, selon l'ordre indiqué à l'étape 8). Si vous utilisez un nouveau boulon de culasse, serrer le boulon d'un angle supplémentaire de 60 °.

REMARQUE : Déposer le boulon de culasse s'il a été serré au-delà de l'angle spécifié, puis revenir à l'étape 5 de la procédure. Ne pas le desserrer jusqu'à l'angle spécifié.

1.

Positionner l'arbre à cames au PMH. La marque « UP » (A) sur le pignon d'arbre à cames doit être en haut, et les rainures PMH (B) du pignon d'arbre à cames doivent être alignées avec le bord supérieur de la culasse.

1.

Installer la chaîne de distribution sur le pignon de vilebrequin, la pièce colorée (A) alignée avec le repère (B) du pignon de vilebrequin.

2.

Installer la chaîne de distribution sur le pignon d'arbre à cames, la maillon coloré (A) aligné avec le repère (B) du pignon d'arbre à cames.

3.

Installer le guide de chaîne de distribution (A) et le bras du tendeur de chaîne de distribution (B).

1.

Comprimer le tendeur automatique de chaîne de distribution lors du remplacement de la chaîne. Retirer la goupille (A) du tendeur automatique installée lors de la dépose. Tourner la plaque (B) dans le sens anti-horaire pour libérer le verrou, puis enfoncer la tige (C) et placer le premier came (D) sur le premier bord de la crémaillère (E). Réinsérer la goupille de 1,0 mm (1/32 po) de diamètre dans les trous (F).

REMARQUE : si le tendeur de chaîne n'est pas réglé comme décrit, il sera endommagé.

2.

Installer le tendeur automatique de chaîne de distribution.

3.

Retirer la goupille du tendeur automatique de chaîne de distribution.

1.

Vérifier que le joint d'huile de la pompe à huile n'est pas endommagé. Si le joint d'huile est endommagé, le remplacer.

2.

Retirer tout l'ancien joint liquide des surfaces de contact de la pompe à huile, des boulons et des trous de boulons.

3.

Nettoyer et sécher les surfaces de contact de la pompe à huile.

4.

Appliquer du joint liquide (réf. 08718-0004 ou 08718-0009) sur la surface de contact du bloc-moteur de la pompe à huile et sur le bord intérieur des trous filetés des boulons. Installer la pièce dans les 5 minutes suivant l'application du joint liquide.

REMARQUE :

5.

Appliquer du joint liquide (réf. 08718-0004 ou 08718-0009) sur la surface de contact du carter d'huile de la pompe à huile et sur le bord intérieur des trous filetés des boulons. Installer la pièce dans les 5 minutes suivant l'application du joint liquide.

6.

Placer le bord de la pompe à huile (A) sur le bord du carter d'huile (B) avec de nouveaux joints toriques (C).

7.

Installer la pompe à huile sur le bloc-moteur (D).

8.

Installer légèrement les boulons de centrage (E), puis serrer les boulons de 8 mm (F), les boulons de 6 mm (G) et les boulons de centrage.

9.

Essuyer l'excédent de joint liquide sur le carter d'huile et la surface de contact de la pompe à huile.

REMARQUE :

1.

Appliquer une fine couche d'huile moteur neuve sur le vilebrequin et sur la lèvre du joint d'huile de vilebrequin.

2.

À l'aide de la poignée d'entraînement et de l'embout de chasse-joint de 96 mm, enfoncer un joint d'huile de vilebrequin neuf (A) bien droit dans le bloc-moteur, jusqu'à la hauteur de montage spécifiée.

3.

Mesurer la distance entre le bloc-moteur (A) et le joint d'huile de vilebrequin (B).

1.

Nettoyer la poulie de vilebrequin (A), le vilebrequin (B), le boulon (C) et la rondelle (D).

2.

Lubrifier avec de l'huile moteur neuve comme indiqué.

3.

Installer la poulie de vilebrequin (A) sur le vilebrequin (B) en alignant les méplats (C) de la poulie avec les méplats (D) du pignon intérieur de la pompe à huile.

4.

Maintenir la poulie avec la poignée de maintien (A) et le support de poulie de vilebrequin (B), serrer le boulon à 180 N·m avec une clé dynamométrique et une douille (C), puis retirer le boulon.

5.

Serrer le boulon à 50 N·m avec une clé dynamométrique et une douille.

REMARQUE : Serrer le boulon de la poulie de vilebrequin. Ne pas utiliser de boulonneuse à percussion.

6.

Serrer le boulon d'un angle supplémentaire de 82 °.

7.

Maintenir la poulie avec la poignée de maintien (A) et le support de poulie de vilebrequin (B), puis serrer le boulon à 70 N·m avec une clé dynamométrique et une douille (C).

REMARQUE : Serrer le boulon de la poulie de vilebrequin. Ne pas utiliser de boulonneuse à percussion.

8.

Serrer le boulon d'un angle supplémentaire de 90 °.

1.

Placer le piston n° 1 au point mort haut (PMH). La marque « UP » (A) sur le pignon d'arbre à cames doit être en haut, et les rainures PMH (B) du pignon d'arbre à cames doivent être alignées avec le bord supérieur de la culasse.

3.

Insérer la jauge d'épaisseur (A) entre la vis de réglage (B) et l'extrémité de la tige de soupape du cylindre n° 1, et la faire glisser d'avant en arrière ; une légère résistance doit être ressentie.

4.

Si la résistance ressentie est trop forte ou trop faible, desserrer le contre-écrou et tourner la vis de réglage (A) jusqu'à obtenir la résistance correcte sur la jauge d'épaisseur.

5.

Serrer le contre-écrou au couple spécifié, puis vérifier à nouveau le jeu. Répéter le réglage si nécessaire.

6.

Tourner le vilebrequin dans le sens horaire. Aligner la rainure du PMH du piston n° 3 (A) sur le pignon d'arbre à cames avec le bord supérieur de la culasse.

7.

Vérifier et, si nécessaire, régler le jeu des soupapes du cylindre n° 3.

8.

Tourner le vilebrequin dans le sens horaire. Aligner la rainure du PMH du piston n° 4 (A) sur le pignon d'arbre à cames avec le bord supérieur de la culasse.

9.

Vérifier et, si nécessaire, régler le jeu des soupapes du cylindre n° 4.

10.

Tourner le vilebrequin dans le sens horaire. Aligner la rainure du PMH du piston n° 2 (A) sur le pignon d'arbre à cames avec le bord supérieur de la culasse.

11.

Vérifier et, si nécessaire, régler le jeu des soupapes du cylindre n° 2.

1.

Nettoyer soigneusement le joint de cache-culbuteurs et sa gorge.

REMARQUE : Vérifier et, si nécessaire, remplacer le joint de cache-culbuteurs.

2.

Installer le joint de cache-culbuteurs (A) dans la gorge du cache-culbuteurs (B).

3.

S'assurer que le joint de cache-culbuteurs est bien en place.

4.

Nettoyer les surfaces de contact du cache-culbuteurs avec un chiffon d'atelier.

5.

Retirer l'ancien joint liquide des surfaces de contact supérieures de la pompe à huile (A) et de la culasse (B).

6.

Appliquer du joint liquide (réf. 08718-0004 ou 08718-0009) sur les zones de contact du carter de distribution. Installer la pièce dans les 5 minutes suivant l'application du joint liquide.

REMARQUE :

7.

Installez le couvre-culasse.

8.

Serrer les boulons en deux étapes. Lors de l'étape finale, serrer tous les boulons dans l'ordre à 10 N·m.

REMARQUE :

9.

Raccorder le tuyau de reniflard (A).

10.

Installer la jauge d'huile (B).

1.

Installer le tendeur automatique de courroie d'entraînement.

1.

Installer la poulie de pompe à eau.

1.

Installer le support du compresseur de climatisation.

1.

Insérer correctement l'arbre intermédiaire (A) dans le différentiel.

REMARQUE : insérer l'arbre intermédiaire avec précaution afin de ne pas endommager le joint d'huile (B).

2.

Monter le cache du capteur de position vilebrequin (CKP) (A).

1.

Installer le support de biellette de couple inférieure.

1.

Installez l'alternateur.

1.

Installez le boîtier du thermostat (A), en utilisant un joint neuf (B) et un joint torique neuf (C).

1.

Installez le cache du convertisseur catalytique (A).

2.

Installez le convertisseur catalytique (B) avec des joints neufs (C).

1.

Installez le cache de la chambre d'échappement (A).

1.

Installer le capteur A/F (A).

2.

Branchez le connecteur.

1.

Installer la boîte de vitesses automatique.

1.

Installer le faisceau de câblage moteur.

1.

Installer le collecteur d'admission et l'ensemble du corps de papillon (A) avec des joints neufs (B).

2.

Serrer les boulons et écrous en croix en trois étapes, en commençant par le boulon intérieur.

3.

Installez le support du collecteur d'admission.

4.

Raccorder le flexible PCV (A).

5.

Brancher les connecteurs (B).

6.

Installez les colliers de faisceau (C).

7.

Raccorder les durites de dérivation d'eau (D).

8.

Installez le support de collier du flexible de chauffage.

9.

Installez le conduit d'admission d'air.