Hyundai Genesis : système de démarrage du moteur par bouton / Description et fonctionnement

Description

Aperçu du système : Le système offre les fonctions suivantes :

Modification de l'état de l'allumage et de l'alimentation du moteur à l'aide du bouton de démarrage.
Commande des relais externes pour la commutation des bornes ACC / IGN1 / IGN2 et STARTER sans utiliser de contacteur d'allumage mécanique.
Affichage de l'état du véhicule sur l'écran à l'aide de voyants LED ou de messages explicites.
Fonction antidémarrage assurée par la communication transpondeur basse fréquence entre la clé et le support de clé.
Architecture redondante pour une fiabilité élevée du système.
Interface avec le réseau de communication du véhicule Low Speed CAN.
Interface avec le réseau de communication LIN du véhicule, selon la plateforme.

Les fonctions RKE et SMART KEY ne sont pas considérées comme faisant partie du système de démarrage du moteur par bouton et sont spécifiées dans un système séparé. Fonction principale du système

Commutation des bornes ACC/IGN1/IGN2.
Commande du relais STARTER (côté haut) de la ligne BAT, sur la base de la communication avec le calculateur EMS.
Commande de la fonction antidémarrage.
Commande de la fonction d'avertissement BES.

Système de démarrage du moteur par bouton : le système de démarrage par bouton permet au conducteur de faire fonctionner le véhicule en appuyant simplement sur un bouton (appelé SSB), au lieu d'utiliser une clé mécanique standard. Si le conducteur appuie sur le bouton SSB en freinant, l'authentification de la clé électronique et l'état de la boîte de vitesses sont vérifiés, puis le système BES continue le verrouillage/déverrouillage de la colonne de direction, la commande des bornes et le démarrage du moteur. Le conducteur peut relâcher le bouton SSB dès que cette séquence est lancée. Après une réponse positive à l'interrogation de l'antidémarrage, le système active le démarreur et communique avec l'EMS pour vérifier l'état de fonctionnement du moteur avant de démarrer le démarreur. Le conducteur peut arrêter le moteur par une brève pression sur le bouton SSB si le véhicule est déjà à l'arrêt. Un arrêt d'urgence du moteur est possible par un appui long sur le bouton SSB ou par 3 appuis consécutifs si le véhicule est en état MOTEUR EN MARCHE. Si les conditions de démarrage du moteur ne sont pas remplies lors de la détection d'un appui sur le bouton SSB et que la clé électronique valide est authentifiée, le système déverrouille la colonne de direction et passe les bornes sur IGN. Un nouvel appui sur le bouton SSB sera nécessaire pour démarrer le moteur. Pour les véhicules équipés de SMART KEY, l'authentification de la clé électronique ne nécessite aucune action du conducteur. En mode dégradé (limp-home) ou sur un véhicule sans SMART KEY, le conducteur devra insérer la clé électronique dans le support de clé.

Commande de l'allumage et de la mise en marche/arrêt du moteur par envoi d'un signal à l'IPM.
Indication de l'état par voyant LED allumé/éteint (ambre ou vert).

État du témoin ON/OFF lorsque le contacteur d'allumage est coupé

N°.	Voyant caractéristique	Conditions
1	Le voyant est allumé	Porte ouverte, feu arrière allumé, ACC, IG activé
2	Voyant allumé pendant 30 s. > Voyant éteint	Porte fermée, feu arrière éteint, contact coupé
3	Voyant éteint	Verrouillage à distance, verrouillage passif
4	Rhéostat de feu arrière (éclairage)

État du témoin ON/OFF selon la position du contacteur d'allumage

N°.	Conditions de contact	État du voyant du bouton de démarrage
1	IG OFF	La LED blanche est allumée
2	IG ACC	La LED est allumée en jaune
3	CONTACT MIS (moteur coupé)	La LED verte est allumée
4	lancement	Maintenir l'état de la LED avant le démarrage
5	Moteur en marche	LED éteinte

Fonctionnement pour chaque fonction du bouton de démarrage

Alimentation activée / contact mis

L'état d'alimentation passe dans l'ordre OFF > ACC > IGN > OFF en appuyant sur le bouton sans appuyer sur la pédale de frein (ou en appuyant sur la pédale de frein) à l'intérieur du véhicule avec la clé FOB (lorsque le levier n'est pas en position P, l'alimentation passe en permanence entre ACC et IGN. La commutation sur OFF est impossible.)

B.	L'allumage est mis en marche en appuyant sur le bouton tout en appuyant sur la pédale de frein, en position P/N, avec la clé FOB.

2
Alimentation coupée / contact coupé

A. La coupure de l'allumage est possible lorsque le véhicule est à l'arrêt. L'état allumage coupé est possible quelle que soit la position du levier de boîte automatique (ATM).

B. Le levier de stationnement passe en position N après coupure de l'alimentation en position P, en appuyant sur le bouton de déverrouillage du levier de boîte automatique.

Coupure forcée du contact et remise en marche pendant la conduite

A.	Il s'agit d'une méthode de coupure forcée de l'allumage en cas de fuite de carburant lors d'un renversement du véhicule ou en situation d'urgence (par ex. défaillance du retour de la pédale d'accélérateur).

Le moteur est coupé et revient à l'état ACC lorsque le bouton est enfoncé pendant 2 secondes ou plus, 3 fois de suite en 3 secondes, pendant la conduite. Le redémarrage est disponible pendant les 30 secondes suivantes, indépendamment de la clé FOB, et l'alimentation passe dans l'ordre OFF > ACC > IGN > OFF en appuyant sur le bouton sans appuyer sur la pédale de frein (ou en appuyant sur la pédale de frein) à l'intérieur du véhicule avec la clé FOB. (Toutefois, si le levier n'est pas en position P, le cycle ACC-IGN se répète. La commutation sur OFF est impossible.)

4
Fonction de temporisation de 0,5 seconde pour l'entrée du contacteur de frein. Le démarrage est possible si la pédale de frein est enfoncée dans les 0,5 seconde suivant l'appui sur le bouton de démarrage, moteur coupé.
5
Le voyant du bouton de démarrage (LED) s'allume selon l'état de l'alimentation électrique.

A. Alimentation coupée : LED éteinte

B. État ACC de l'alimentation électrique : la LED jaune est allumée

C. Alimentation activée : la LED bleue est allumée

D. Pendant le démarrage : maintien de l'état de la LED précédant le démarrage

E. État initial : LED éteinte

Mode de secours (Limp Home)

En l'absence de signal d'entrée du frein (spécification AT), le mode ACC doit passer à « START » en maintenant le SSB enfoncé pendant plus de 10 secondes.
En cas de problème de communication entre l'EMS et le CAN (état EMS), l'état « START » passe à « MOTEUR EN MARCHE » sur la base de la détection du régime moteur.
Si l'une des deux lignes d'entrée du SSB est déconnectée, la mise sous tension et la coupure de l'alimentation sont possibles par double pression sur le SSB dans un délai de 10 secondes (SSB LIMP HOME PRESS). Un avertisseur sonore retentit à la première pression du bouton. Le cycle d'alimentation est possible, et l'avertisseur s'arrête lors d'une double pression sur le bouton dans un délai de 10 secondes.

Unité Smart Key

Le SMK gère toutes les fonctions liées à :

« Surveillance du bouton Marche/Arrêt (SSB) »,
« Communication avec l'antidémarrage » (avec le calculateur de gestion moteur pour le déverrouillage de l'antidémarrage),
« Serveur d'authentification » (validité du transpondeur et, en cas d'option Smart Key, authentification de la clé passive),
« Contrôle de cohérence du système »,
« Diagnostic du système »,
Commande de l'affichage des messages et du buzzer d'avertissement.

Le module Smart Key commande l'ensemble du système de démarrage du moteur par bouton. Dans le cas d'une application SMART KEY, par exemple « Passive Entry », « Passive Lock » et « Passive Authorization », il est intégré aux opérations de commutation des bornes. Il collecte les informations d'état du véhicule auprès d'autres modules (vitesse du véhicule, état de l'alarme, porte conducteur ouverte...), lit les entrées (par exemple SSB, capteur capacitif/bouton de verrouillage, position du contacteur PARK), commande les sorties (par exemple antennes externe et interne) et échange des données avec d'autres dispositifs via le réseau CAN, ainsi que via des interfaces monofilaires. Le SMK est également chargé du diagnostic et de l'apprentissage des composants du système BES. Le SMK gère les fonctions liées à la « commande des bornes » en activant les relais externes pour ACC, IGN1 et IGN2. Il est également chargé de la commande du relais de DÉMARREUR. Le SMK commande aussi l'éclairage du SSB, ainsi que le « témoin d'état du système », composé de 2 DEL de couleurs différentes. L'éclairage du support de clé est également commandé par le SMK. Le SMK lit les entrées (clé électronique, vitesse du véhicule, états des contacts de relais), commande les sorties (sortie de commande du relais du démarreur) et communique avec les autres dispositifs via le CAN. L'architecture interne du SMK est définie de manière à assurer la commande des bornes même en cas de défaillance de l'un des deux microcontrôleurs, d'incohérence du système ou d'interruption de la communication CAN. En cas de défaillance de l'un des deux contrôleurs, le contrôleur restant doit couper le relais du démarreur. Les relais des bornes IGN1 et IGN2 doivent être maintenus dans l'état mémorisé précédemment jusqu'à la défaillance, et le conducteur doit pouvoir couper ces bornes IGN en appuyant sur le bouton SSB selon la séquence d'arrêt d'urgence (EMERGENCY_STOP). Toutefois, le redémarrage du moteur sera interdit. L'état du relais ACC dépendra du type de défaillance. Les principales fonctions du SMK sont :

Commande des relais de bornes
Surveillance de la vitesse du véhicule reçue du capteur ou du calculateur ABS/ESP.
Commande des LED du SSB (éclairage, état de la borne).
Commande de la station de base intégrée au SSB via une interface série directe.
Surveillance de la cohérence du système pour diagnostiquer une défaillance du SMK et passer au mode dégradé correspondant.
Fourniture de l'information de vitesse du véhicule
Surveillance du bouton Marche/Arrêt (SSB)
Commande de l'alimentation du démarreur

Bouton Start/Stop (SSB) : Bouton monostable utilisé par le conducteur pour commander le véhicule. Un appui sur ce bouton permet de :

Pour activer les modes d'alimentation « OFF », « ACC », « IGN » et « START » en commutant les bornes correspondantes
Pour démarrer le moteur
Pour arrêter le moteur

Le contact est protégé par un micro-interrupteur et un éclairage est prévu pour mettre en évidence le marquage du bouton lorsque nécessaire. Trois (3) LED de couleur sont placées sur l'anneau externe de l'ensemble commutateur. Elles indiquent l'état du système : OFF (blanc) / ACC (jaune) / ON (vert).

Tableau des états du système BES (bouton de démarrage du moteur) ÉTATS du système en MODE D'APPRENTISSAGE En mode d'apprentissage, le système BES peut se trouver dans 6 états différents, selon l'état des bornes et l'état du moteur :

État du système	État de la borne	État du moteur
1. OFF — verrouillé	OFF	Arrêté
2. OFF — déverrouillé	OFF	Arrêté
3. ACC	ACC	Arrêté
4. IGN	IGN1, IGN2, ACC	Arrêté
5. Start	IGN1, Start	lancement
6. IGN — Moteur	IGN1, IGN2, ACC	Marche (signifie « autonome »)

En ce qui concerne les bornes, les états du système décrits dans le tableau ci-dessus sont identiques à ceux du système basé sur un contacteur d'allumage mécanique. L'une des particularités qui distinguent le système à commutateur du système à allumage mécanique est que le système BES permet une transition particulière de [OFF] à [START] sans passer par les états [ACC] et [IGN]. ÉTATS DU SYSTÈME EN MODE INITIAL Le système BES peut être placé dans 5 états différents (OFF, BLOCAGE n'est pas disponible en mode vierge), selon l'état de la borne et l'état du moteur :

État du système	État de la borne	État du moteur
1. OFF — DÉVERROUILLÉ	OFF	Arrêté
2. ACC	ACC	Arrêté
3. IGN	IGN1, IGN2, ACC	Arrêté
4. Démarrage	IGN1, START avec modèle d'activation spécifique	lancement
5. CONTACT - Moteur	IGN1, IGN2, ACC	Marche (signifie « autonome »)

Description et fonctionnement

Description

Testez-vous