Description et fonctionnement

Description

Ces spécifications concernent l'unité hydraulique de commande (HCU) et l'unité électronique de commande (ECU), soit l'unité hydraulique et électronique de commande (HECU). Ces spécifications concernent la conception du câblage et le montage de l'ABS / ESP / ECU. Cette unité remplit les fonctions suivantes.

• Signaux d'entrée provenant du capteur de pression, du capteur d'angle de volant, du capteur d'accélération transversale et du capteur d'amplitude, et des capteurs de vitesse de roue fixés sur chaque roue.
• Contrôle de la force de freinage / force motrice / couple de traction
• Fonction de sécurité
• Fonction d'autodiagnostic
• Interface avec l'outil de diagnostic externe

Emplacement de montage : compartiment moteur

• La longueur maximale de la conduite de frein entre le maître-cylindre et l'entrée du HECU doit être de 1 mètre.
• L'emplacement ne doit pas être proche du bloc moteur ni en dessous du niveau de la roue.

Fonctionnement : Ce calculateur fonctionne sous tension de service (ALL). À la fin de la phase d'initialisation, le calculateur est prêt à fonctionner. En conditions d'utilisation, le calculateur est prêt dans les limites de spécification (tension et température) pour traiter les signaux proposés par les différents capteurs et contacteurs, conformément à l'algorithme de commande défini par le logiciel, et pour commander les actionneurs hydrauliques et électriques. Traitement du signal du capteur de roue : le calculateur reçoit le signal de vitesse de rotation de roue des quatre capteurs de roue actifs. Les signaux de roue sont convertis en signal de tension par le circuit de traitement. Après réception du signal courant des capteurs de roue actifs, le signal est traité et transmis au microcontrôleur (MCU) comme donnée d'entrée. Électrovanne de commande : Lorsqu'un côté de la bobine de l'électrovanne est relié à la tension positive par le relais de vanne et l'autre côté est relié à la masse par un circuit à semi-conducteurs, l'électrovanne commence à fonctionner. Le fonctionnement électrique des bobines des vannes est toujours vérifié par une impulsion de test en conditions normales d'utilisation. Limites de tension

• Surtension : Lorsqu'une tension élevée est détectée (supérieure à 17 ± 0,5 V), le calculateur coupe le relais de vanne et interrompt le fonctionnement du système. Lorsque la tension revient dans la plage de fonctionnement, le système revient à l'état normal après la phase d'initialisation.
• Sous-tension : en cas de tension basse (inférieure à 9,5 ± 0,5 V), la commande ABS est désactivée et le témoin s'allume. Lorsque la tension revient dans la plage de fonctionnement, le témoin s'éteint et l'ECU revient en mode de fonctionnement normal.

Commande du moteur de pompe : Le calculateur effectue un contrôle du moteur de pompe monovitesse après la coupure du contact. Interface de diagnostic : Les défauts détectés par le calculateur sont codés dans le calculateur, enregistrés dans la mémoire EEPROM et lus par l'outil de diagnostic (Hi-Scan Pro) lorsque le contact est mis (position ON). L'interface de diagnostic peut également être utilisée pour contrôler le calculateur pendant la production de ce dernier et permettre l'utilisation du HCU sur les lignes d'essai d'usine (ligne de purge ou banc d'essai de freinage). MODULE DE TÉMOIN LUMINEUX

1. 1
   MODULE DE VOYANT D'ALARME ABS — Le voyant ABS indique l'autotest et l'état de défaut de l'ABS. Le voyant ABS s'allume :

   • Pendant la phase d'initialisation après ALL ON (en continu pendant 3 secondes).
   • En cas de désactivation des fonctions ABS liée à un défaut.
   • En mode diagnostic.
   • Lorsque le connecteur du calculateur est débranché.
   • Le témoin du combiné d'instruments s'allume lorsque la communication avec le module CAN est impossible.
2. 2
   Module du témoin EBD / STATIONNEMENT : Le module actif du témoin EBD indique l'autodiagnostic et l'état de défaut de l'EBD. Toutefois, si le contacteur de frein de stationnement est activé, le témoin EBD s'allume indépendamment de la fonction EBD active. Le témoin EBD s'allume :

   • Pendant la phase d'initialisation après ALL ON (en continu pendant 3 secondes).
   • Lorsque le contacteur de frein de stationnement est actif ou lorsque le niveau de liquide de frein est bas.
   • Lorsque la fonction EBD est défaillante.
   • En mode diagnostic.
   • Lorsque le connecteur du calculateur est débranché.
   • Le témoin du combiné d'instruments s'allume lorsque la communication avec le module CAN est impossible.

Commande ABS

1. 1
   FREINAGE NORMAL SANS ABS — En freinage normal, aucune tension n'est appliquée à l'électrovanne : la vanne d'admission est ouverte et la vanne d'échappement est fermée. Lorsque le frein est actionné, le liquide de frein est envoyé au cylindre de roue via l'électrovanne pour activer le frein. Lorsque le frein est relâché, le liquide de frein retourne au maître-cylindre par la vanne d'admission et la vanne de régulation.

   électrovanne	ÉTAT	Soupape	Communication	POMPE Moteur
   Vanne d'admission (NO)	OFF	ouverture	Maître-cylindre ⇔ Cylindre de roue	OFF
   Vanne d'échappement (NF)	OFF	fermeture	Cylindre de roue ⇔ Réservoir

   
   

   

2. 2
   MODE DE DÉPRESSION : En cas de freinage d'urgence, si les roues commencent à se bloquer, le HECU envoie un signal à l'électrovanne pour réduire la pression de liquide de frein. La tension alimente ensuite chaque solénoïde. À ce moment, la vanne d'admission se ferme et le liquide de frein est isolé du maître-cylindre. En revanche, la vanne d'échappement s'ouvre et le liquide de frein s'écoule vers le réservoir depuis le cylindre de roue, ce qui entraîne une chute de pression.

   ÉLECTROVANNE	ÉTAT	Soupape	Communication	POMPE Moteur
   Vanne d'admission (NO)	ON	fermeture	Maître-cylindre ⇔ Cylindre de roue	ON
   Vanne d'échappement (NF)	ON	ouverture	Cylindre de roue ⇔ Réservoir

   
   

   

3. 3
   MODE DE MAINTIEN : Lorsque la pression du liquide de frein atteint le niveau minimal dans le cylindre de roue, le HECU envoie un signal à l'électrovanne pour maintenir une pression donnée. La vanne d'admission est alors alimentée (contrairement à la vanne d'échappement). Les vannes d'admission et d'échappement se referment ensuite, et le liquide de frein est maintenu à ce niveau dans le cylindre de roue.

   ÉLECTROVANNE	ÉTAT	Soupape	Communication	POMPE Moteur
   Vanne d'admission (NO)	ON	fermeture	Maître-cylindre ⇔ Cylindre de roue	OFF
   Vanne d'échappement (NF)	OFF	fermeture	Cylindre de roue ⇔ Réservoir

   
   

   

4. 4
   MODE AUGMENTATION DE PRESSION. Si le HECU détermine que les roues ne sont pas bloquées, il coupe l'alimentation en tension de l'électrovanne. Aucune tension n'est appliquée à chaque électrovanne, et le liquide de frein pénètre dans le cylindre de roue en passant par la vanne d'admission, ce qui entraîne une augmentation de la pression.

   ÉLECTROVANNE	ÉTAT	Soupape	Communication	POMPE Moteur
   Vanne d'admission (NO)	OFF	ouverture	Maître-cylindre ⇔ Cylindre de roue	ON
   Vanne d'échappement (NF)	OFF	fermeture	Cylindre de roue ⇔ Réservoir

   
   

   

   

   

CIRCUIT EXTERNE ABS HECU — SCHÉMA DU CIRCUIT HYDRAULIQUE