Direction assistée électrique (EPS)

La direction assistée utilise le moteur pour vous aider à conduire le véhicule. Si le moteur est coupé ou si le système de direction assistée tombe en panne, le véhicule peut toujours être conduit, mais il faudra exercer un effort plus important sur le volant.

La direction assistée électrique est commandée par le calculateur de direction assistée, qui détermine le couple appliqué au volant et la vitesse du véhicule afin de piloter le moteur électrique.

Le volant devient plus lourd à mesure que la vitesse du véhicule augmente, et plus léger à mesure que la vitesse diminue, afin d'assurer un meilleur contrôle de la direction.

Si vous constatez une modification de l'effort nécessaire pour diriger le véhicule en utilisation normale, il est recommandé de faire vérifier le système chez un concessionnaire Kia agréé.

✽ REMARQUE

En utilisation normale du véhicule, les symptômes suivants peuvent apparaître :

• Le témoin EPS ne s'allume pas.
• L'effort sur le volant est important immédiatement après avoir mis le contact. Cela se produit pendant que le système effectue l'autodiagnostic du système EPS. Une fois le diagnostic terminé, la direction revient à son fonctionnement normal.
• Un claquement peut être entendu provenant du relais EPS après que le contacteur d'allumage a été placé sur ON ou LOCK/OFF.
• Un bruit de moteur peut être entendu lorsque le véhicule est à l'arrêt ou roule à basse vitesse.
• L'effort sur le volant augmente si le volant est tourné en continu alors que le véhicule est à l'arrêt. Toutefois, il revient à ses conditions normales après quelques minutes.
• Si une anomalie est détectée dans le système de direction assistée électrique, l'EPS cesse d'assister le conducteur afin de prévenir les accidents, et le témoin d'avertissement du tableau de bord s'allume ou clignote. Il est recommandé de faire vérifier le système chez un concessionnaire Kia agréé.
• Lorsque vous manœuvrez le volant à basse température, un bruit anormal peut se produire. Si la température augmente, le bruit disparaît. Il s'agit d'un état normal.
• Lorsque le véhicule est à l'arrêt, si vous tournez le volant à fond vers la gauche ou vers la droite et le maintenez dans cette position, le volant devient plus lourd à la fin de la course. Ce n'est pas une panne du système, mais une mesure de sécurité. Au bout d'un certain temps, le volant revient à son état normal.
• Lorsque le témoin de charge ou de basse tension s'allume (lorsque l'alternateur (ou la batterie) ne fonctionne pas normalement ou est défaillant), le volant peut devenir lourd et difficile à manœuvrer en cas de fonctionnement anormal.