Dépannage

Méthodes de base de dépannage

Guide de diagnostic général

Fiche d'analyse du problème client

Procédure de contrôle de base Mesure de la résistance des composants électroniques : la résistance mesurée à haute température après l'utilisation du véhicule peut être élevée ou faible. Par conséquent, toutes les résistances doivent être mesurées à proximité de la température ambiante normale (20 °C, 68 °F), sauf indication contraire.

Les valeurs de résistance mesurées, à l'exception de la température ambiante (20 °C, 68°F), sont des valeurs de référence.

Procédure de contrôle des anomalies intermittentes Parfois, le cas le plus difficile à diagnostiquer est celui où le symptôme se produit mais ne se reproduit pas pendant le contrôle. Par exemple, si le problème n'apparaît que lorsque le véhicule est froid et ne se manifeste jamais lorsqu'il est chaud. Dans ce cas, le technicien doit établir soigneusement une « Fiche d'analyse du problème client » et reproduire (simuler) l'environnement et les conditions dans lesquels le problème est survenu sur le véhicule.

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   Effacez le code de défaut de diagnostic (DTC).
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   Inspectez la connexion du connecteur et vérifiez l'absence de mauvais contact au niveau des bornes. Vérifiez l'absence de connexions desserrées, de fils débranchés, de broches pliées, cassées ou corrodées, puis vérifiez que les connecteurs sont toujours bien fixés.

   

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   Secouez légèrement le connecteur et le faisceau de câbles verticalement et horizontalement.
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   Réparez ou remplacez le composant défectueux.
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   Vérifiez que le problème a disparu lors d'un essai sur route.

? Simulation de vibrations

a.	Capteurs et actionneurs : Secouez légèrement les capteurs, les actionneurs ou les relais avec le doigt. Une vibration excessive peut endommager les capteurs, les actionneurs ou les relais.

b.	Connecteurs et faisceau : Secouez légèrement le connecteur et le faisceau de câbles verticalement, puis horizontalement.

? Simulation de chaleur

a.	Chauffez les composants suspectés d'être à l'origine du défaut à l'aide d'un pistolet à air chaud ou d'une autre source de chaleur. NE chauffez PAS les composants au point de les endommager. NE chauffez PAS directement le ECM.

? Simulation de projection d'eau

a.	Projetez de l'eau sur le véhicule pour simuler une journée pluvieuse ou une forte humidité. NE projetez JAMAIS d'eau directement dans le compartiment moteur ou sur les composants électroniques.

? Simulation de charge électrique

a.	Activez tous les systèmes électriques pour simuler des charges électriques excessives (radio, ventilateurs, éclairage, dégivrage de la lunette arrière, etc.).

Procédure de contrôle du connecteur

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   Manipulation des connecteurs

   a.	Ne tirez JAMAIS sur le faisceau de câbles pour débrancher les connecteurs.

   b.	Pour retirer un connecteur verrouillé, appuyez sur ou tirez le levier de verrouillage.

   b.	Écoutez le clic lors du verrouillage des connecteurs. Ce bruit indique qu'ils sont correctement verrouillés.

   d.	Lorsque le testeur est utilisé pour vérifier la continuité ou mesurer la tension, insérez toujours la sonde du testeur du côté du faisceau de câbles.

   e.	Contrôlez les bornes des connecteurs étanches du côté connecteur. L'accès aux connecteurs étanches par le côté faisceau n'est pas possible. Utilisez un fil fin afin de ne pas endommager la borne. N'endommagez pas la borne lors de l'insertion de la sonde du testeur.

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   Points de contrôle des connecteurs

   a.	Connecteur branché : Tout en maintenant le connecteur, contrôlez l'état de la connexion et l'efficacité du verrouillage.

   b.	Connecteur débranché : Contrôlez l'absence de borne, de borne sertie défectueuse ou de fil cassé en tirant légèrement sur le faisceau. Inspectez visuellement la présence de rouille, de contamination, de déformation et de pliure.

   b.	Contrôlez le serrage des bornes : Insérez une borne mâle de rechange dans la borne femelle, puis contrôlez le serrage de la borne.

   d.	Tirez légèrement sur chaque fil individuellement pour vous assurer que chacun est bien maintenu dans sa borne.

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   Méthode de réparation des bornes de connecteur

   a.	Nettoyez les surfaces de contact à l'aide d'un pistolet à air comprimé et/ou d'un chiffon. N'utilisez jamais de papier de verre pour polir les points de contact, sous peine de les endommager.

   b.	En cas de pression de contact anormale, remplacez la borne femelle.

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   Avant de déposer le faisceau de câbles, vérifiez sa position et son cheminement afin de le reposer correctement.
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   Vérifiez que le faisceau de câbles n'est pas tordu, tendu ou détendu.
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   Vérifiez que la température du faisceau de câbles n'est pas excessive.
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   Vérifiez que le faisceau de câbles ne tourne pas, ne bouge pas et ne vibre pas au contact d'un bord tranchant.
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   Vérifiez la fixation entre le faisceau de câbles et toute pièce montée.
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   Si la gaine du faisceau de câbles est endommagée, fixez, réparez ou remplacez le faisceau.
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    Procédures pour circuit ouvert

    • Contrôle de continuité
    • Contrôle de tension

    En cas de circuit ouvert (comme illustré à la [FIG. 1]), il peut être localisé en effectuant l'étape 2 (méthode de contrôle de continuité) ou l'étape 3 (méthode de contrôle de tension) décrites ci-dessous.

    

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    Méthode de contrôle de continuité

    Lors de la mesure de la résistance, secouez légèrement le faisceau de câbles de haut en bas ou de gauche à droite.

    Spécification (résistance) 1 Ω ou moins > Circuit normal ; 1 MΩ ou plus > Circuit ouvert

    a.

    Débranchez les connecteurs (A) et (C), puis mesurez la résistance entre les connecteurs (A) et (C), comme illustré sur [FIG. 2]. Sur [FIG. 2], la résistance mesurée des lignes 1 et 2 doit être supérieure à 1 MΩ et inférieure à 1 Ω respectivement. En particulier, un circuit ouvert correspond à la ligne 1 (la ligne 2 est normale). Pour trouver le point de coupure exact, contrôlez les sous-sections de la ligne 1 comme décrit à l'étape suivante.

    b.

    Débranchez le connecteur (B) et mesurez la résistance entre le connecteur (C) et (B1), puis entre (B2) et (A), comme illustré à la [FIG. 3]. Dans ce cas, la résistance mesurée entre le connecteur (C) et (B1) est supérieure à 1 MΩ, et le circuit ouvert se situe entre la borne 1 du connecteur (C) et la borne 1 du connecteur (B1).

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    Méthode de contrôle de tension

    a.

    Lorsque chaque connecteur est encore branché, mesurez la tension entre la masse châssis et la borne 1 de chaque connecteur (A), (B) et (C), comme illustré à la [FIG. 4]. La tension mesurée à chaque connecteur est de 5 V, 5 V et 0 V respectivement. Le circuit est donc ouvert entre les connecteurs (C) et (B).

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    Méthode de contrôle de court-circuit à la masse

    • Contrôle de continuité avec masse châssis

    En cas de court-circuit à la masse, comme illustré à la [FIG. 5], le point de défaut peut être localisé en effectuant l'étape 2 (méthode de contrôle de continuité avec masse châssis) décrite ci-dessous.

    

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    Méthode de contrôle de continuité (avec masse châssis)

    Lors de la mesure de la résistance, secouez légèrement le faisceau de câbles de haut en bas ou de gauche à droite.

    Spécification (résistance) 1 Ω ou moins > Court-circuit à la masse ; 1 MΩ ou plus > Circuit normal

    a.

    Déconnectez les connecteurs (A) et (C) et mesurez la résistance entre le connecteur (A) et la masse de la caisse, comme indiqué sur la [FIG. 6]. Dans cet exemple, la résistance mesurée des lignes 1 et 2 est inférieure à 1 Ω et supérieure à 1 MΩ respectivement. Par conséquent, la ligne 1 est en court-circuit à la masse (ligne 2 normale). Pour trouver le point de rupture exact, contrôlez les sous-sections de la ligne 1, comme décrit à l'étape suivante.

    b.

    Débranchez le connecteur (B) et mesurez la résistance entre le connecteur (A) et la masse châssis, ainsi qu'entre (B1) et la masse châssis, comme illustré à la [FIG. 7]. La résistance mesurée entre le connecteur (B1) et la masse châssis est de 1 Ω ou moins. Le court-circuit à la masse se situe entre la borne 1 du connecteur (C) et la borne 1 du connecteur (B1).

Procédure de contrôle du faisceau de câbles Procédure de contrôle de circuit électrique ? Vérifier le circuit ouvert ? Vérifier le court-circuit ? Test de chute de tension Ce test vérifie la chute de tension sur un fil ou à travers une connexion ou un interrupteur.

A.	Branchez la sonde positive du voltmètre à l'extrémité du fil (ou au côté du connecteur ou du commutateur) le plus proche de la batterie.

B.	Branchez la sonde négative à l'autre extrémité du fil (ou à l'autre côté du connecteur ou du commutateur).

C.	Actionnez le circuit.

D.	Le voltmètre indiquera la différence de tension entre les deux points. Une différence ou une chute supérieure à 0,1 V (50 mV sur un circuit de 5 V) peut indiquer un problème. Vérifiez le circuit pour détecter des connexions desserrées ou corrodées.

Tableau des symptômes du guide de diagnostic et de dépannage

Symptôme principal	Procédure de diagnostic	Vérifiez également
Impossible de démarrer (le témoin READY n'apparaît pas au centre du combiné)	1 Vérifiez la batterie 2 Vérifiez le démarreur 3 Contacteur de verrouillage (A/T) ou contacteur d'embrayage de démarrage (M/T)
Le moteur ne démarre pas à la demande (combustion incomplète)	1 Vérifiez la batterie 2 Vérifiez la pression de carburant 3 Vérifiez le circuit d'allumage 4 Dépannage du système antidémarrage (en cas de clignotement du témoin d'antidémarrage)	Code de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Courroie de distribution patinante ou rompue Courroie HSG déportée ou rompue Carburant contaminé
Le moteur démarre difficilement à la demande	1 Vérifiez la batterie 2 Vérifiez la pression de carburant 3 Vérifiez le capteur et le circuit ECT (vérifiez les DTC) 4 Vérifiez le circuit d'allumage	Code de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Mauvais ralenti (ralenti irrégulier, instable ou incorrect)	1 Vérifiez la pression de carburant 2 Vérifiez l'injecteur 3 Vérifiez la correction de carburant à long terme et à court terme. (Voir FLUX DE DONNÉES CLIENT) 4 Vérifiez le circuit de commande du ralenti (vérifiez les DTC). 5 Inspectez et vérifiez le corps de papillon 6 Vérifiez le capteur et le circuit ECT (vérifiez les DTC)	Code de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Le moteur cale	1 Vérifiez la batterie 2 Vérifiez la pression de carburant 3 Vérifiez le circuit de commande du ralenti (vérifiez les DTC). 4 Vérifiez le circuit d'allumage 5 Vérifiez le circuit CKPS (vérifiez les DTC)	Code de défaut Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Mauvaise conduite (à-coups)	1 Vérifiez la pression de carburant 2 Inspectez et vérifiez le corps de papillon 3 Vérifiez le circuit d'allumage 4 Vérifiez le capteur et le circuit ECT (vérifiez les DTC) 5 Vérifiez l'échappement pour un éventuel colmatage 6 Contrôlez la correction de carburant à long terme et la correction de carburant à court terme (voir DONNÉES CLIENT).	Code de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Cognement	1 Vérifiez la pression de carburant 2 Inspectez le liquide de refroidissement moteur 3 Inspectez le radiateur et le ventilateur électrique du système de refroidissement. 4 Vérifiez les bougies d'allumage	Code de défaut Carburant contaminé
Faible économie de carburant	1 Vérifier les habitudes de conduite du client. · La climatisation est-elle en marche en permanence ou le mode dégivrage est-il activé ? · La pression des pneus est-elle correcte ? · Le véhicule ne transporte-t-il pas une charge excessive ? · Les accélérations sont-elles trop fortes ou trop fréquentes ? 2 Vérifiez la pression de carburant 3 Vérifiez l'injecteur 4 Vérifiez l'échappement pour un éventuel colmatage 5 Vérifiez le capteur ECT et le circuit	Code de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Difficulté de ravitaillement (débordement pendant le plein)	1 Vérifiez la soupape de fermeture du canister 2 Inspectez le flexible/tube du réservoir de carburant. · Pincé, tordu ou obstrué ? · Flexible de remplissage endommagé ? 3 Inspectez le flexible de ventilation des vapeurs du réservoir entre le canister EVAP et le filtre à air 4 Vérifiez le canister EVAP	Défaut du pistolet de station-service (si ce problème survient sur une station-service particulière pendant le plein)