Risoluzione dei problemi

Procedure generali di risoluzione dei problemi

Guida di base alla risoluzione dei problemi

Scheda di analisi dei problemi del cliente

Procedura di ispezione di base: misurazione della resistenza dei componenti elettronici. La resistenza misurata a temperatura elevata dopo la guida del veicolo può essere alta o bassa. Pertanto, tutte le resistenze devono essere misurate a temperatura ambiente (20 °C, 68°F), salvo diversa indicazione.

I valori di resistenza misurati, esclusa la temperatura ambiente (20 °C, 68°F), sono valori di riferimento.

Procedura di controllo intermittente dei problemi. A volte il caso più difficile nella risoluzione dei problemi è quando il sintomo si verifica ma non si ripete durante la prova. Ad esempio, se il problema si verifica solo quando il veicolo è freddo e non si presenta quando è caldo. In questo caso il tecnico deve compilare attentamente la «Scheda di analisi dei problemi del cliente» e riprodurre (simulare) l'ambiente e le condizioni in cui si è verificato il problema sul veicolo.

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   Cancellare il codice di guasto diagnostico (DTC).
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   Ispezionare il collegamento del connettore e verificare che il terminale non abbia un contatto difettoso. Controllare la presenza di connessioni allentate, fili scollegati, contatti piegati, rotti o corrosi, quindi verificare che i connettori siano sempre fissati saldamente.

   

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   Scuotere leggermente il connettore e il cablaggio in verticale e in orizzontale.
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   Riparare o sostituire il componente difettoso.
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   Verificare che il problema sia stato risolto mediante una prova su strada.

● Simulazione di vibrazioni

a.	Sensori e attuatori: Scuotere leggermente sensori, attuatori o relè con un dito. Una vibrazione forte può causare il guasto di sensori, attuatori o relè.

b.	Connettori e cablaggio: Scuotere leggermente il connettore e il cablaggio in verticale, quindi in orizzontale.

● Simulazione di calore

a.	Riscaldare i componenti che si ritiene causino il guasto con un asciugacapelli o un'altra fonte di calore. NON riscaldare i componenti fino al punto da danneggiarli. NON riscaldare direttamente la ECM.

● Simulazione di spruzzi d'acqua

a.	Spruzzare acqua sul veicolo per simulare una giornata piovosa o condizioni di elevata umidità. NON spruzzare acqua direttamente nel vano motore o sui componenti elettronici.

● Simulazione di carico elettrico

a.	Attivare tutti i sistemi elettrici per simulare carichi elettrici eccessivi (radio, ventilatori, illuminazione, sbrinatore del lunotto, ecc.).

Procedura di ispezione del connettore

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   Gestione del connettore

   a.	Non tirare mai il cablaggio quando si scollegano i connettori.

   b.	Per rimuovere un connettore con blocco, premere o tirare la leva di bloccaggio.

   b.	Prestare attenzione allo scatto quando i connettori si bloccano. Questo suono indica che sono fissati saldamente.

   d.	Quando si utilizza un tester per verificare la continuità o misurare la tensione, inserire sempre il puntale del tester dal lato del cablaggio.

   e.	Verificare i terminali dei connettori impermeabili dal lato del connettore. Non è possibile accedere ai connettori impermeabili dal lato del cablaggio. Utilizzare un filo sottile per non danneggiare il terminale. Non danneggiare il terminale quando si inserisce il filo del tester.

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   Punti di controllo per il connettore

   a.	Con il connettore collegato: Tenendo il connettore, verificare lo stato del collegamento e l'efficacia del bloccaggio.

   b.	Con il connettore scollegato: Verificare la presenza di un terminale mancante, di un terminale crimpato male o di un'anima interrotta tirando leggermente il cablaggio. Controllare visivamente la presenza di ruggine, contaminazione, deformazione e piegature.

   b.	Verificare lo stato di serraggio dei terminali: Inserire un terminale maschio di ricambio nel terminale femmina, quindi verificare le condizioni di serraggio del terminale.

   d.	Tirare leggermente i singoli fili per verificare che ciascun filo sia fissato nel terminale.

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   Metodo di riparazione del terminale del connettore

   a.	Pulire i punti di contatto con una pistola ad aria compressa e/o un panno. Non utilizzare mai carta abrasiva per lucidare i punti di contatto, altrimenti il punto di contatto può danneggiarsi.

   b.	In caso di pressione di contatto anomala, sostituire il terminale femmina.

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   Prima di rimuovere il cablaggio, controllare la posizione e il fissaggio del cablaggio per ripristinarlo correttamente.
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   Verificare che il cablaggio non sia attorcigliato, teso o allentato.
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   Verificare che la temperatura del cablaggio non sia eccessiva.
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   Verificare che il cablaggio non ruoti, non si muova o non vibri a contatto con uno spigolo vivo del componente.
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   Verificare il collegamento tra il cablaggio e qualsiasi componente installato.
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   Se il rivestimento del cablaggio è danneggiato, fissare, riparare o sostituire il cablaggio.
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    Procedure per il circuito aperto

    • Verifica della continuità
    • Verifica della tensione

    Se si verifica un circuito aperto (come mostrato in [FIG. 1]), è possibile individuarlo eseguendo il passaggio 2 (metodo di verifica della continuità) o il passaggio 3 (metodo di verifica della tensione), come mostrato di seguito.

    

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    Metodo di verifica della continuità

    Durante la misurazione della resistenza, scuotere leggermente il cablaggio dall'alto verso il basso o da lato a lato.

    Specifica (resistenza) 1 Ω o meno → Circuito normale 1 MΩ o più → Circuito aperto

    a.

    Scollegare i connettori (A), (C) e misurare la resistenza tra i connettori (A) e (C), come mostrato in [FIG. 2]. In [FIG. 2], la resistenza misurata per le linee 1 e 2 è rispettivamente superiore a 1 MΩ e inferiore a 1 Ω. In particolare, il circuito aperto è la linea 1 (la linea 2 è normale). Per individuare il punto esatto di interruzione, controllare la sottosezione della linea 1 come descritto nella fase successiva.

    b.

    Scollegare il connettore (B) e misurare la resistenza tra il connettore (C) e (B1) e tra (B2) e (A), come mostrato in [FIG. 3]. In questo caso, la resistenza misurata tra il connettore (C) e (B1) è superiore a 1 MΩ, e il circuito aperto si trova tra il terminale 1 del connettore (C) e il terminale 1 del connettore (B1).

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    Metodo di verifica della tensione

    a.

    Con ciascun connettore ancora collegato, misurare la tensione tra la massa del telaio e il terminale 1 di ciascun connettore (A), (B) e (C), come mostrato in [FIG. 4]. La tensione misurata per ciascun connettore è rispettivamente 5 V, 5 V e 0 V. Pertanto, il circuito è aperto tra il connettore (C) e (B).

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    Metodo di verifica del cortocircuito a massa

    • Verifica della continuità con massa telaio

    Se si verifica un cortocircuito a massa, come mostrato in [FIG. 5], è possibile individuare il punto di guasto eseguendo il passaggio 2 (metodo di verifica della continuità con massa telaio), come mostrato di seguito.

    

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    Metodo di verifica della continuità (con massa telaio)

    Scuotere leggermente il cablaggio dall'alto verso il basso o da lato a lato durante la misurazione della resistenza.

    Specifica (resistenza) 1 Ω o meno → Cortocircuito a massa 1 MΩ o più → Circuito normale

    a.

    Scollegare i connettori (A), (C) e misurare la resistenza tra il connettore (A) e la massa di carrozzeria, come mostrato in [FIG. 6]. In questo esempio, la resistenza misurata per le linee 1 e 2 è rispettivamente inferiore a 1 Ω e superiore a 1 MΩ. In particolare, il cortocircuito a massa è sulla linea 1 (la linea 2 è normale). Per individuare il punto esatto di guasto, controllare la sottosezione della linea 1 come descritto nella fase successiva.

    b.

    Scollegare il connettore (B) e misurare la resistenza tra il connettore (A) e la massa di carrozzeria, nonché tra (B1) e la massa di carrozzeria, come mostrato in [FIG. 7]. La resistenza misurata tra il connettore (B1) e la massa di carrozzeria è pari o inferiore a 1 Ω. Cortocircuito a massa tra il terminale 1 del connettore (C) e il terminale 1 del connettore (B1).

Procedura di ispezione del cablaggio: procedura di verifica del circuito elettrico ● Verificare circuito aperto ● Verificare cortocircuito ● Test di caduta di tensione. Questo test verifica la caduta di tensione lungo un filo o attraverso un connettore o un interruttore.

A.	Collegare il cavo positivo del voltmetro all'estremità del cavo (o al lato del connettore o dell'interruttore) più vicina alla batteria.

B.	Collegare il cavo negativo all'altra estremità del cavo (oppure all'altro lato del connettore o dell'interruttore).

C.	Attivare il circuito.

D.	Il voltmetro indicherà la differenza di tensione tra i due punti. Una differenza o una caduta superiore a 0,1 V (50 mV a 5 V) nel circuito può indicare un problema. Controllare il circuito per verificare la presenza di connessioni allentate o contaminate.

Tabella dei sintomi per la ricerca guasti

Sintomo principale	Procedura diagnostica	Controllare inoltre
Impossibile avviare (il motore non gira)	1 Verificare la batteria. (Vedere Impianto elettrico motore – «Batteria») 2 Verificare il motorino di avviamento. (Vedere Impianto elettrico motore – «Motorino di avviamento») 3 Interruttore di blocco (A/T) o interruttore di avviamento della frizione (M/T)
Impossibile avviare (combustione incompleta)	1 Verificare la batteria. (Vedere Impianto elettrico motore – «Batteria») 2 Verificare la pressione del carburante. (Vedere Sistema di alimentazione carburante – Procedure di riparazione – «Verifica della pressione del carburante») 3 Verificare il circuito di accensione. (Vedere Impianto elettrico motore – «Sistema di accensione») 4 Diagnosi del sistema immobilizer. (Vedere Impianto elettrico carrozzeria – «Sistema immobilizer») (in caso di lampeggio della spia immobilizer)	Codice di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Cinghia di distribuzione slittata o rotta Carburante contaminato
Difficoltà di avviamento	1 Verificare la batteria. (Vedere Impianto elettrico motore – «Batteria») 2 Verificare la pressione del carburante. (Vedere Sistema di alimentazione carburante – Procedure di riparazione – «Verifica della pressione del carburante») 3 Controllare il sensore e il circuito ECT (controllare i DTC) 4 Verificare il circuito di accensione. (Vedere Impianto elettrico motore – «Sistema di accensione»)	Codice di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Cattivo funzionamento al minimo (minimo irregolare, instabile o errato)	1 Verificare la pressione del carburante. (Vedere Sistema di alimentazione carburante – Procedure di riparazione – «Verifica della pressione del carburante») 2 Verificare gli iniettori. (Vedere Sistema di controllo motore – «Iniettore») 3 Controllare la correzione a lungo termine e la correzione a breve termine dell'alimentazione del carburante. (Vedere FLUSSO DATI CLIENTE) 4 Controllare il circuito di controllo del minimo (controllare i DTC). 5 Ispezionare e controllare il corpo farfallato 6 Controllare il sensore e il circuito ECT (controllare i DTC)	Codice di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Il motore si spegne	1 Verificare la batteria. (Vedere Impianto elettrico motore – «Batteria») 2 Verificare la pressione del carburante. (Vedere Sistema di alimentazione carburante – Procedure di riparazione – «Verifica della pressione del carburante») 3 Controllare il circuito di controllo del minimo (controllare i DTC). 4 Verificare il circuito di accensione. (Vedere Impianto elettrico motore – «Sistema di accensione») 5 Controllare il circuito CKPS (controllare i DTC)	Codice di guasto Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Guida irregolare (strappi)	1 Verificare la pressione del carburante. (Vedere Sistema di alimentazione carburante – Procedure di riparazione – «Verifica della pressione del carburante») 2 Ispezionare e controllare il corpo farfallato 3 Verificare il circuito di accensione. (Vedere Impianto elettrico motore – «Sistema di accensione») 4 Controllare il sensore e il circuito ECT (controllare i DTC) 5 Verificare che l'impianto di scarico non sia ostruito. (Vedere Meccanica motore – «Collettore di scarico») 6 Controllare la correzione a lungo termine e la correzione a breve termine dell'alimentazione del carburante. (Vedere FLUSSO DATI CLIENTE)	Codice di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Colpo	1 Verificare la pressione del carburante. (Vedere Sistema di alimentazione carburante – Procedure di riparazione – «Verifica della pressione del carburante») 2 Ispezionare il liquido di raffreddamento del motore. (Meccanica motore – «Radiatore») 3 Ispezionare il radiatore e la ventola elettrica del sistema di raffreddamento. (Meccanica motore – «Radiatore») 4 Verificare le candele. (Vedere Impianto elettrico motore – «Sistema di accensione»)	Codice di guasto Carburante contaminato
Scarsa economia di carburante	1 Verificare le abitudini di guida del cliente. · Il climatizzatore è sempre acceso o è attivata la modalità di sbrinamento? · La pressione dei pneumatici è corretta? · Viene trasportato un carico eccessivamente pesante? · L'accelerazione è troppo forte o troppo frequente? 2 Verificare la pressione del carburante. (Vedere Sistema di alimentazione carburante – Procedure di riparazione – «Verifica della pressione del carburante») 3 Verificare gli iniettori. (Vedere Sistema di controllo motore – «Iniettore») 4 Controllare il sistema di scarico per possibili ostruzioni 5 Controllare il sensore ECT e il circuito	Codice di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Difficoltà di rifornimento (fuoriuscita di carburante durante il rifornimento)	1 Verificare la valvola di spurgo del canister. (Vedere Sistema di controllo motore – «Valvola di spurgo del canister») 2 Ispezionare il tubo/la tubazione del serbatoio del carburante. · Sono schiacciati, attorcigliati o ostruiti? · Il tubo di riempimento è strappato? 3 Ispezionare il tubo di sfiato dei vapori del serbatoio tra il serbatoio a carbone attivo EVAP e il filtro dell'aria 4 Controllare il serbatoio a carbone attivo EVAP	Guasto della pistola di rifornimento della stazione di servizio (se il problema si verifica presso una specifica stazione di servizio durante il rifornimento)