Descrizione e funzionamento

Descrizione

Panoramica del sistema. Il sistema offre le seguenti funzioni:

• Interfaccia uomo-macchina tramite pulsante a una fase per commutare i terminali e avviare il motore.
• Controllo dei relè esterni per commutare i terminali ACC / IGN1 / IGN2 e STARTER senza utilizzare un interruttore di accensione meccanico.
• Indicazione dello stato del veicolo tramite LED o messaggi espliciti sul display.
• Funzione immobilizzatore tramite comunicazione LF del transponder tra la chiave e il supporto della chiave.
• Architettura ridondante per un'elevata affidabilità del sistema.
• Interfaccia con la rete di comunicazione del veicolo Low Speed CAN.
• Interfaccia con la rete di comunicazione LIN del veicolo, a seconda della piattaforma.

Le funzioni RKE e SMART KEY non sono considerate parte di questo sistema di avviamento a pulsante e sono descritte in un sistema separato. Funzione principale del sistema

• Commutazione dei terminali ACC/IGN1/IGN2.
• Controllo della linea BAT del relè STARTER (lato alto) in base alla comunicazione con la centralina EMS.
• Controllo della funzione immobilizzatore.
• Controllo della funzione di avviso BES.

Sistema di avviamento a pulsante. Il sistema di avviamento a pulsante consente al conducente di utilizzare il veicolo premendo semplicemente il pulsante (denominato SSB) invece di usare una chiave meccanica standard. Se il conducente preme l'SSB con le condizioni preliminari soddisfatte, con il freno premuto, l'autenticazione della chiave e lo stato della trasmissione verificati, il sistema BES prosegue con il blocco/sblocco del piantone dello sterzo, la gestione dei morsetti e l'avviamento del motore. Il conducente può rilasciare l'SSB una volta avviata questa sequenza. Dopo la risposta positiva della verifica immobilizzatore, il sistema attiva il motorino di avviamento e comunica con l'EMS per verificare lo stato di funzionamento del motore prima dell'avviamento. Il conducente può arrestare il motore con una breve pressione dell'SSB se il veicolo è fermo. L'arresto di emergenza del motore è possibile con una pressione prolungata dell'SSB oppure con 3 pressioni consecutive se il veicolo è in MARCIA CON MOTORE ACCESO. Se le condizioni di avviamento del motore non sono soddisfatte quando viene rilevata la pressione dell'SSB e la chiave valida è autenticata, il sistema sblocca il piantone dello sterzo e commuta i morsetti su IGN. Per avviare il motore è necessaria un'ulteriore pressione dell'SSB. Nel caso di veicoli dotati di sistema SMART KEY, l'autenticazione della chiave non richiede alcuna azione da parte del conducente. In caso di avviamento di emergenza o di veicoli senza SMART KEY, il conducente dovrà inserire la chiave nel relativo supporto.

• Controllo di accensione e avviamento/arresto del motore tramite invio del segnale all'IPM.
• Indicazione dello stato tramite spia LED ON/OFF (ambra o verde).

Stato di accensione/spegnimento della spia. Stato con chiave di accensione disinserita

N.	Spia caratteristica	Condizioni
1	La spia è accesa	Porta aperta, luce posteriore accesa, ACC, IG attivo
2	Spia accesa per 30 sec. > Spia spenta	Porta chiusa, luce posteriore spenta, accensione disattivata
3	Spia spenta	BLOCCO a distanza, BLOCCO passivo
4	Reostato di regolazione della luce posteriore (illuminazione)

Stato di accensione/spegnimento dell'indicatore in base alla posizione della chiave di accensione

N.	Condizioni di accensione	Stato della spia del pulsante di avviamento
1	IG OFF	LED spento
2	IG ACC	LED acceso di colore giallo
3	ACCENSIONE INSERITA (motore spento)	LED verde acceso
4	avviamento	Mantenere lo stato del LED prima dell'avviamento
5	Motore in funzione	LED spento

Unità Smart Key

L'SMK gestisce tutte le funzioni relative a:

• «Monitoraggio del pulsante Start-Stop (SSB)»,
• «Comunicazione con l'immobilizzatore» (con la centralina di gestione motore per lo sblocco dell'immobilizzatore),
• «Server di autenticazione» (validità del transponder e, in caso di opzione Smart Key, autenticazione della Passive Fob),
• «Controllo di coerenza del sistema»,
• «Diagnostica del sistema»,
• Controllo della visualizzazione dei messaggi/del cicalino di avviso.

L'unità funziona come Master nell'intero sistema. Nel caso di applicazione della SMART KEY, ad esempio "Accesso passivo", "Blocco passivo" e "Autorizzazione passiva", è integrata per le operazioni di commutazione dei terminali. Raccoglie informazioni sullo stato del veicolo da altri moduli (velocità del veicolo, stato dell'allarme, porta del conducente aperta...), legge gli ingressi (ad esempio SSB, sensore capacitivo/pulsante di blocco, posizione dell'interruttore PARK), controlla le uscite (ad esempio antenne esterne e interne) e scambia dati con altri dispositivi tramite la rete CAN, nonché interfacce a linea singola. La diagnostica e l'apprendimento dei componenti del sistema BES sono gestiti anche dall'SMK. L'SMK gestisce le funzioni legate al "controllo dei terminali", attivando i relè esterni per ACC, IGN1 e IGN2. È inoltre responsabile del controllo del relè STARTER. L'SMK controlla anche l'illuminazione dell'SSB, nonché l'"indicatore di stato del sistema", composto da 2 LED di colore diverso. Anche l'illuminazione del supporto del telecomando è controllata dall'SMK. L'SMK legge gli ingressi (telecomando motore, velocità del veicolo, stati dei contatti dei relè), controlla le uscite (uscita dei driver dei relè motore) e comunica con altri dispositivi tramite CAN. L'architettura interna dell'SMK è definita in modo che il controllo dei terminali sia garantito anche in caso di guasto di uno dei due microcontrollori, incoerenza di sistema o interruzione della comunicazione di rete CAN. In caso di guasto di uno dei due controllori, l'altro controllore deve disattivare il relè dello starter. I terminali IGN1 e IGN2 del relè devono essere mantenuti nello stato memorizzato prima del guasto e il conducente deve poter disattivare questi terminali IGN premendo SSB con la sequenza di pressione EMERGENCY_STOP. Tuttavia, il riavvio del motore non sarà consentito. Lo stato del relè ACC dipenderà dal tipo di guasto. Le funzioni principali dell'SMK sono:

• Controllo dei relè di terminale
• Monitorare la velocità del veicolo ricevuta dal sensore o dalla centralina ABS/ESC.
• Controllare i LED dell'SSB (illuminazione, stato del blocchetto) e l'illuminazione del SUPPORTO CHIAVE.
• Controllare la stazione base situata nel supporto chiave tramite interfaccia seriale diretta.
• Monitoraggio della coerenza del sistema per diagnosticare il guasto dello SMK e passare alla corrispondente modalità di emergenza.
• Fornitura di informazioni sulla velocità del veicolo
• Monitoraggio del pulsante Start-Stop (SSB)
• Controllo dell'alimentazione del motorino di avviamento

Ricevitore esterno (SRX)

I dati trasmessi tramite RKE o smart key vengono ricevuti da un ricevitore RF esterno denominato SRX. Questo ricevitore è identico a quello utilizzato per le applicazioni SMK per elettronica, alloggiamento, connettore e software. Il ricevitore è collegato a SMK tramite una linea di comunicazione seriale. Terminali e relè motorino d'avviamento: i relè saranno utilizzati per commutare i terminali ACC/IGN1/IGN2. Questi relè normalmente aperti saranno controllati da SMK e situati nell'abitacolo o nel vano motore, a seconda dell'architettura del veicolo. Ai terminali di uscita di SMK è collegata una sola bobina di relè. Questi relè devono includere un resistore collegato in parallelo alla bobina per ridurre i transitori durante la commutazione. Pulsante Start/Stop (SSB) Il pulsante a singolo passo è usato dal conducente per controllare il veicolo. La pressione di questo pulsante consente di:

• Per attivare le modalità di alimentazione «Off», «Accessori», «Accensione» e «Avviamento» commutando i rispettivi terminali
• Per avviare il motore
• Per arrestare il motore

Il contatto è protetto da un microinterruttore e dispone di retroilluminazione per evidenziare la marcatura del pulsante quando necessario. Due (2) indicatori LED sono posizionati al centro del pulsante per visualizzare lo stato del sistema. Un altro LED di retroilluminazione è integrato nello SSB per illuminare i caratteri "Engine Start/Stop".

Tabella degli stati del sistema BES (pulsante di avviamento motore). STATI del sistema in MODALITÀ DI APPRENDIMENTO. In modalità di apprendimento, il sistema BES può essere impostato in 6 stati diversi, a seconda dello stato dei terminali e dello stato del motore:

Stato del sistema	Stato del terminale	Stato del motore
1. OFF — bloccato	OFF	Arrestato
2. OFF — sbloccato	OFF	Arrestato
3. ACC	ACC	Arrestato
4. IGN	IGN1, IGN2, ACC	Arrestato
5. Start	IGN1, Start	avviamento
6. IGNITION - Motore	IGN1, IGN2, ACC	Marcia (significa «autonomo»)

Per quanto riguarda i terminali, gli stati del sistema descritti nella tabella sopra sono gli stessi del sistema basato su chiave di accensione meccanica. Una differenza rispetto al sistema con interruttore di accensione meccanico è che il sistema BES consente una transizione speciale da [OFF] a [START] senza passare per gli stati [ACC] e [IGN]. STATI DEL SISTEMA IN MODALITÀ PRIMARIA Il sistema BES può trovarsi in 5 diversi stati (OFF. BLOCCATO non disponibile in modalità vergine), a seconda dello stato del terminale e del motore:

Stato del sistema	Stato del terminale	Stato del motore
1. OFF - SBLOCCATO	OFF	Arrestato
2. ACC	ACC	Arrestato
3. IGN	IGN1, IGN2, ACC	Arrestato
4. Avviamento	IGN1, START con modello di attivazione speciale	avviamento
5. ACCENSIONE - Motore	IGN1, IGN2, ACC	Marcia (significa «autonomo»)

Per quanto riguarda i terminali, gli stati del sistema descritti nella tabella sopra sono gli stessi del sistema basato sul blocchetto di accensione meccanico. Una differenza rispetto al commutatore di accensione meccanico è che il sistema BES consente una transizione speciale da [OFF] a [START] senza passare per gli stati [ACC] e [IGN].