Description et fonctionnement

Description

Aperçu du système : Le système offre les fonctions suivantes :

• Interface homme-machine par bouton à une seule étape pour la commutation des bornes et le démarrage du moteur.
• Commande des relais externes pour la commutation des bornes ACC / IGN1 / IGN2 et STARTER sans utiliser de contacteur d'allumage mécanique.
• Indication de l'état du véhicule par voyants LED ou messages explicites à l'écran.
• Fonction antidémarrage assurée par la communication transpondeur basse fréquence entre la clé et le support de clé.
• Architecture redondante pour une fiabilité élevée du système.
• Interface avec le réseau de communication du véhicule Low Speed CAN.
• Interface avec le réseau de communication LIN du véhicule, selon la plateforme.

Les fonctions RKE et SMART KEY ne font pas partie de ce système de démarrage du moteur par bouton-poussoir et sont décrites dans un système distinct. La fonction principale du système

• Commutation des bornes ACC/IGN1/IGN2.
• Commande du relais STARTER (côté haut) de la ligne BAT, sur la base de la communication avec le calculateur EMS.
• Commande de la fonction antidémarrage.
• Commande de la fonction d'avertissement BES.

Bouton de démarrage du moteur : Le système de démarrage par bouton-poussoir permet au conducteur de faire fonctionner le véhicule en appuyant simplement sur le bouton (appelé SSB) au lieu d'utiliser une clé mécanique conventionnelle. Si le conducteur appuie sur le SSB alors que les conditions préalables sont remplies (pédale de frein enfoncée), que l'authentification de la clé et l'état de la transmission sont validés, le système BES poursuit le déverrouillage/verrouillage de la colonne de direction, la gestion des bornes et le démarrage du moteur. Le conducteur peut relâcher le SSB dès que cette séquence est lancée. Après une réponse positive de l'interrogation de l'immobilisateur, le système active le démarreur et communique avec l'EMS pour vérifier l'état de fonctionnement du moteur avant d'actionner le démarreur. Le conducteur peut arrêter le moteur par un appui bref sur le SSB si le véhicule est à l'arrêt. L'arrêt d'urgence du moteur est possible par un appui long sur le SSB ou par 3 appuis successifs sur le SSB lorsque le véhicule est en MARCHE DU MOTEUR. Si les conditions de démarrage du moteur ne sont pas remplies lors de la détection d'un appui sur le SSB et que la clé valide est authentifiée, le système déverrouille la colonne de direction et passe la borne sur IGN. Un autre appui sur le SSB sera nécessaire pour démarrer le moteur. Dans le cas d'un véhicule équipé du système SMART KEY, l'authentification de la clé ne nécessite aucune action du conducteur. En cas de démarrage de secours ou pour un véhicule sans SMART KEY, le conducteur doit insérer la clé dans le support de clé.

• Commande de l'allumage et de la mise en marche/arrêt du moteur par envoi d'un signal à l'IPM.
• Indication de l'état par voyant LED allumé/éteint (ambre ou vert).

État du voyant marche/arrêt. État lorsque le contact est coupé

N°.	Voyant caractéristique	Conditions
1	Le voyant est allumé	Porte ouverte, feu arrière allumé, ACC, IG activé
2	Voyant allumé pendant 30 s. > Voyant éteint	Porte fermée, feu arrière éteint, contact coupé
3	Voyant éteint	Verrouillage à distance, verrouillage passif
4	Rhéostat de feu arrière (éclairage)

État du témoin marche/arrêt selon la position du contacteur d'allumage

N°.	Conditions de contact	État du voyant du bouton de démarrage
1	IG OFF	LED éteinte
2	IG ACC	La LED est allumée en jaune
3	CONTACT MIS (moteur coupé)	La LED verte est allumée
4	lancement	Maintenir l'état de la LED avant le démarrage
5	Moteur en marche	LED éteinte

Module de clé intelligente

Le SMK gère toutes les fonctions liées à :

• « Surveillance du bouton Marche/Arrêt (SSB) »,
• « Communication avec l'antidémarrage » (avec le calculateur de gestion moteur pour le déverrouillage de l'antidémarrage),
• « Serveur d'authentification » (validité du transpondeur et, en cas d'option Smart Key, authentification de la clé passive),
• « Contrôle de cohérence du système »,
• « Diagnostic du système »,
• Commande de l'affichage des messages et du buzzer d'avertissement.

Le dispositif agit en tant que maître dans l'ensemble du système. Dans le cas de l'application SMART KEY, par exemple « Accès passif », « Verrouillage passif » et « Autorisation passive », il est intégré pour les opérations de commutation des bornes. Il collecte les informations d'état du véhicule auprès des autres modules (vitesse du véhicule, état de l'alarme, porte conducteur ouverte...), lit les entrées (par exemple SSB, capteur capacitif/bouton de verrouillage, position du contacteur PARK), commande les sorties (par exemple antennes externes et internes) et échange des données avec d'autres dispositifs via le réseau CAN ainsi que des interfaces monofilaires. Le SMK assure également le diagnostic et l'apprentissage des composants du système BES. Le SMK gère les fonctions liées à la « commande des bornes » en activant les relais externes pour ACC, IGN1 et IGN2. Il est également responsable de la commande du relais STARTER. Le SMK commande aussi l'éclairage du SSB, ainsi que le « témoin d'état du système », composé de deux LED de couleurs différentes. Le rétroéclairage du support de clé est également commandé par le SMK. Le SMK lit les entrées (clé du moteur, vitesse du véhicule, états des contacts de relais), commande les sorties (pilotes de sortie des relais moteur) et communique avec d'autres dispositifs via CAN. L'architecture interne du SMK est conçue de sorte que la commande des bornes soit assurée même en cas de défaillance d'un des deux microcontrôleurs, d'incohérence système ou d'interruption de la communication sur le réseau CAN. En cas de défaillance d'un des deux contrôleurs, le contrôleur restant doit couper le relais du démarreur. Les bornes IGN1 et IGN2 du relais doivent être maintenues dans l'état mémorisé avant la défaillance, et le conducteur doit pouvoir couper ces bornes IGN en appuyant sur le SSB avec la séquence EMERGENCY_STOP. Toutefois, le redémarrage du moteur ne sera pas autorisé. L'état du relais ACC dépendra du type de défaillance. Les fonctions principales du SMK sont :

• Commande des relais de bornes
• Surveiller la vitesse du véhicule, reçue du capteur ou de l'ECU ABS/ESC.
• Commander les LED du SSB (éclairage, état du contact) et l'éclairage du support de clé.
• Commander la station de base située dans le support de clé via une interface série directe.
• Surveillance de la cohérence du système pour diagnostiquer une défaillance du SMK et passer au mode dégradé correspondant.
• Fourniture de l'information de vitesse du véhicule
• Surveillance du bouton Marche/Arrêt (SSB)
• Commande de l'alimentation du démarreur

Récepteur externe (SRX)

Les données transmises par la clé RKE ou la clé intelligente sont reçues par un récepteur radiofréquence externe appelé SRX. Ce récepteur est identique à celui utilisé pour les applications SMK, en termes d'électronique, de boîtier, de connecteur et de logiciel. Ce récepteur est relié au SMK par une liaison série. Bornes et relais du démarreur : les relais seront utilisés pour commuter les bornes ACC/IGN1/IGN2. Ces relais normalement ouverts seront commandés par le SMK et situés soit dans l'habitacle, soit dans le compartiment moteur, selon l'architecture du véhicule. Une seule bobine de relais est connectée aux bornes de sortie du SMK. Ces relais doivent comporter une résistance montée en parallèle avec la bobine afin de réduire les transitoires lors de la commutation. Bouton Start/Stop (SSB) : le bouton à une seule touche est utilisé par le conducteur pour commander le véhicule. L'appui sur ce bouton permet de :

• Pour activer les modes d'alimentation « OFF », « ACC », « IGN » et « START » en commutant les bornes correspondantes
• Pour démarrer le moteur
• Pour arrêter le moteur

Le contact est protégé par un microrupteur et un éclairage est prévu pour mettre en évidence le marquage du bouton chaque fois que nécessaire. Deux (2) voyants LED sont situés au centre du bouton pour indiquer l'état du système. Une autre LED de rétroéclairage est intégrée au SSB pour éclairer les caractères « Engine Start/Stop ».

Tableau des états du système BES (bouton de démarrage du moteur) ÉTATS du système en MODE APPRENTISSAGE. En mode apprentissage, le système BES peut être placé dans 6 états différents, selon l'état des bornes et l'état du moteur :

État du système	État de la borne	État du moteur
1. OFF — verrouillé	OFF	Arrêté
2. OFF — déverrouillé	OFF	Arrêté
3. ACC	ACC	Arrêté
4. IGN	IGN1, IGN2, ACC	Arrêté
5. Start	IGN1, Start	lancement
6. IGN — Moteur	IGN1, IGN2, ACC	Marche (signifie « autonome »)

En ce qui concerne les bornes, les états du système décrits dans le tableau ci-dessus sont identiques à ceux d'un système basé sur un contacteur d'allumage mécanique. L'une des différences avec un système basé sur un contacteur mécanique est que le système BES permet une transition spécifique de [OFF] à [START] sans passer par les états [ACC] et [IGN]. ÉTATS DU SYSTÈME EN MODE VIERGE : le système BES peut se trouver dans 5 états différents ([OFF], [ACC], [IGN], [START], [LOCK] ; [LOCK] indisponible en mode vierge), selon l'état des bornes et du moteur :

État du système	État de la borne	État du moteur
1. OFF — DÉVERROUILLÉ	OFF	Arrêté
2. ACC	ACC	Arrêté
3. IGN	IGN1, IGN2, ACC	Arrêté
4. Démarrage	IGN1, START avec modèle d'activation spécifique	lancement
5. CONTACT - Moteur	IGN1, IGN2, ACC	Marche (signifie « autonome »)

En ce qui concerne les bornes, les états du système décrits dans le tableau ci-dessus sont identiques à ceux du système basé sur un contacteur d'allumage mécanique. Une des différences avec le contacteur d'allumage mécanique réside dans le fait que le système BES permet une transition spéciale de [OFF] à [START] sans passer par les états [ACC] et [IGN].