Descrizione

Panoramica del sistema. Il sistema offre le seguenti funzioni:

• Interfaccia uomo-macchina tramite pulsante a un'unica fase per la commutazione dei terminali e l'avviamento del motore.
• Controllo dei relè esterni per la commutazione dei terminali ACC/IGN1/IGN2 e STARTER, senza utilizzo di un blocchetto di accensione meccanico.
• Indicazione dello stato del veicolo tramite LED o messaggi espliciti sul display.
• Funzione di immobilizzatore tramite comunicazione a bassa frequenza tra il transponder della chiave elettronica e l'alloggiamento della chiave.
• Architettura ridondante per un'elevata affidabilità del sistema.
• Interfaccia con la rete di comunicazione del veicolo Low Speed CAN.
• Interfaccia con la rete di comunicazione LIN del veicolo, a seconda della piattaforma.

Le funzioni RKE e SMART KEY non sono considerate parte di questo pulsante. Il sistema di avviamento del motore è descritto in un sistema separato. Funzione principale del sistema

• Commutazione dei terminali ACC/IGN1/IGN2.
• Controllo della linea BAT del relè STARTER (lato alto) sulla base della comunicazione con la centralina EMS.
• Controllo della funzione immobilizzatore.
• Controllo della funzione di avviso BES.

Pulsante di avviamento motore. Il sistema di avviamento a pulsante consente al conducente di far funzionare il veicolo premendo semplicemente il pulsante (denominato SSB) invece di utilizzare una chiave meccanica standard. Se il conducente preme l'SSB con il pedale del freno premuto, e l'autenticazione del transponder e lo stato del cambio sono soddisfatti, il sistema BES continua con il blocco/sblocco del piantone dello sterzo, la gestione del terminale e l'avviamento del motore. Il conducente può rilasciare l'SSB non appena questa sequenza è avviata. Dopo una risposta positiva alla richiesta dell'immobilizzatore, il sistema attiva il motorino di avviamento e comunica con l'EMS per verificare lo stato di funzionamento del motore per il rilascio all'avviamento. Il conducente può spegnere il motore con una breve pressione dell'SSB se il veicolo è fermo. È possibile arrestare d'emergenza il motore tenendo premuto l'SSB a lungo oppure premendolo 3 volte consecutive quando il veicolo è in ENGINE RUN. Se le condizioni di avviamento non sono soddisfatte quando viene premuto l'SSB e viene rilevato un transponder valido e autenticato, il sistema sblocca il piantone dello sterzo e commuta i terminali su IGN. Sarà necessaria un'altra pressione sull'SSB per avviare il motore. Nel caso di veicoli dotati di sistema SMART KEY, l'autenticazione del transponder non richiede alcuna azione da parte del conducente. Per un avviamento di emergenza o nel caso di veicoli senza SMART KEY, il conducente dovrà inserire il transponder nell'apposito alloggiamento.

• Controllo di accensione e avviamento/arresto del motore tramite invio del segnale all'IPM.
• Indicazione dello stato tramite LED ON/OFF. (ambra o arancione rossastro)

Stato di accensione/spegnimento della spia con chiave di accensione disinserita

N.	Spia caratteristica	Condizioni
1	La spia è accesa	Porta aperta, luce posteriore accesa, ACC, IG attivo
2	Spia accesa per 30 secondi → spia spenta	Porta chiusa, luce posteriore spenta, accensione disattivata
3	Spia spenta	BLOCCO a distanza, BLOCCO passivo
4	Reostato di regolazione della luce posteriore (illuminazione)

Stato della spia ON/OFF in funzione della posizione della chiave di accensione

N.	Condizioni di accensione	Stato della spia del pulsante di avviamento
1	IG OFF	LED spento
2	IG ACC	LED acceso di colore giallo
3	ACCENSIONE INSERITA (motore spento)	Il LED si illumina di colore arancione rossastro
4	avviamento	Mantenere lo stato del LED prima dell'avviamento
5	Motore in funzione	LED spento

Unità Smart Key

L'SMK gestisce tutte le funzioni relative a:

• «Monitoraggio del pulsante Start-Stop (SSB)»,
• «Comunicazione immobilizzatore» (con l'unità di controllo del motore per la disattivazione dell'immobilizzatore),
• «Server di autenticazione» (validità del transponder e in caso di opzione Smart Key (autenticazione passiva del portachiavi FOB),
• «Controllo di coerenza del sistema»,
• «Diagnostica del sistema»,
• Controllo della visualizzazione dei messaggi/del cicalino di avviso.

Il dispositivo funziona come master per l'intero sistema. Nel caso del SMART KEY, ad esempio, "Accesso passivo", "Blocco passivo" e "Avviamento passivo" sono integrati per le operazioni di commutazione dei terminali. Raccoglie informazioni sullo stato del veicolo dagli altri moduli (del veicolo): velocità, stato dell'allarme, porta del conducente aperta...), legge gli ingressi (ad esempio SSB, sensore capacitivo/pulsante di blocco, interruttore di posizione PARK), controlla le uscite (ad esempio antenne esterne e interne) e scambia dati con altri dispositivi tramite la rete CAN e le interfacce a filo singolo. La diagnostica e l'apprendimento dei componenti del sistema BES sono inoltre gestiti dall'SMK. L'SMK gestisce le funzioni legate al "controllo dei terminali", attivando i relè esterni per ACC, IGN1 e IGN2. Questa unità è inoltre responsabile del controllo del relè STARTER. L'SMK controlla anche l'illuminazione dell'SSB, nonché l'"indicatore di stato del sistema", composto da 2 LED di colore diverso. L'illuminazione del supporto della chiave è anch'essa gestita dall'SMK. L'SMK legge gli ingressi (chiave del motore, velocità del veicolo, stati dei contatti dei relè), controlla le uscite (driver dei relè di uscita del motore) e comunica con altri dispositivi tramite CAN. L'architettura interna dell'SMK è definita in modo tale che il controllo dei terminali sia protetto anche in caso di guasto di uno dei due microcontrollori, incoerenza di sistema o interruzione della comunicazione sulla rete CAN. In caso di guasto di uno dei due controller, il controller rimanente disattiva il relè dello motorino d'avviamento. I relè dei terminali IGN1 e IGN2 devono essere mantenuti nello stato memorizzato prima del guasto e il conducente deve poter spegnere questi terminali IGN premendo l'SSB con la sequenza di pressione EMERGENCY_STOP. Tuttavia, il riavvio del motore sarà vietato. Lo stato del relè ACC dipenderà dal tipo di guasto. Le funzioni principali dell'SMK sono:

• Controllo dei relè di terminale
• Monitoraggio della velocità del veicolo ricevuta dal sensore o dalla centralina ABS/ESP.
• Controllo dei LED dell'SSB (illuminazione, stato del morsetto).
• Controllo della stazione base presente in SSB tramite interfaccia a porta seriale diretta.
• Monitoraggio della coerenza del sistema per la diagnosi dei guasti SMK e commutazione nella relativa modalità di sospensione (limp home).
• Fornitura di informazioni sulla velocità del veicolo
• Monitoraggio del pulsante Start-Stop (SSB)
• Controllo dell'alimentazione del motorino di avviamento

Pulsante Start/Stop (SSB). Pulsante a una sola fase utilizzato dal conducente per controllare il veicolo. La pressione di questo pulsante consente di:

• Per attivare le modalità di alimentazione "Spento", "Accessori", "Accensione" e "Avviamento", commutando i terminali corrispondenti
• Per avviare il motore
• Per arrestare il motore

Il contatto sarà protetto da un microinterruttore e sarà prevista un'illuminazione per evidenziare la marcatura del pulsante, quando necessario. Due (2) indicatori LED sono posizionati al centro del pulsante per visualizzare lo stato del sistema. Un altro LED di illuminazione è inoltre integrato nell'SSB per illuminare i simboli "Avviamento/Arresto motore".

Tabella degli stati del sistema BES (pulsante di avviamento motore) STATI del sistema in MODALITÀ DI APPRENDIMENTO. In modalità di apprendimento, il sistema BES può essere impostato in 6 diversi stati, a seconda dello stato dei terminali e dello stato del motore:

Stato del sistema	Stato del terminale	Stato del motore
1. OFF — bloccato	OFF	Arrestato
2. OFF — sbloccato	OFF	Arrestato
3. ACC	ACC	Arrestato
4. IGN	IGN1, IGN2, ACC	Arrestato
5. Start	IGN1, Start	avviamento
6. IGNITION - Motore	IGN1, IGN2, ACC	Marcia (significa «autonomo»)

Per quanto riguarda i terminali, gli stati del sistema sono descritti nella tabella sopra. Sono gli stessi del sistema basato su un blocchetto di accensione meccanico. La caratteristica distintiva del sistema con interruttore di accensione meccanico è che il sistema BES consente una transizione speciale da [OFF] a [START] senza passare attraverso gli stati [ACC] e [IGN]. STATI DEL SISTEMA IN MODALITÀ PRIMARIA Il sistema BES può essere impostato in 5 diversi stati (SPENTO BLOCCATO non disponibile). in modalità primaria), a seconda dello stato dei terminali e dello stato del motore:

Stato del sistema	Stato del terminale	Stato del motore
1. OFF - SBLOCCATO	OFF	Arrestato
2. ACC	ACC	Arrestato
3. IGN	IGN1, IGN2, ACC	Arrestato
4. Avviamento	IGN1, START con modello di attivazione speciale	avviamento
5. ACCENSIONE - Motore	IGN1, IGN2, ACC	Marcia (significa «autonomo»)

Per quanto riguarda i terminali, gli stati del sistema sono descritti nella tabella sopra. Sono gli stessi del sistema basato su un blocchetto di accensione meccanico. La caratteristica distintiva del sistema con interruttore di accensione meccanico è che il sistema BES consente una transizione speciale da [OFF] a [START] senza passare attraverso gli stati [ACC] e [IGN].