Ispezione del motorino di avviamento

Controllo del solenoide del motorino di avviamento

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   Scollegare il cavo di alimentazione dal terminale M del solenoide di avviamento.
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   Collegare la batteria come illustrato. Se il pignone dello starter si estende, il motorino funziona correttamente.

   

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   Scollegare la batteria dal terminale M. Se l'ingranaggio non rientra, la bobina di trattenuta funziona correttamente.

   

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   Scollegare la batteria anche dalla massa. Se il pignone si ritrae immediatamente, il componente funziona correttamente.

   

Controllo della corsa a vuoto

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   Fissare il motorino di avviamento in una morsa con ganasce morbide e collegare al motorino una batteria da 12 V completamente carica nel modo seguente.
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   Collegare un amperometro di prova (scala 150 A) e reostati a spazzola di carbone. Vedere l'illustrazione.
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   Collegare il voltmetro (scala 15 V) al motorino di avviamento.

   

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   Portare la pila di carbone in posizione di spegnimento.
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   Collegare il cavo della batteria dal polo negativo della batteria alla carcassa del motorino di avviamento.
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   Regolare fino a quando la tensione della batteria indicata dal voltmetro non raggiunge 11 V.
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   Verificare che la corrente massima rientri nelle specifiche e che il motorino ruoti in modo regolare e libero.

   Accessori	Corrente (max.)	Velocità (min.)
   Tipo senza ISG	95 A	2400 giri/min

Indotto

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   Rimuovere il motorino di avviamento.
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   Smontare il motorino di avviamento come indicato all'inizio di questa procedura.
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   Ispezionare l'indotto per verificare usura o danni causati dal contatto con il magnete permanente. In caso di usura o danni, sostituire l'indotto.

   

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   Controllare la superficie del collettore (A). Se la superficie è sporca o bruciata, rettificarla con carta abrasiva o su un tornio secondo le seguenti specifiche, oppure trattarla con carta abrasiva #500 o #600 (B).

   

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   Controllare il diametro del collettore. Se il diametro è inferiore al limite di servizio, sostituire l'indotto. Diametro del collettore Standard (nuovo): 29,4 mm (1,1575 in) Limite di servizio: 28,8 mm (1,1339 in)

   

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   Misurare l'eccentricità del collettore (A).

   A.	Se il runout del collettore rientra nel limite di servizio, controllare il collettore per verificare la presenza di polvere di carbone o trucioli di ottone tra i segmenti.

   B.	Se il runout del collettore supera il limite di servizio, sostituire l'indotto.

   Eccentricità del collettore Standard (nuovo): 0,05 mm (0,0020 in) max. Limite di servizio: 0,10 mm (0,0039 in) max.

   

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   Controllare la profondità del mica (A). Se il mica è troppo alto (B), rimuoverlo con un seghetto alla profondità corretta. Rimuovere tutto il mica (C) tra i segmenti del collettore. Il taglio non deve essere troppo poco profondo, troppo stretto o a V (D). Profondità del mica del collettore Standard (nuovo): 0,5 mm (0,0197 pollici) Limite: 0,2 mm (0,0079 pollici)

   

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   Controllare la continuità tra i segmenti del collettore. Se esiste un'interruzione di circuito tra due segmenti qualsiasi, sostituire l'indotto.

   

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   Con un ohmmetro, controllare che non vi sia continuità tra il collettore (A) e il nucleo della bobina dell'indotto (B), e tra il collettore e l'albero dell'indotto (C). Se c'è continuità, sostituire l'indotto.

   

Spazzola di avviamento

1. Sostituire le spazzole usurate o impregnate di olio. Lunghezza spazzola Standard: 12,3 mm (0,4843 in) Limite di servizio: 5,5 mm (0,2165 in)

   

Portaspazzole di avviamento

1. Verificare l'assenza di continuità tra il portaspazzole (+) (A) e la piastra (-) (B). In presenza di continuità, sostituire il gruppo portaspazzole.

   

Frizione unidirezionale

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   Far scorrere la frizione unidirezionale lungo l'albero. Sostituirla se non scorre in modo regolare.
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   Ruotare la frizione unidirezionale in entrambe le direzioni. Deve bloccarsi in una direzione e ruotare liberamente in quella opposta. Se non si blocca in nessuna direzione o si blocca in entrambe, sostituirla.

   

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   Se il pignone del motorino di avviamento è usurato o danneggiato, sostituire il gruppo frizione a ruota libera (il pignone non è venduto separatamente). Controllare le condizioni della corona dentata del volano o del convertitore di coppia se i denti del pignone del motorino sono danneggiati.