Prüfung des Anlassers

Prüfung des Anlasser-Magnetschalters

1. 1
   Zuleitung von Klemme M des Magnetschalters abklemmen.
2. 2
   Schließen Sie die Batterie an, wie in der Abbildung gezeigt. Wenn das Ritzel des Anlassers herausspringt, arbeitet er ordnungsgemäß.

   

3. 3
   Batterie von Klemme M trennen. Wenn das Ritzel nicht eingezogen bleibt, arbeitet die Haltewicklung korrekt.

   

4. 4
   Trennen Sie die Batterie auch vom Gehäuse. Rückt das Ritzel sofort ein, arbeitet es einwandfrei.

   

Leerlaufprüfung

1. 1
   Anlasser in einen Schraubstock mit weichen Backen spannen und eine vollständig geladene 12-Volt-Batterie wie folgt an den Anlasser anschließen.
2. 2
   Schließen Sie ein Prüfamperemeter (Messbereich 150 A) und einen Kohlesäulen-Regelwiderstand an. Siehe Abbildung.
3. 3
   Voltmeter (15-V-Messbereich) an den Anlasser anschließen.

   

4. 4
   Kohlesäulen-Regler in die Stellung „AUS“ drehen.
5. 5
   Schließen Sie das Batteriekabel vom Minuspol der Batterie an das Anlassergehäuse an.
6. 6
   Regler so einstellen, dass die am Voltmeter angezeigte Batteriespannung 11 Volt beträgt.
7. 7
   Stellen Sie sicher, dass der maximale Strom den Spezifikationen entspricht und dass der Anlasser gleichmäßig und frei dreht.

   Gegenstände	Strom (max.)	Drehzahl (min.)
   Typ ohne ISG	95 A	2400 U/min

Anker

1. 1
   Anlasser ausbauen.
2. 2
   Anlasser wie zu Beginn dieses Verfahrens zerlegen.
3. 3
   Anker auf Verschleiß oder Beschädigung durch Kontakt mit dem Dauermagneten prüfen. Bei Verschleiß oder Beschädigung den Anker ersetzen.

   

4. 4
   Kollektoroberfläche (A) prüfen. Falls die Oberfläche verschmutzt oder verbrannt ist, mit Schleifpapier oder auf einer Drehbank gemäß den folgenden Spezifikationen nacharbeiten oder mit Schleifpapier #500 oder #600 (B) bearbeiten.

   

5. 5
   Kollektordurchmesser prüfen. Liegt der Durchmesser unter der Verschleißgrenze, Anker ersetzen. Kollektordurchmesser Standard (neu): 29,4 mm (1,1575 Zoll) Betriebsgrenze maximal: 28,8 mm (1,1339 Zoll)

   

6. 6
   Rundlauf des Kommutators (A) messen.

   A.	Liegt der Rundlauf des Kollektors innerhalb der Verschleißgrenze, prüfen Sie den Kollektor auf Kohlenstaub oder Messingspäne zwischen den Lamellen.

   B.	Liegt der Kollektorrundlauf nicht innerhalb der Verschleißgrenze, ersetzen Sie den Anker.

   Rundlauf des Kommutators – Standard (neu): 0,05 mm (0,0020 in.) max. – Verschleißgrenze: 0,10 mm (0,0039 in.) max.

   

7. 7
   Prüfen Sie die Glimmertiefe (A). Ist der Glimmer zu hoch (B), schneiden Sie ihn mit einer Metallsäge auf die richtige Tiefe zurück. Schneiden Sie den gesamten Glimmer (C) zwischen den Kollektorlamellen aus. Der Einschnitt darf nicht zu flach, zu schmal oder V-förmig sein (D). Glimmertiefe des Kollektors – Standard (neu): 0,5 mm (0,0197 in) – Grenzwert: 0,2 mm (0,0079 in)

   

8. 8
   Prüfen Sie die Durchgängigkeit zwischen den Kollektorlamellen. Besteht zwischen beliebigen Lamellen eine Unterbrechung, ersetzen Sie den Anker.

   

9. 9
   Prüfen Sie mit einem Ohmmeter, dass zwischen dem Kollektor (A) und dem Ankerkern (B) sowie zwischen dem Kollektor und der Ankerwelle (C) keine Durchgängigkeit besteht. Wenn Durchgängigkeit vorliegt, ersetzen Sie den Anker.

   

Anlasserbürste

1. Verschlissene oder mit Öl getränkte Bürsten ersetzen. Bürstenlänge – Standard: 12,3 mm (0,4843 in.) – Verschleißgrenze: 5,5 mm (0,2165 in.)

   

Anlasser-Bürstenhalter

1. Stellen Sie sicher, dass zwischen dem (+) Bürstenhalter (A) und der (–) Platte (B) keine Durchgängigkeit besteht. Besteht Durchgang, ersetzen Sie die Bürstenhalterbaugruppe.

   

Freilauf

1. 1
   Freilauf längs der Welle verschieben. Ersetzen, wenn er nicht leichtgängig gleitet.
2. 2
   Freilauf in beide Richtungen drehen. Er muss in einer Richtung blockieren und in der anderen Richtung leichtgängig drehen. Blockiert er in keiner Richtung oder in beiden Richtungen, ersetzen.

   

3. 3
   Ist das Ritzel des Anlassers verschlissen oder beschädigt, ersetzen Sie die Freilaufkupplungsbaugruppe. (Das Ritzel wird nicht einzeln verkauft.) Prüfen Sie außerdem den Zustand des Zahnkranzes am Schwungrad bzw. am Drehmomentwandler, wenn die Zähne des Anlasserritzels beschädigt sind.