Pneumatici e ruote
Per una corretta manutenzione, la sicurezza e il massimo risparmio di carburante, è necessario mantenere sempre le pressioni di gonfiaggio consigliate per i pneumatici e rispettare i limiti di carico e la distribuzione del peso raccomandati per il veicolo. Pressioni di gonfiaggio consigliate a freddo
Tutte le pressioni dei pneumatici (compreso quello di scorta) devono essere controllate quando i pneumatici sono a freddo. Per "pneumatici a freddo" si intende che il veicolo non è stato guidato per almeno tre ore o che è stato percorso meno di 1,6 km (un miglio). Le pressioni consigliate devono essere mantenute per ottenere la migliore guidabilità, la migliore tenuta di strada del veicolo e la minima usura dei pneumatici.
Per la pressione di gonfiaggio raccomandata, consultare “Pneumatici e ruote” nella sezione 8.
Tutte le specifiche (dimensioni e pressioni) sono riportate su un'etichetta
applicata sul montante centrale lato guidatore.
AVVERTENZA - Pneumatici sgonfi. Un grave sottogonfiaggio può causare un forte surriscaldamento, con rischio di scoppio, distacco del battistrada e altri guasti degli pneumatici, che possono provocare la perdita del controllo del veicolo e causare gravi lesioni o la morte. Questo rischio è molto più elevato nelle giornate calde e durante lunghi tragitti ad alta velocità.
ATTENZIONE• Una pressione insufficiente provoca anche un'usura eccessiva, una scarsa maneggevolezza e un minore risparmio di carburante. È inoltre possibile la deformazione della ruota. Mantenere le pressioni dei pneumatici ai valori corretti. Se un pneumatico necessita frequentemente di essere riempito, farlo controllare da un concessionario KIA autorizzato.
• Un gonfiaggio eccessivo provoca una marcia rigida, un'usura eccessiva al centro del battistrada e una maggiore probabilità di danni causati dai pericoli della strada.
ATTENZIONE• I pneumatici caldi superano normalmente le pressioni consigliate a freddo di 28-41 kPa (da 4 a 6
psi). Non rilasciare aria dai pneumatici caldi per regolare la pressione, altrimenti i pneumatici risulteranno sottogonfiati.
• Assicurarsi di rimontare i tappi delle valvole di gonfiaggio. Senza il tappo, sporco o umidità potrebbero penetrare nel nucleo della valvola e causare perdite d'aria. Se un tappo manca, installarne uno nuovo appena possibile.
AVVERTENZA - Pressione degli pneumatici. Un sovragonfiaggio o un sottogonfiaggio possono ridurre la durata degli pneumatici, compromettere la maneggevolezza del veicolo e causare un improvviso guasto dello pneumatico. Ciò potrebbe comportare la perdita del controllo del veicolo e possibili lesioni.
ATTENZIONE - Pressione dei pneumatici Osservare sempre quanto segue: • Controllare la pressione dei pneumatici quando sono a freddo. (Dopo che il veicolo è rimasto parcheggiato per almeno tre ore o non è stato guidato per più di 1,6 km (un miglio) dall'avviamento.)• Controllare la pressione del pneumatico di scorta ogni volta che si controlla la pressione degli altri pneumatici. • Non sovraccaricare mai il veicolo. Prestare attenzione a non sovraccaricare il portabagagli, se il veicolo ne è dotato. • I pneumatici usurati o vecchi possono causare incidenti.
Se il battistrada è
gravemente consumato o se i pneumatici sono danneggiati, sostituirli.
Utilizzare un manometro di buona qualità per controllare la pressione dei pneumatici. Non è possibile stabilire se i pneumatici sono correttamente gonfiati semplicemente guardandoli. I pneumatici radiali possono apparire correttamente gonfiati anche quando sono sottogonfiati. Controllare la pressione di gonfiaggio dei pneumatici quando sono a freddo. - Per "a freddo" si intende che il veicolo è rimasto fermo per almeno tre ore o è stato guidato per non più di 1,6 km (1 miglio). Rimuovere il cappuccio della valvola dallo stelo della valvola del pneumatico. Premere saldamente il manometro sulla valvola per effettuare la misurazione della pressione. Se la pressione a freddo corrisponde alla pressione consigliata riportata sull'etichetta dei pneumatici e delle informazioni sul carico, non è necessaria alcuna ulteriore regolazione. Se la pressione è bassa, aggiungere aria fino a raggiungere il valore consigliato.
Se il pneumatico è stato gonfiato eccessivamente, rilasciare aria premendo sullo stelo metallico al centro della valvola del pneumatico. Ricontrollare la pressione del pneumatico con il manometro. Assicurarsi di rimettere i tappi sugli steli delle valvole. Essi aiutano a prevenire le perdite impedendo l'ingresso di sporco e umidità.
AVVERTENZA• Controllare frequentemente i pneumatici per verificare che siano correttamente gonfiati, nonché l'usura e i danni. Utilizzare sempre un manometro per pneumatici. • I pneumatici con pressione eccessiva o insufficiente si usurano in modo irregolare, causando una scarsa maneggevolezza, perdita di controllo del veicolo e improvvisi cedimenti dei pneumatici che possono portare a incidenti, infortuni e persino morte. La pressione consigliata a freddo per il veicolo è riportata nel presente manuale e sull'etichetta del pneumatico situata sul montante centrale lato guidatore. • I pneumatici usurati possono causare incidenti. Sostituire i pneumatici che sono usurati, presentano un'usura irregolare o sono danneggiati.
• Ricordarsi di controllare la pressione della ruota di scorta. KIA
raccomanda di controllarla ogni volta che si controlla la pressione degli altri pneumatici della vettura.
Per uniformare l'usura del battistrada, si consiglia di ruotare i pneumatici ogni 12.000 km (7.500 miglia) o prima se si manifesta un'usura irregolare. Durante la rotazione, controllare che i pneumatici siano correttamente bilanciati. Quando si ruotano i pneumatici, verificare la presenza di usura irregolare e danni. L'usura anomala è di solito causata da pressione errata dei pneumatici, convergenza non corretta, ruote sbilanciate, frenate brusche o curve prese a velocità elevata. Controllare la presenza di rigonfiamenti o protuberanze sul battistrada o sul fianco del pneumatico. Sostituire il pneumatico se si riscontra una di queste condizioni. Sostituire il pneumatico se la tela o la cordicella sono visibili. Dopo la rotazione, portare le pressioni dei pneumatici anteriori e posteriori ai valori specificati e controllare il serraggio dei dadi delle ruote.
Consultare “Pneumatici e ruote” nella sezione 8.
Le pastiglie dei freni a disco devono essere controllate per verificarne l'usura ogni volta che si effettua la rotazione dei pneumatici.
AVVISO
Ruotare i pneumatici radiali con battistrada asimmetrico solo da anteriore a posteriore e non da destra a sinistra.
• Non utilizzare il pneumatico di scorta compatto (se in dotazione) per la rotazione dei pneumatici. • Non montare mai pneumatici a tele incrociate e pneumatici radiali contemporaneamente, in nessuna circostanza.
Ciò può causare caratteristiche di guida anomale che potrebbero provocare la morte, lesioni gravi o danni alle cose.
Convergenza delle ruote e bilanciatura dei pneumatici Le ruote del veicolo sono state accuratamente allineate e bilanciate in fabbrica per garantire la massima durata dei pneumatici e le migliori prestazioni complessive. Nella maggior parte dei casi non sarà necessario ripetere la convergenza delle ruote. Tuttavia, se si notano un'usura anomala dei pneumatici o se il veicolo tende a deviare da un lato, potrebbe essere necessario ripristinare la convergenza.Se si avverte una vibrazione del veicolo durante la marcia su strada liscia, le ruote potrebbero necessitare di una nuova equilibratura.
ATTENZIONE
Contrappesi non idonei possono danneggiare i cerchi in lega del veicolo. Utilizzare solo contrappesi approvati.
Sostituzione dei pneumatici
Se il pneumatico è usurato uniformemente, un indicatore di usura del battistrada appare come una fascia continua attraverso il battistrada. Ciò indica che sul pneumatico rimangono meno di 1,6 mm (1/16 di pollice) di battistrada. Sostituire il pneumatico quando ciò accade.
Non attendere che l'indicatore di usura compaia lungo l'intero battistrada prima di sostituire il pneumatico.
AVVERTENZA - Sostituzionedei pneumatici
Per ridurre il rischio di lesioni gravi o mortali causate da un incidente dovuto al cedimento di un pneumatico o alla perdita di controllo del veicolo: • Sostituire i pneumatici che sono usurati, presentano un'usura irregolare o sono danneggiati. I pneumatici usurati possono
causare una perdita di efficacia della frenata, del controllo dello sterzo e della trazione. • Non guidare il veicolo con pressione troppo bassa o troppo alta nei pneumatici. Ciò può causare usura irregolare e cedimento dei pneumatici. • Quando si sostituiscono i pneumatici, non montare mai pneumatici radiali e a tele incrociate sulla stessa vettura. È necessario sostituire tutti i pneumatici (compreso quello di scorta) se si passa da radiali a tele incrociate. • L'uso di pneumatici e cerchi diversi dalle misure raccomandate potrebbe causare un comportamento anomalo in marcia e una scarsa controllabilità del veicolo, con il rischio di un grave incidente. • Le ruote che non soddisfano le specifiche KIA potrebbero non adattarsi correttamente e causare danni al veicolo o un comportamento anomalo in marcia e una scarsa controllabilità. • L'ABS funziona confrontando la velocità delle ruote. La dimensione dei pneumatici influisce sulla velocità delle ruote.
Quando si sostituiscono i pneumatici, tutti e 4 devono avere le stesse dimensioni di quelli forniti originariamente con la vettura. L'uso di pneumatici di dimensioni diverse può causare un funzionamento irregolare dell'ABS
(sistema antibloccaggio dei freni) e dell'ESC (controllo elettronico della stabilità).
Sostituzione delle ruote
In caso di sostituzione dei cerchi in acciaio per qualsiasi motivo, assicurarsi che i nuovi cerchi siano equivalenti a quelli originali di fabbrica per diametro, larghezza del canale e offset.
AVVERTENZA
Una ruota di dimensioni non corrette può compromettere la durata di ruota e cuscinetti, la capacità di frenata e arresto, le caratteristiche di guida, la luce da terra, la distanza tra carrozzeria e pneumatico, la taratura del tachimetro e del contachilometri, la regolazione dei fari e l'altezza del paraurti.
La trazione dei pneumatici può ridursi se si guida con pneumatici usurati, gonfiati in modo non corretto o su fondi stradali scivolosi. I pneumatici devono essere sostituiti quando compaiono gli indicatori di usura del battistrada. Rallentare sempre in presenza di pioggia, neve o ghiaccio sulla strada, per ridurre la possibilità di perdere il controllo del veicolo. Manutenzione dei pneumatici
Oltre a un corretto gonfiaggio, una corretta convergenza delle ruote aiuta a ridurre l'usura dei pneumatici. Se un pneumatico risulta consumato in modo irregolare, far controllare la convergenza delle ruote presso il concessionario.
Quando si montano pneumatici nuovi, assicurarsi che siano equilibrati. Ciò aumenterà il comfort di marcia del veicolo e la durata dei pneumatici. Inoltre, un pneumatico deve sempre essere riequilibrato se viene rimosso dal cerchio.
Etichettatura del fianco del pneumatico Queste informazioni identificano e descrivono le caratteristiche fondamentali del pneumatico e riportano anche il numero di identificazione del pneumatico (TIN) per la certificazione secondo le norme di sicurezza. Il TIN può essere utilizzato per identificare il pneumatico in caso di richiamo. 1. Nome del costruttore o del marchio Sono indicati il nome del costruttore o del marchio. 2. Designazione della misura del pneumatico Il fianco del pneumatico riporta la designazione della misura. Questa informazione serve quando si scelgono i pneumatici di ricambio per il veicolo. Di seguito è spiegato il significato delle lettere e dei numeri nella designazione della misura. Esempio di designazione della misura del pneumatico: (questi numeri sono forniti solo a titolo di esempio; la designazione del pneumatico può variare in base al veicolo.)
P235/65R17 108T
P - Tipo di veicolo applicabile (i pneumatici contrassegnati con il prefisso “P” sono destinati ai veicoli passeggeri o ai veicoli commerciali leggeri; tuttavia, non tutti i pneumatici riportano questo contrassegno). 235 - Larghezza del pneumatico in millimetri. 65 - Rapporto di forma. Altezza della sezione del pneumatico in percentuale della sua larghezza. R - Codice di costruzione del pneumatico (Radiale). 17 - Diametro del cerchio in pollici. 108 - Indice di carico, codice numerico associato al carico massimo che il pneumatico può sopportare. T - Simbolo dell'indice di velocità. Vedere la tabella degli indici di velocità in questa sezione per ulteriori informazioni. Designazione della misura del cerchio
Anche i cerchi riportano informazioni importanti, necessarie in caso di sostituzione. Di seguito è spiegato il significato delle lettere e dei numeri nella designazione della misura del cerchio. Esempio di designazione della misura del cerchio: 7.0JX17
7.0 - Larghezza del cerchio in pollici. J - Designazione del profilo del cerchio. 17 - Diametro del cerchio in pollici.
Indici di velocità degli pneumatici
La tabella seguente riporta molti degli indici di velocità attualmente utilizzati per gli pneumatici delle autovetture. L'indice di velocità fa parte della designazione delle dimensioni dello pneumatico riportata sul fianco. Questo simbolo corrisponde alla velocità massima di sicurezza per cui lo pneumatico è stato progettato.
3. Verifica della durata del pneumatico (TIN: Tire Identification Number)
I pneumatici con più di 6 anni, calcolati dalla data di produzione (compreso il pneumatico di scorta), devono essere sostituiti con pneumatici nuovi. La data di produzione si trova sul fianco del pneumatico (eventualmente all'interno del cerchio), insieme al codice DOT. Il codice DOT è una serie di numeri e lettere inglesi riportata sul pneumatico. La data di produzione è indicata dalle ultime quattro cifre (caratteri) del codice DOT. DOT : XXXX XXXX OOOO
La prima parte del codice DOT indica il codice dello stabilimento, la misura del pneumatico e il disegno del battistrada; le ultime quattro cifre indicano la settimana e l'anno di produzione.
Ad esempio:
DOT XXXX XXXX 1609 indica che il pneumatico è stato prodotto nella 16ª settimana del 2009.
I pneumatici si deteriorano nel tempo, anche quando non vengono utilizzati. Indipendentemente dal battistrada residuo, si raccomanda di sostituire i pneumatici dopo circa sei (6) anni di normale utilizzo.
Il calore causato da climi caldi o da condizioni di carico elevato e frequente può accelerare il processo di invecchiamento. Il mancato rispetto di questa avvertenza può causare la rottura improvvisa del pneumatico, con conseguente perdita di controllo del veicolo e un incidente con lesioni gravi o mortali.
4. Composizione e materiali della carcassa del pneumatico Il numero di strati o tele di tessuto gommato presenti nel pneumatico. I costruttori di pneumatici devono inoltre indicare i materiali presenti nel pneumatico, tra cui acciaio, nylon, poliestere e altri. La lettera “R” indica una costruzione radiale; la lettera “D” indica una costruzione diagonale; la lettera “B” indica una costruzione diagonale cintata. 5. Pressione massima di gonfiaggio ammessaQuesto valore è la massima pressione d'aria che può essere immessa nel pneumatico. Non superare la pressione massima di gonfiaggio ammessa. Per la pressione di gonfiaggio raccomandata, consultare l'etichetta delle informazioni su pneumatici e carico. 6. Indice di carico massimo
Questo valore indica il carico massimo in chilogrammi e libbre che il pneumatico può sopportare. Quando si sostituiscono i pneumatici del veicolo, utilizzare sempre un pneumatico con lo stesso indice di carico del pneumatico montato di serie. 7. Classificazione uniforme della qualità del pneumatico I gradi di qualità, ove applicabili, sono riportati sul fianco del pneumatico tra la spalla del battistrada e la larghezza massima della sezione. Ad esempio:
TREADWEAR 200
TRACTION AA
TEMPERATURE A
Usura del battistrada
Il grado di usura del battistrada è un valore comparativo basato sulla velocità di usura del pneumatico, rilevata in condizioni controllate su un percorso di prova governativo specificato. Ad esempio, un pneumatico con grado 150 si consumerebbe una volta e mezza (1½) rispetto a un pneumatico con grado 100 sullo stesso percorso. Le prestazioni relative dei pneumatici dipendono tuttavia dalle condizioni effettive di utilizzo e possono discostarsi sensibilmente dalla media a causa di differenze nello stile di guida, nelle pratiche di manutenzione, nelle caratteristiche delle strade e nel clima. Questi gradi sono impressi sui fianchi dei pneumatici per veicoli passeggeri. I pneumatici disponibili di serie o come optional sul veicolo possono variare per grado.
Trazione - AA, A, B e C. I gradi di trazione, dal più alto al più basso, sono AA, A, B e C. Tali gradi rappresentano la capacità dello pneumatico di frenare su pavimentazione bagnata, misurata in condizioni controllate su superfici di prova governative specificate in asfalto e calcestruzzo. Uno pneumatico contrassegnato con C può avere prestazioni di trazione scarse.
AVVERTENZA
Il grado di trazione assegnato a questo pneumatico si basa su prove di trazione in frenata in linea retta e non comprende accelerazione, curva, aquaplaning o caratteristiche di trazione di picco.
Una temperatura elevata e prolungata può far degradare il materiale dello pneumatico e ridurne la durata, mentre una temperatura eccessiva può causare un improvviso guasto dello pneumatico. I gradi B e A rappresentano livelli di prestazione superiori, sul pneumatico di prova di laboratorio, rispetto al minimo richiesto dalla legge
AVVERTENZA - Temperatura dello pneumatico
Il grado di temperatura di questo pneumatico è stabilito per uno pneumatico correttamente gonfiato e non sovraccarico. Velocità eccessiva, sottogonfiaggio o carico eccessivo, separatamente o combinati, possono causare un accumulo di calore e un possibile improvviso guasto dello pneumatico. Ciò può causare la perdita del controllo del veicolo e gravi lesioni o la morte.
Pressione dell'aria: La quantità di aria all'interno del pneumatico che preme verso l'esterno sul pneumatico. La pressione dell'aria è espressa in kilopascal (kPa) o in libbre per pollice quadrato (psi). Peso degli accessori: Indica il peso complessivo degli accessori opzionali. Alcuni esempi di accessori opzionali sono il cambio automatico, i sedili elettrici e il climatizzatore. Rapporto d'aspetto: Il rapporto tra l'altezza e la larghezza di un pneumatico. Cintura: Strato di cordini rivestito in gomma, posizionato tra le tele e il battistrada. I cordini possono essere realizzati in acciaio o in altri materiali di rinforzo. Tallone: Il tallone del pneumatico contiene fili di acciaio avvolti da cordini d'acciaio che fissano il pneumatico al cerchio. Pneumatico a tele diagonali: Pneumatico nel quale le tele sono disposte con angoli alternati inferiori a 90 gradi rispetto alla linea mediana del battistrada. Pressione dei pneumatici a freddo: La pressione dell'aria in un pneumatico, misurata in kilopascal (kPa) o in libbre per pollice quadrato (psi) prima che il pneumatico si sia riscaldato durante la guida. Peso a vuoto: Indica il peso di un veicolo a motore con dotazione standard e optional, inclusa la capacità massima di carburante, olio e liquido di raffreddamento, ma senza passeggeri e bagagli. Marcature DOT: Il codice DOT comprende il numero di identificazione del pneumatico (TIN), un codice alfanumerico che può anche identificare il produttore del pneumatico, lo stabilimento di produzione, il marchio e la data di produzione. GVWR: Peso massimo a pieno carico del veicolo. GAWR FRT: Carico massimo ammesso sull'asse anteriore. GAWR RR: Carico massimo ammesso sull'asse posteriore. Fianco esterno previsto: Il lato di un pneumatico asimmetrico che deve sempre essere rivolto verso l'esterno quando montato sul veicolo. Kilopascal (kPa): L'unità di misura metrica della pressione dell'aria. Indice di carico: Numero assegnato compreso tra 1 e 279 che corrisponde alla capacità di carico di un pneumatico. Pressione massima di gonfiaggio: La pressione massima dell'aria alla quale un pneumatico a freddo può essere gonfiato. La pressione massima è stampata sul fianco del pneumatico. Carico massimo consentito del pneumatico: Il carico massimo del pneumatico alla pressione massima di gonfiaggio consentita per quel pneumatico. Peso massimo del veicolo carico: La somma del peso a vuoto, del peso degli accessori, del peso della capacità del veicolo e del peso degli equipaggiamenti optional di produzione. Peso normale degli occupanti: Il numero di occupanti per cui il veicolo è progettato, moltiplicato per 68 kg (150 libbre). Distribuzione degli occupanti: Posizioni di seduta designate. Fianco con lato esterno: Il lato di un pneumatico asimmetrico che presenta un lato specifico rivolto verso l'esterno quando montato sul veicolo. Il fianco con lato esterno riporta scritte bianche oppure le denominazioni di produttore, marchio e/o modello stampate in rilievo o incassate in misura maggiore rispetto alle stesse stampature sul fianco interno. Pneumatico per passeggeri (serie P-Metric): Pneumatico utilizzato su autovetture e su alcuni veicoli commerciali leggeri e multiuso. Pressione di gonfiaggio raccomandata: Pressione di gonfiaggio dei pneumatici raccomandata dal costruttore del veicolo, riportata sulla targhetta dei pneumatici. Pneumatico radiale: Pneumatico nel quale i cordini delle tele che si estendono fino ai talloni sono disposti a 90 gradi rispetto alla linea mediana del battistrada. Cerchio: Supporto metallico per il pneumatico, sul quale sono posizionati i talloni del pneumatico. Fianco: La parte del pneumatico compresa tra il battistrada e il tallone. Indice di velocità: Codice alfanumerico assegnato a un pneumatico che indica la velocità massima alla quale può funzionare. Aderenza: L'attrito tra il pneumatico e il fondo stradale. Indica la quantità di grip fornita. Battistrada: La parte del pneumatico che entra in contatto con la strada. Indicatori di usura del battistrada: Bande strette, chiamate anche "barre di usura", che compaiono attraverso il battistrada del pneumatico quando rimane solo 2/32 di pollice (circa 1,6 mm) di battistrada. UTQGS: Uniform Tire Quality Grading Standards, sistema informativo sui pneumatici che fornisce ai consumatori valutazioni relative ad aderenza, temperatura e usura del battistrada. Le valutazioni sono determinate dai produttori di pneumatici mediante procedure di prova governative. Le valutazioni sono stampate sul fianco del pneumatico. Capacità di carico del veicolo: Il numero di posizioni di seduta designate moltiplicato per 68 kg (150 libbre), più il carico nominale di bagagli e merci. Carico massimo sul pneumatico del veicolo: Carico su un singolo pneumatico dovuto al peso a vuoto e al peso degli accessori, più il peso massimo degli occupanti e del carico. Carico normale sul pneumatico del veicolo: Carico su un singolo pneumatico determinato ripartendo su ciascun asse la propria quota di peso a vuoto, peso degli accessori e peso normale degli occupanti, e dividendo per 2. Targhetta del veicolo: Etichetta fissata in modo permanente al veicolo che riporta la misura del pneumatico di primo equipaggiamento e la pressione di gonfiaggio raccomandata.
Pneumatici All Season
KIA prevede pneumatici All Season su alcuni modelli per garantire buone prestazioni durante tutto l'anno, anche su strade innevate e ghiacciate. I pneumatici All Season sono identificati da ALL SEASON e/o M+S (Mud and Snow) sul fianco del pneumatico. I pneumatici invernali offrono una migliore aderenza sulla neve rispetto ai pneumatici All Season e possono essere più adatti in alcune zone.
Pneumatici estivi
KIA prevede pneumatici estivi su alcuni modelli per garantire prestazioni superiori su strade asciutte. Le prestazioni dei pneumatici estivi si riducono sensibilmente su neve e ghiaccio. I pneumatici estivi non riportano l'indicazione di aderenza M+S (Mud and Snow) sul fianco del pneumatico. Se si prevede di guidare il veicolo su neve o ghiaccio, KIA raccomanda l'uso di pneumatici invernali o All Season su tutte e quattro le ruote.
Pneumatici invernali
Se si equipaggia la vettura con pneumatici invernali, devono avere la stessa misura e la stessa capacità di carico dei pneumatici originali. I pneumatici invernali devono essere montati su tutte e quattro le ruote; in caso contrario, la maneggevolezza potrebbe peggiorare. I pneumatici invernali devono avere una pressione di gonfiaggio superiore di 28 kPa (4 psi) rispetto alla pressione raccomandata per i pneumatici standard indicata sull'etichetta posta sul lato guidatore del montante centrale, oppure fino alla pressione massima riportata sul fianco del pneumatico, a seconda di quale sia inferiore. Non superare 120 km/h con il veicolo equipaggiato con pneumatici invernali.
Pneumatici radiali
I pneumatici radiali offrono una maggiore durata del battistrada, una migliore resistenza agli urti stradali e una marcia più fluida alle alte velocità. I pneumatici radiali montati su questo veicolo sono a cintura e sono scelti per integrarsi con le caratteristiche di comfort e di guida del veicolo. I pneumatici radiali hanno la stessa capacità di carico dei pneumatici a tele diagonali o a tele diagonali cinturate della stessa misura e utilizzano la stessa pressione di gonfiaggio raccomandata. Non è consigliato miscelare pneumatici radiali con pneumatici a tele diagonali o a tele diagonali cinturate. Qualsiasi combinazione di pneumatici radiali e a tele diagonali o a tele diagonali cinturate montata sullo stesso veicolo peggiorerà gravemente la maneggevolezza. La regola migliore da seguire è: utilizzare sempre un set di quattro pneumatici radiali identici.
Gli pneumatici a lunga durata possono essere più soggetti a usura irregolare del battistrada. È molto importante seguire l'intervallo di rotazione degli pneumatici indicato in questa sezione per ottenere il potenziale di durata del battistrada di questi pneumatici. Tagli e forature negli pneumatici radiali sono riparabili solo nella zona del battistrada, a causa della flessione del fianco. Consultare il proprio gommista per le riparazioni degli pneumatici radiali.
Mettiti alla prova
Un breve quiz sulla Istruzioni Kia Sorento: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.