Descrizione e funzionamento

Descrizione

Panoramica del sistema. Il sistema offre le seguenti funzioni:

• Interfaccia uomo-macchina tramite un pulsante a un solo passaggio per commutare il terminale e avviare il motore.
• Controllo dei relè esterni per commutare i terminali ACC / IGN1 / IGN2 e STARTER senza utilizzare un interruttore di accensione meccanico.
• Indicazione dello stato del veicolo tramite LED o messaggi espliciti sul display.
• Funzione immobilizzatore tramite comunicazione LF del transponder tra la chiave e il supporto della chiave.
• Architettura ridondante per un'elevata affidabilità del sistema.
• Interfaccia con la rete di comunicazione del veicolo Low Speed CAN.
• Interfaccia con la rete di comunicazione LIN del veicolo, a seconda della piattaforma.

Le funzioni RKE e SMART KEY non sono considerate parte di questo sistema di avviamento a pulsante e sono descritte in un sistema separato. Funzione principale del sistema

• Commutazione dei terminali ACC/IGN1/IGN2.
• Controllo della linea BAT del relè STARTER (lato alto) in base alla comunicazione con la centralina EMS.
• Controllo della funzione immobilizzatore.
• Controllo della funzione di avviso BES.

Pulsante di avviamento motore. Il sistema di avviamento a pulsante consente al conducente di controllare il veicolo semplicemente premendo il pulsante (denominato SSB) invece di utilizzare la chiave meccanica standard. Se il conducente preme l'SSB durante le condizioni preliminari con il freno premuto, vengono eseguiti la verifica di autenticità del telecomando e lo stato della trasmissione; il sistema BES continua quindi con il bloccaggio/sbloccaggio del piantone dello sterzo, la gestione dei terminali e l'avviamento del motore. Il conducente può rilasciare l'SSB non appena questa sequenza è avviata. Dopo una risposta positiva all'interrogazione dell'immobilizer, il sistema attiva il motorino di avviamento e comunica con l'EMS per verificare lo stato di funzionamento del motore prima dell'avviamento. Il conducente può arrestare il motore con una breve pressione dell'SSB, se il veicolo è già fermo. L'arresto di emergenza del motore è possibile con una pressione prolungata dell'SSB oppure con 3 pressioni consecutive dell'SSB se il veicolo è in movimento con il motore acceso. Se le condizioni per l'avviamento del motore non sono soddisfatte quando viene rilevata la pressione dell'SSB e il telecomando è autenticato, il sistema sblocca il piantone dello sterzo e commuta i terminali su IGN. Per avviare il motore è necessaria un'ulteriore pressione dell'SSB. Nel caso di veicoli dotati del sistema SMART KEY, l'autenticazione del telecomando non richiede alcuna azione da parte del conducente. In caso di avviamento di emergenza o per veicoli senza SMART KEY, il conducente dovrà inserire il telecomando nell'apposito alloggiamento.

• Controllo di accensione e avviamento/arresto del motore tramite invio del segnale all'IPM.
• Indicazione dello stato tramite spia LED ON/OFF (ambra o verde).

Stato di accensione/spegnimento dell'indicatore con chiave di accensione disinserita

No	Spia caratteristica	Condizioni
1	La spia è accesa	Porta aperta, luce posteriore accesa, ACC, IG attivo
2	Spia accesa per 30 sec. > Spia spenta	Porta chiusa, luce posteriore spenta, accensione disattivata
3	Spia spenta	BLOCCO a distanza, BLOCCO passivo
4	Reostato di regolazione della luce posteriore (illuminazione)

Stato della spia ON/OFF in funzione della posizione della chiave di accensione

No	Condizioni di accensione	Stato della spia del pulsante di avviamento
1	IG OFF	LED bianco acceso
2	IG ACC	LED acceso di colore giallo
3	ACCENSIONE INSERITA (motore spento)	LED verde acceso
4	avviamento	Mantenere lo stato del LED prima dell'avviamento
5	Motore in funzione	LED spento

Funzionamento di ogni funzione dell'avviamento a pulsante

1. 1
   Alimentazione inserita / accensione inserita

   A.	Il motore cambia modo tramite OFF > ACC > IGN > OFF premendo il pulsante senza premere il pedale del freno (oppure con il pedale del freno premuto) all'interno del veicolo con la chiave FOB (tuttavia, ripetere ACC-IGN quando non è in P. La conversione in OFF non è possibile.)

   B.	Lo start si accende premendo il pulsante con il freno premuto in posizione P/N con la chiave FOB.

   

2. 2
   Alimentazione OFF / accensione OFF

   A.	Lo spegnimento dell'accensione è possibile con il veicolo fermo. (Lo spegnimento dell'accensione è possibile in qualsiasi posizione della leva del cambio automatico.)

   B.	Lo sblocco della leva del cambio avviene in posizione N premendo il pulsante di sblocco della leva dopo aver tolto l'alimentazione in posizione P.

   

3. 3
   Come spegnere forzatamente e riaccendere l'accensione durante la marcia

   A.	Questo è un metodo per arrestare forzatamente il motore quando il veicolo è sollevato, in caso di perdita di carburante o di emergenza (esempio: mancato ritorno del pedale dell'acceleratore).

   B.

   Il motore si spegne e torna allo stato ACC quando il pulsante viene premuto per 2 secondi o più e per 3 volte consecutive entro 3 secondi durante la marcia. Il riavvio è disponibile entro i successivi 30 secondi indipendentemente dalla chiave FOB, e l'alimentazione elettrica cambia tramite OFF > ACC > IGN > OFF premendo il pulsante, senza premere il freno (oppure premendo il freno) all'interno del veicolo con la chiave FOB. (Tuttavia, se la leva non è in posizione P, il ciclo ACC-IGN si ripete. La conversione in OFF non è possibile.)

   

4. 4
   Funzione di ritardo di 0,5 secondi per l'ingresso del freno. L'avviamento è possibile premendo il pedale del freno entro 0,5 secondi dopo la pressione del pulsante di avviamento a motore spento.
5. 5
   La spia di stato del pulsante di avviamento (LED) si accende in base allo stato dell'alimentazione.

   A.	Alimentazione OFF: LED spento

   B.	Stato di alimentazione ACC: LED giallo acceso

   C.	Alimentazione inserita: LED blu acceso

   D.	Durante l'avviamento: mantenere lo stato del LED precedente all'avviamento

   E.	Stato iniziale: LED spento

   

Modalità di ritorno al domicilio (limp home)

• Quando l'ingresso del freno non è attivo (specifica AT) Passaggio a «START» quando SSB viene premuto per più di 10 secondi nello stato ACC.
• In caso di problemi di comunicazione tra EMS e CAN (ovvero, stato EMS non determinabile) Passaggio dallo stato «START» a «ENGINE RUNNING» in base all'ingresso del regime di rotazione
• In caso di cortocircuito tra due linee di ingresso SSB, l'accensione e lo spegnimento dell'alimentazione sono disponibili premendo due volte SSB entro 10 secondi (SSB LIMP HOME PRESS). Alla prima pressione del pulsante suona il cicalino. È possibile il ciclo di alimentazione e il cicalino si arresta premendo di nuovo il pulsante entro 10 secondi.

Unità smart key

L'SMK gestisce tutte le funzioni relative a:

• «Monitoraggio del pulsante Start-Stop (SSB)»,
• «Comunicazione con l'immobilizzatore» (con la centralina di gestione motore per lo sblocco dell'immobilizzatore),
• «Server di autenticazione» (validità del transponder e, in caso di opzione Smart Key, autenticazione della Passive Fob),
• «Controllo di coerenza del sistema»,
• «Diagnostica del sistema»,
• Controllo della visualizzazione dei messaggi/del cicalino di avviso.

Il dispositivo funziona come Master in tutto il sistema. In caso di utilizzo della SMART KEY, le funzioni «Accesso passivo», «Blocco passivo» e «Autorizzazione passiva» sono integrate nelle operazioni di comando dei terminali. Raccoglie informazioni sullo stato del veicolo dagli altri moduli (velocità del veicolo, stato dell'allarme, porta del conducente aperta...), legge gli ingressi (ad esempio SSB, sensore capacitivo/pulsante di blocco, posizione dell'interruttore PARK), controlla le uscite (ad esempio antenne esterna e interna) e scambia dati con altri dispositivi tramite rete CAN e interfacce a filo singolo. La diagnostica e l'apprendimento dei componenti del sistema BES sono inoltre gestiti dall'SMK. L'SMK gestisce le funzioni relative al controllo dei terminali, attivando i relè esterni per ACC, IGN1 e IGN2. È inoltre responsabile del controllo del relè STARTER. L'SMK controlla anche l'illuminazione dell'SSB, nonché l'«indicatore di stato del sistema», composto da 2 LED di colore diverso. L'illuminazione del supporto del telecomando è anch'essa controllata dall'SMK. L'SMK legge i dati di ingresso (telecomando, velocità del veicolo, stati dei contatti dei relè), controlla le uscite (driver di uscita del relè del motore) e comunica con altri dispositivi tramite CAN. L'architettura interna dell'SMK è definita in modo tale che il controllo dei terminali sia garantito anche in caso di guasto di uno dei due microcontrollori, di incoerenza del sistema o di interruzione della comunicazione di rete CAN. In caso di guasto di uno dei due controllori, il controllore rimanente deve disattivare il relè del motorino di avviamento. I relè IGN1 e IGN2 devono essere mantenuti nello stato memorizzato prima del guasto; il conducente deve poter disattivare questi terminali IGN premendo l'SSB con la sequenza di pressione EMERGENCY_STOP. Tuttavia, il riavvio del motore non sarà consentito. Lo stato del relè ACC dipenderà dal tipo di guasto. Le funzioni principali dell'SMK sono:

• Controllo dei relè di terminale
• Monitoraggio della velocità del veicolo ricevuta da sensore o centralina ABS/ESP.
• Controllo dei LED dell'SSB (illuminazione, stato del morsetto).
• Controllo della stazione base presente nell'SSB tramite interfaccia seriale diretta.
• Monitoraggio della coerenza del sistema per diagnosticare il guasto dello SMK e passare alla corrispondente modalità di emergenza.
• Fornitura di informazioni sulla velocità del veicolo
• Monitoraggio del pulsante Start-Stop (SSB)
• Controllo dell'alimentazione del motorino di avviamento

Pulsante Start/Stop (SSB). Pulsante a una sola fase utilizzato dal conducente per controllare il veicolo. La pressione di questo pulsante consente di:

• Per attivare le modalità di alimentazione «Off», «Accessori», «Accensione» e «Avviamento» commutando i rispettivi terminali
• Per avviare il motore
• Per arrestare il motore

Il contatto sarà protetto da un microinterruttore e sarà prevista un'illuminazione per evidenziare l'indicazione del pulsante ogni volta che necessario. Tre (3) LED di colore diverso sono posizionati sull'anello esterno del gruppo interruttore. Indicano lo stato del sistema. Sono: OFF (bianco) / ACC (giallo) / ON (verde).

Tabella degli stati del sistema BES (pulsante di avviamento motore). Stati del sistema in modalità di apprendimento. In modalità di apprendimento il sistema BES può trovarsi in 6 diversi stati, a seconda dello stato dei terminali e del motore:

Stato del sistema	Stato del terminale	Stato del motore
1. OFF — bloccato	OFF	Arrestato
2. OFF — sbloccato	OFF	Arrestato
3. ACC	ACC	Arrestato
4. IGN	IGN1, IGN2, ACC	Arrestato
5. Start	IGN1, Start	avviamento
6. IGNITION - Motore	IGN1, IGN2, ACC	Marcia (significa «autonomo»)

Per quanto riguarda i terminali, gli stati del sistema descritti nella tabella sopra sono gli stessi del sistema basato sul blocchetto di accensione meccanico. Una differenza rispetto al commutatore di accensione meccanico è che il sistema BES consente una transizione speciale da [OFF] a [START] senza passare per gli stati [ACC] e [IGN]. Stati del sistema in modalità vergine. Il sistema BES può essere impostato in 5 diversi stati (OFF. BLOCCATO non disponibile in modalità vergine), a seconda dello stato del terminale e del motore:

Stato del sistema	Stato del terminale	Stato del motore
1. OFF - SBLOCCATO	OFF	Arrestato
2. ACC	ACC	Arrestato
3. IGN	IGN1, IGN2, ACC	Arrestato
4. Avviamento	IGN1, START con modello di attivazione speciale	avviamento
5. ACCENSIONE - Motore	IGN1, IGN2, ACC	Marcia (significa «autonomo»)

Per quanto riguarda i terminali, gli stati del sistema descritti nella tabella sopra sono gli stessi del sistema basato sul blocchetto di accensione meccanico. Una differenza rispetto al commutatore di accensione meccanico è che il sistema BES consente una transizione speciale da [OFF] a [START] senza passare per gli stati [ACC] e [IGN].