Kia Stinger CK Тест
Механическая система двигателя

CVVT и распределительный вал

Место в руководстве: Механическая система двигателя
Общая информация — 8Обслуживание — 27Механическая система двигателя — 47Электрическая система двигателя — 19Система контроля выбросов — 12Управление двигателем/топливная система — 51Автоматическая система трансмиссии — 34Система полного привода (AWD) — 7Карданный вал и ось — 15Подвесная система — 25Рулевая система — 8Сдержанность — 19Тормозная система — 22Кузов (внутри и снаружи) — 47Передний ремень безопасности — 63Электрическая система кузова — 99Стеклоочиститель/омыватель ветрового стекла — 11Отопление, вентиляция, кондиционирование — 32
25шагов
~155мин
5/5сложность
1специнстр.
010203040505.94Н·мlb·ft
Момент затяжки, найден в тексте страницы
Выполнено 0 из 25

Описание и работа

Описание

Электрическая система E-CVVT представляет собой электрическую систему непрерывного изменения фаз газораспределения. Это расположен на впускном распределительном валу двигателя и использует вращение двигателя для управления угол поворота распределительного вала относительно вращения коленчатого вала независимо от давления двигателя. E-CVVT контролирует ток двигателя постоянного тока (рабочий сигнал), чтобы более точно контролировать систему по сравнению с предыдущим типом давления, чтобы увеличить реакцию скорость кулачка, чтобы улучшить пусковые качества и уменьшить выброс выхлопных газов. Также расширен диапазон работы впускного клапана (угол открытия клапана). Итак мощность и топливная экономичность улучшаются.

Операция

Процедуры ремонта

Удаление

  1. Снимите цепь ГРМ

    (См. Система синхронизации - «Цепь привода ГРМ»)

  2. Снимите крышку головки блока цилиндров.

    (См. раздел Головка цилиндра в сборе — «Крышка головки цилиндра»)

  3. Снимите кронштейн топливного насоса (А).

  4. Снимите его, сломав центр разъема двигателя E-CVVT (A).

  5. Отсоедините впускной узел E-CVVT (A) и выпускной узел CVVT (B).

  6. Снимите распределительный вал.

    1. Снимите крышку переднего подшипника распределительного вала (А) с верхним подшипником.

    2. Снимите крышки подшипников распределительных валов в указанной последовательности.

    3. Снимите распределительные валы (А).

    4. Снимите нижний подшипник (А) распределительного вала выпускных клапанов.

осмотр

CVVT в сборе

  1. Осмотрите CVVT на плавность вращения.

    1. Зажмите распределительный вал с помощью тисков. Будьте осторожны, чтобы не повредить кулачки и шейки в тисках.

    2. Убедитесь, что CVVT заблокирован, повернув его по часовой стрелке или против часовой стрелки. Он не должен вращаться.

    3. CVVT выпускных клапанов: Закройте одно из двух отверстий в распределительном валу. журнал с лентой.

      [Выхлоп]

    4. Выхлоп CVVT : Приблиз. 150 кПа (1,5 кгс/см², 21 фунт/кв. дюйм) сжатого воздуха в незагерметизированное отверстие замедлителя, чтобы разблокировать замок.

    5. Выпускной CVVT: При подаче сжатого воздуха поверните CVVT в в направлении замедления (по часовой стрелке) и убедитесь, что CVVT вращается плавно.

      Диапазон фаз CVVT

      Выхлоп: 22,5°±1° (от крайнего положения до самая отсталая позиция)

    6. CVVT выхлопа: поверните CVVT в крайнее переднее положение. (против часовой стрелки), а затем убедитесь, что CVVT заблокирован.

распределительный вал

  1. Осмотрите кулачки.

    С помощью микрометра измерьте высоту кулачка кулачка.

    Высота кулачка

    [Стандартное значение]

    Впуск: 44,10–44,30 мм (1,7362–1,7440 дюйма)

    Выхлоп: 44,90–45,10 мм (1,7677–1,7756 дюйма)

    Если высота кулачка меньше стандартной, замените распределительный вал.

  2. Проверьте зазор шейки распределительного вала.

    1. Очистите крышки подшипников и шейки распределительных валов.

    2. Установите распределительные валы на головку блока цилиндров.

    3. Положите полоску пластиджа на каждую шейку распределительного вала.

    4. Установите крышки подшипников.

    5. Снимите крышки подшипников.

    6. Измерьте пластидж в самом широком месте.

      Масляный зазор подшипника

      [Стандартное значение]

      Потребление:

      №1: 0,029–0,057 мм (0,00114–0,00224 дюйма)

      № 2, 3, 4, 5: 0,037–0,067 мм (0,00146–0,00264 дюйма)

      Выхлоп:

      №1: 0,004–0,036 мм (0,00016–0,00142 дюйма)

      № 2,3,4,5: 0,037–0,067 мм (0,00146–0,00264 дюйма)

      Если масляный зазор больше максимального, замените распределительный вал. При необходимости заменить головку блока цилиндров.

    7. Полностью удалите пластидж.

    8. Снимите распределительные валы.

  3. Осмотрите осевой люфт распределительного вала.

    1. Установите распределительные валы.

    2. С помощью циферблатного индикатора измерьте осевой люфт, перемещая распределительный вал вперед-назад.

      Осевой люфт распределительного вала

      [Стандартное значение]: 0,04–0,16 мм (0,0016–0,0063 дюйма)

      Если осевой люфт больше максимального, замените распределительный вал. При необходимости заменить головку блока цилиндров.

    3. Снимите распределительные валы.

Монтаж

  1. Установите нижний подшипник распределительного вала выпускных клапанов (А).

  2. Установите распределительные валы (А).

  3. Установите верхний подшипник (А) выпускного распределительного вала на переднюю часть распределительного вала. крышка подшипника.

  4. Установите крышки подшипников распределительных валов.

    1. С помощью скребка для прокладок удалите весь старый упаковочный материал с уплотнительные поверхности.

    2. Места расположения герметика на головке блока цилиндров и ответных частях (крышка переднего подшипника распределительного вала) не должна содержать вредных инородных материалов, масла, пыли и влаги. Распыление чистящего средства на поверхность и протирание с чистой тряпкой.

    3. Перед установкой крышки переднего подшипника распределительного вала жидкий герметик следует наносить на поверхности головки блока цилиндров.

      Деталь должна быть собрана в течение 5 минут после нанесения герметика. применяемый.

      Ширина борта

      Секция A: 2,0–3,0 мм (0,08–0,12 дюйма)

      Секция B: 1,5–2,5 мм (0,06–0,10 дюйма)

  5. Установите крышки (А) подшипников распределительных валов на свои места.

    Порядок затяжки

    Группа А → Группа В → Группа С.

    Момент затяжки :

    Шаг 1

    M6: 5,9 Н·м

    M8: 14,7 Н·м

    Шаг 2

    M6: 10,8–12,7 Н·м

    M8: 27,5–31 Н·м

  6. Установите впускной узел E-CVVT (A) и выпускной узел CVVT (B).

    Момент затяжки :

    Впуск E-CVVT в сборе

    73,5–83 Н·м

    Выхлоп CVVT в сборе

    53,9–64 Н·м

  7. Установите кронштейн топливного насоса (А).

    Момент затяжки : 18,6–24 Н·м

  8. Установите крышку головки блока цилиндров.

    (См. раздел Головка цилиндра в сборе — «Крышка головки цилиндра»)

  9. Установите крышку цепи привода ГРМ.

    (См. Система синхронизации - «Крышка цепи привода ГРМ»)

  10. Очистите установочную поверхность заглушки двигателя E-CVVT (A) с помощью очистителя масла.

  11. При повторном использовании крышки E-CVVT проверьте следующие элементы.

    1. Если внутри крышки E-CVVT есть признаки утечки, замените это с новым.

    2. Проверьте, не изношена ли соединительная щетка.

      Спецификация: Более 5 мм (0,1969 дюйма)

      Если размер ниже спецификации, замените крышку E-CVVT. с новым.

    3. Проверьте наличие повреждений масляного уплотнения (A) и замените поврежденный E-CVVT. накрыть новым.

    4. После проверки E-CVVT, если проблем не обнаружено, замените уплотнительное кольцо (A) на новое.

  12. Установите крышку E-CVVT.

    1. Нанесите моторное масло на кромку сальника (А).

    2. Вставьте SST (09243-C2000) в вал двигателя E-CVVT.

    3. Медленно нажимайте на крышку E-CVVT (A), пока она не окажется на одном уровне с механизмом газораспределения. поверхность покрытия цепи.

    4. Предварительно затяните болты в указанной ниже последовательности, а затем снимите СТН (09243-C2000).

      Момент затяжки :

      1,0–2 Н·м (0,1–0,2 кгс·м, 0,7–1,4 фунт·фут, 8,7 - 17,4 фунт·фут)

    5. Затяните болты с указанным крутящим моментом в указанной ниже последовательности.

      Момент затяжки : 9,8–11,8 Н·м

  13. Установите заглушку E-CVVT.

    1. Используя SST (09243-C2000), вставьте заглушку (A) в E-CVVT. отверстие крышки.

    2. Установите стопор SST так, чтобы он находился на конце E-CVVT. вал двигателя.

  14. Проверьте глубину запрессовки заглушки E-CVVT.

    1. Используя стальную линейку, измерьте расстояние от крышки E-CVVT. от центра бобышки до конца вала двигателя (①).

    2. Используя стальную линейку, измерьте расстояние от крышки E-CVVT. центральной втулки до конца заглушки E-CVVT (②).

    3. Рассчитайте глубину запрессовки (③) плунжера двигателя.

      Если не соответствует спецификации, переустановите после замены E-CVVT. затыкай на новый.

      Глубина прессования: ③ = ② - ① Спецификация: 1,9–2,1 мм (0,0748–0,0827 дюйма)

  15. Вставьте заглушку крышки E-CVVT так, чтобы выступ (A) доставал до E-CVVT. канавка крышки правильно.

  16. Установите остальные детали в порядке, обратном снятию.

Проверьте себя

Короткий тест по Kia Stinger CK: после ответа — пояснение и ссылка на страницу руководства.