Структура

НАПОМИНАНИЕ

Конструкция этого автомобиля частично выполнена из элементов из сверхвысокопрочной стали (см. раздел «Обозначение деталей»).

ОСОБЕННОСТИ СВЕРХВЫСОКОПРОЧНЫХ СТАЛЕЙ

Как следует из названия, такие стали очень твердые и очень упругие, для их штамповки требуются особые технологии, а при ремонте их нельзя выправлять обычными средствами, применяемыми в кузовном ремонте.

НАПОМИНАНИЕ:

Настоятельно не рекомендуется нагревать такие стали для их выправления, так как отжиг изменяет свойства металла.

Поэтому поврежденные детали необходимо заменять полностью или путем частичной вырезки.

Для расточки заводских точечных сварных соединений на такой стали рекомендуется использовать сверла для рассверливания точек типа «HSS», в противном случае в первую очередь применять шлифовальный круг или фрезу из карбида вольфрама.

Что касается свариваемости: для дуговой сварки типа MAG специальных указаний нет; для контактной точечной сварки параметры настройки (ток и давление) остаются такими же, как для высокопрочных сталей, при условии что детали идеально сопряжены.

Данный автомобиль также содержит элементы конструкции, выполненные методом лазерной сварки встык (лазерного раскроя) листов различной толщины и иногда различных марок стали, например передний лонжерон:

Часть A: высокопрочная сталь XE 280P толщиной 1,7 мм
Часть B: сверхвысокопрочная сталь HE 450M толщиной 2,5 мм
Часть C: высокопрочная сталь XE 280P толщиной 1,7 мм
Часть D: сверхвысокопрочная сталь 450M толщиной 3 мм

В подробных описаниях методов, если для одной детали указаны два значения толщины листа, это означает, что деталь изготовлена из двух листов, соединенных встык на заводе.

Совмещение толщин выполняется от наружного конца детали к салону автомобиля (по направлению удара).

РАЗВЕРТКИ ЭЛЕМЕНТОВ ИЗ СВЕРХВЫСОКОПРОЧНЫХ СТАЛЕЙ